BMW heeft onlangs de BMW i5 gelanceerd, een volledig elektrische versie van de bekende 5-serie. Uiterlijk lijkt hij op een 'normale' 5-serie, maar onder de motorkap bevindt zich geen verbrandingsmotor of hybride aandrijflijn, maar een volledig elektrische aandrijving! In deze uitgebreide review duiken we diep in het interieur, exterieur, de actieradius en het trekgewicht van de BMW i5.
Unieke Kenmerken van de BMW i5
De BMW i5 onderscheidt zich door een aantal unieke kenmerken:
- Aanhanger trekken: Ondanks dat het een elektrische auto is, mag de BMW i5 een aanhanger trekken. De i5 eDrive40 kan tot 1500 kg trekken en de i5 M60 xDrive zelfs tot 2000 kg.
- Snelladen: De BMW i5 kan tot 205 kW snelladen, waardoor de batterij in ongeveer 30 minuten van 20% naar 80% kan worden opgeladen.
- Duurzaam interieur: Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige en voornamelijk duurzame materialen. Bij binnenkomst word je begroet door het nieuwe iDrive 8 systeem met een helder, doorlopend display.
- Rijervaring: Ondanks het gewicht van ongeveer 2400 kg, biedt de BMW i5 dynamische rijeigenschappen en is hij zeer comfortabel voor lange ritten.
Ben je op zoek naar een jong gebruikte BMW i5?
Leverbare Uitvoeringen en Specificaties
De BMW i5 is leverbaar in verschillende uitvoeringen, elk met hun eigen specificaties:
BMW i5 test: de elektrische BMW 5-serie
| Uitvoering | Vermogen | Motor | Trekgewicht (ongeremd) | Actieradius WLTP |
|---|---|---|---|---|
| i5 eDrive40 | 340 pk | Elektromotor | 1500 kg | 485 - 560 km |
| i5 M60 xDrive | 601 pk | Elektromotor | 2000 kg | 457 - 514 km |
Bekende Problemen bij de BMW i5
Ondanks de goede bouwkwaliteiten zijn er een aantal problemen die vaker voorkomen bij de BMW i5:
Lees ook: Ford Focus Nederland
- Terugroepactie op het remsysteem.
- Het iDrive systeem kan soms vastlopen en moet dan gereset worden.
Deze problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om geen BMW i5 te kopen. Daarnaast vallen de problemen binnen de zekerheid van de Qoets merkgarantie.
Concurrenten van de BMW i5
De BMW i5 heeft sterke concurrenten in het segment van elektrische auto's. De belangrijkste zijn:
- Audi A6 e-tron
- Mercedes EQE
- Porsche Taycan
Ze bieden allen veel comfort en luxe met een uitstekende rijervaring. De Audi A6 e-tron beschikt over meer actieradius en vergelijkbare ruimte, maar is minder gericht op rijplezier en meer op comfort. De Mercedes EQE is niet als Estate leverbaar, maar is ook een concurrent van de BMW i5 Sedan met zijn bruikbare actieradius en vergelijkbare ruimte. Wil je meer lezen over de BMW i5 zijn grootste concurrent de Audi A6 e-tron? Lees dan onze Audi a6 e-tron review.
BMW i5: Een Nieuwe Standaard in Elektrisch Rijden
De elektrische BMW i5 is het pronkstuk van de 8e generatie 5-serie. Waar een merk als Volkswagen moeite heeft met de overstap naar elektrische auto's, heeft BMW de smaak juist te pakken. Bij de introductie van de nieuwe 5-serie spelen de klassieke verbrandingsmotoren en de nieuwe plug-in hybride zelfs helemaal geen rol; alle testauto's die klaarstaan voor de pers, zijn volledig elektrisch. De hoofdrol is vanaf nu voor de BMW i5 eDrive40. De i5 is meer een klassieke en ingetogen zakensedan, die inmiddels is gegroeid tot een lengte van 5,06 meter. Daarmee is-ie bijna 10 centimeter langer dan het oude model.
De beste plek in de i5 is achter het stuur. Dankzij de perfecte ergonomische wisselwerking tussen de stoelen, de pedalen en het verstelbare stuur is de bestuurder optimaal in de auto geïntegreerd. Het zitcomfort is meesterlijk. Het digitale dashboard is met twee schermen (12,3 en 14,3 inch) als het ware rond de bestuurder gebouwd. Het basismenu is nu logischer, zodat je niet meer wanhopig hoeft te zoeken naar functies die je vaak gebruikt. Verder heeft de i5 sneltoetsen (Quick Select). Mocht je er dan nog niet uitkomen, dan biedt de excellente spraakbediening soelaas.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
De achterwielaangedreven i5 eDrive40 is 'slechts' het instapmodel, maar is toch al goed voor 340 pk en 430 Nm. Wél imposant is de manier waarop hij met de beschikbare energie omspringt. Moeiteloos halen we 19,8 kWh/100 km, wat niet eens ver boven het WLTP-verbruik ligt (18,9 kWh). Daarmee zou een actieradius van 418 kilometer mogelijk zijn, voor de meeste bestuurders afdoende om hooguit een keer per week op te laden. Een groot voordeel is dat je niet meer met pasjes of een app hoeft te hannesen. Stop de stekker in de lader en het laadfeest begint vanzelf - de auto maakt zelf contact via een elektronische interface.
Natuurlijk biedt de i5 het comfort dat je van een reislimousine verwacht, maar hij voegt daar een verrassende souplesse aan toe. Alle i5-modellen hebben standaard luchtvering op de achteras. De soepele spagaat tussen comfort en sportiviteit op snelle binnenwegen is aan het adaptieve onderstel Professional te danken, maar daarvoor moet je wel bijbetalen.
Prijs en Uitvoeringen
Alle modellen met een verbrandingsmotor zijn mild hybrids met een 48-volt accu en uitgerust met een nieuw ontwikkelde 8-trapsautomaat. De 520i levert 208 pk, de 520d en 520d xDrive 197 pk. Prijzen beginnen bij 65.379 euro voor de BMW 520i sedan. 'Onze' BMW i5 eDrive40 is er vanaf 77.572 euro. Voor de sterkste elektrische uitvoering (BMW i5 M60 xDrive met twee elektromotoren, 601 pk en 820 Nm ) moet je minimaal 108.427 euro neertellen. En voor de volledigheid: de prijzen voor de plug-in hybride BMW 530e beginnen bij 70.272 euro.
De BMW i5 Touring: Ruimte en Elektrisch Rijplezier
De BMW 5 Serie Touring is een icoon onder de (zakelijke) stationwagens. Met de komst van de BMW i5 Touring is er nu voor het eerst een volledig elektrische variant. Deze stationwagen ‘containt’ een zee van ruimte, maar om hem nou een zeecontainer te noemen? In tegenstelling tot een zeecontainer op een vrachtschip biedt deze i5 Touring een zee aan ruimte op vier wielen met de dynamiek die we van BMW gewend zijn.
Met zijn 5.060 mm lengte, 1.900 mm breedte en 1.515 mm hoogte is hij niet alleen 10 cm langer, maar ook breder en hoger dan de vorige generatie BMW 5 Serie Touring. De bagageruimte bedraagt 570 liter, uit te breiden tot 1.700 liter met neergeklapte achterbank in 40:20:40-verhouding. Het ontbreekt helaas aan de handige details zoals een afzonderlijk te openen achterruit en een elektrische rolhoes, zoals bij de vorige generatie nog wel het geval was. De motorkap van de i5 Touring is lang, maar er schuilt geen frunk onder. De batterij heeft altijd een capaciteit van 81,2 kWh en werkt met 400V-techniek. Laden kan optioneel tot 22 kW AC, anders bedraagt dit gewoon 11 kW. Snelladen is mogelijk tot 205 kW.
Lees ook: Audi lease opties
Voorin is het interieur herkenbaar BMW: strak, kwalitatieve materialen en natuurlijk - iDrive! De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. Ook de zichtlijnen zijn goed: ondanks de grootte van de auto heb je als bestuurder goed overzicht over de weg. Qua materialen en afwerking voelt het interieur premium aan: zachte bekleding, nette stiksels en een combinatie van hoogwaardige materialen en digitale features geven het interieur van de i5 Touring een moderne uitstraling.
De i5 Touring is duidelijk gericht op comfort, maar reageert nog altijd scherp en gebalanceerd. Het onderstel filtert oneffenheden uitstekend weg, terwijl de besturing fijne feedback geeft als je wat sportiever gaat rijden. De i5 Touring mag misschien een fors en relatief zwaar vlaggenschip zijn, het voelt niet aan alsof je een zeecontainer aan het verschepen bent. Wat ons daarnaast verraste, was de efficiëntie in de praktijk. Het gemiddelde verbruik bleef steken op 15,8 kWh per 100 kilometer. Reken je dat door op de bruikbare batterijcapaciteit van 81,2 kWh, dan kom je uit op een praktijkbereik van ruim 500 kilometer op één lading.
Concurrentie: BMW i5 Touring vs. Audi A6 e-tron Avant
Wie kijkt naar concurrentie in dit segment kan niet om de Audi A6 e-tron Avant heen. Er blijken wat verschillen te zijn tussen deze twee Duitsers. Allereerst is er de techniek en batterij. De i5 Touring werkt met een 400V-architectuur en een accupakket van 81,2 kWh, goed voor een WLTP-range tot 560 kilometer. Audi zet daar een 800V-systeem tegenover met een 95 kWh-accu, waardoor niet alleen de opgegeven actieradius (tot 720 kilometer WLTP) groter is, maar ook het snellaadvermogen aanzienlijk hoger ligt: 270 kW tegenover 205 kW bij BMW. De Audi mag tot 2.100 kilo trekken, de BMW in deze achterwielaangedreven uitvoering slechts 1.500 kilo. Daar staat tegenover dat de i5 Touring juist wint op bagageruimte: 570 liter tegenover 502 liter bij Audi, uit te breiden tot 1.700 liter (Audi: 1.422 liter). De Audi A6 E-Tron Performance Avant biedt een vergelijkbaar pakket met de i5 eDrive40 Touring. De vanafprijs bedraagt 73.490 euro. Dat is net iets minder dan de 75.220 euro van de BMW.