De Peugeot 308 is een belangrijk model voor Peugeot en heeft in de loop der jaren verschillende generaties gekend. In 2013 werd de Peugeot 308 niet opgevolgd door de 309 maar door de tweede generatie 308. Een welkome aflossing, want de eerste 308 stond niet bekend als moeders mooiste of degelijkste. Dat moest beter!
De Peugeot 308 is een van de belangrijkste modellen van Peugeot, maar raakte de laatste jaren wat ondergesneeuwd. De afzwaaiende versie kwam op de markt in 2013. Peugeot was in die tijd zoekende en had net het tijdperk achtergelaten waarin het letterlijk een grote mond had.
Laten we eens kijken naar de verschillende aspecten van dit model, van design tot rijeigenschappen en alles daartussenin.
Design en Uitstraling
De tweede Peugeot 308 was een stuk eleganter dan zijn voorganger en was niet meer leverbaar als Cabriolet-Coupé of driedeurs hatchback. De keuze was beperkt tot een vijfdeurs hatchback en een flink opgerekte stationwagon, of kortweg SW. Het ontwerp kreeg complimenten voor zijn eenvoudige, maar elegante lijnen en de ‘levendige’ rijeigenschappen oogstten eveneens lof.
Tot begin dit jaar de foto's werden vrijgegeven van de nieuwe 308. Hij oogde stijlvol, met een lage grille, geknepen koplampen, de bekende 'slangentanden' als dagrijverlichting, uitgebouwde wielkasten en donkere achterlichten met een zwarte band ertussen. In het voorjaar werd de 25 centimeter langere SW onthuld, met een iets minder extravagante achterkant. De 308 stond weer op de kaart.
Lees ook: Gedetailleerde Specificaties Peugeot GTi
Het nieuwe Peugeot-logo kreeg een prominente plek op de grille, alsof ze in Sochaux het herwonnen zelfvertrouwen nog eens extra willen benadrukken. Bij de 308 kunnen we zelfs zeggen dat hij in het echt nog sexyer is. Hopelijk kiezen mensen dan niet voor de brave kleur gris artense (grijs), maar bijvoorbeeld voor vert olivine (groen) of blue vertigo (blauw).
De Peugeot e-308 SW valt direct op met zijn moderne exterieur. De strakke lijnen en het nieuwe logo geven de auto een frisse uitstraling. De sportieve carrosserie benadrukt het energieke karakter van de auto, terwijl de vernieuwde lichtsignatuur voor een futuristische look zorgt.
Interieur en Comfort
Net als de in 2012 geïntroduceerde 208, voorzag Peugeot de nieuwe 308 van de i-cockpit. In de dure versies van de 308 baad je juist in luxe. De interieurdesigners hielden blijkbaar van hoekige vormen, alles lijkt met de geodriehoek ontworpen. De GT-uitvoering beschikt over een instrumentarium met 3D-weergave.
Op het kleine stuur - inmiddels net zo verbonden met Peugeot als Janny van der Heijden met een taartvorkje - kun je het nieuwe Peugeot-logo nog eens bewonderen. Dat stuur verdeelt de wereld in twee kampen, die het maar niet eens willen worden. Is het onpraktisch of juist uiterst doordacht? In de 308 sluiten we ons aan bij het liefhebberskamp.
Het stuur ligt fijn in de hand en ontneemt je niet het zicht op het instrumentarium. Het doorgronden van de bediening vergt meer gewenning. De Peugeot 308 heeft virtuele knoppen op het dashboard, maar wat je daarmee kunt, is niet altijd even logisch. Zo kun je de airco met een druk op de knop wél volledig uitschakelen, maar moet je het menu van het multimediascherm in om de temperatuur hoger of lager te zetten.
Lees ook: Complete gids sleutel inleren
Maar verder is het bijzonder prettig om voorin te zitten. De afwerking van het dashboard is formidable, de stoelen zijn fijn voor elk postuur. Vooral de stilte maakt indruk, bij een snelheid van 130 km/h kun je elkaar nog zachte Franse woordjes toefluisteren.
Binnenin biedt de e-308 SW een modern interieur dat zowel stijlvol als functioneel is. De materialen voelen premium aan en de afwerking is van hoog niveau.
De i-Cockpit
Peugeot is nog altijd de enige fabrikant die kiest voor een bescheiden stuurwiel, waar je overheen moet kijken om de tellers af te lezen. Deze zogenaamde ‘i-Cockpit’ is verder geperfectioneerd, met een driedimensionaal instrumentarium en een infotainmentscherm dat voortaan niet meer bovenaan het dashboard prijkt, maar in het hart van de middenconsole. Wij hebben daar onze twijfels bij, aangezien je voor het bedienen daarvan dan je ogen van de weg moet halen.
Peugeot komt je echter tegemoet met een aantal traditionele bedieningsknoppen en de mogelijkheid om op een kleiner tweede scherm een aantal voorkeuzes te programmeren. Dat kan gaan om je thuisadres, maar bijvoorbeeld ook om jouw favoriete radiozender of je ideale temperatuur aan boord. Die nieuwe functionaliteit werkt erg gebruiksvriendelijk.
Sowieso is het bedieningsgemak van het infotainment er op vooruit gegaan, omdat het aanraakscherm sneller reageert en je bovendien door de verschillende menu’s kunt ‘vegen’, zoals je dat waarschijnlijk al van jouw mobiele telefoon gewend bent.
Lees ook: Zwarte Peugeot E-208: Meer Informatie
Wat is nieuw aan de Peugeot I-COCKPIT? | Nieuwe Peugeot 308 dashboard | Ontdek bij Janssen Kerres
Ruimte en Praktisch Gebruik
Ondanks de spierballentaal van zijn lijnenspel is de nieuwe Peugeot wel degelijk bedoeld voor het hele gezin. Afhankelijk van de gekozen carrosserievariant nam de lengte toe met maximaal 11 centimeter, waarvan vooral de passagiers achterin profiteren. Het uitgaande model stond niet te boek als de ruimste in zijn klasse en ook de beenruimte van dit nieuwe model houdt niet over. Maar wie langer is dan gemiddeld, zit op de achterbank in ieder geval met zijn of haar hoofd vrij. De vijfdeurs 308 heeft een kofferbakinhoud van minimaal 412 liter, de SW weet raad met minstens 608 stuks.
Er is eigenlijk maar één nadeel dat echt niet went en dat is de ruimte op de achterbank. Peugeot meldt trots dat de wielbasis met 5,5 cm is toegenomen. Dan verwacht je dat je achterin goed kunt zitten. Quod non. Zo fijn als het er voorin aan toegaat, zo krap is het op de achterbank.
Praktisch is de Peugeot 308 ook, ook als Berline (hatchback). Op de achterbank heb je bijvoorbeeld verrassend veel hoofd- en beenruimte. Ook als je met ca. 1,80 m lengte ‘achter jezelf’ gaat zitten. Drie volwassenen op de achterbank vervoeren wordt in de breedte wel wat krap. Verder biedt de bagageruimte een heel nette 412 liter onder de hoedenplank (361 liter voor de Hybrid).
Een ander praktisch aspect: het zicht naar achteren is een stuk beter dan je met zo’n relatief kleine achterruit zou verwachten. Bij krappe parkeerplaatsen blijft de achteruitrijcamera echter een welkome aanvulling.
Rijeigenschappen
Het onderstel biedt een mooie balans tussen stevigheid en comfort, al zal de liefhebber van Franse auto's uit vervlogen dagen een tandje zachter op prijs hebben gesteld. Veelzeggend is dat je uit drie rijprogramma's kunt kiezen: sport, hybrid en electric.
Ondanks de onderstelafstemming, zullen mensen met een pittige rijstijl niet altijd even vrolijk worden van de sportieve capaciteiten van de 308 plug-in hybrid. Hij is met zijn gewicht van 1662 kilo wat te zwaar voor misselijkmakend bochtenwerk. De 'gewone' benzineversie met 110 en 130 pk zijn zo'n 400 kilo lichter en dat maakt hen beter geschikt.
De rijervaring van de Peugeot e-308 SW is indrukwekkend. De auto biedt een fijne wegligging en een comfortabele rit, wat mede te danken is aan de goede vering en demping. De elektromotor met 156 pk levert voldoende vermogen voor dagelijkse ritten en snelwegritten, zonder dat het ten koste gaat van de rust in het interieur.
Het onderstel voelt solide aan en de auto blijft steeds goed in balans. Nog een reden om geen elektrische SUV te kiezen; die worden door de combinatie van een hoog gewicht en een hoge carrosserie vaak een beetje wiebelig, maar daar heeft deze lage stationwagen geen last van. Niet om nu te zeggen dat deze GT de 308 GTI doet vergeten, maar de e-308 SW biedt een aangename combinatie tussen sportiviteit en comfort.
Motoren en Aandrijving
Met alleen een vijfdeurs hatchback en een stationwagon is het aantal carrosserievarianten van de tweede Peugeot 308 overzichtelijk. Motorisch viel er meer te kiezen. Het benzinegamma begon met een turboloze driecilinder 1.2 PureTech (82 pk), maar met turbo was deze motor - terecht - veel populairder. De viercilinder 1.6 THP was er in vijf vermogensvarianten, waarvan de sterkste alleen in de vijfdeurs Peugeot 308 GTi leverbaar waren.
Van de diesels was de bijtellingsgunstige 1.6 BlueHDi verreweg het populairst. De minst krachtige motoren waren gekoppeld aan een handbak met vijf versnellingen. Vanaf de 130 pk sterke 1.2 PureTech en de 1.6 BlueHDi 115 was een zesbak de norm.
Na de facelift van 2017 kwam er een achttraps versie van de EAT (Efficient Automatic Transmission). Ook kregen de koplampen strakkere led-dagrijstrips en werd zowel de bumper als de motorkap aangescherpt. De grille kreeg een chiquer aanzien en de indeling van de achterlichten werd aangepast.
Op motorisch vlak werd de 1.2 PureTech iets zuiniger en het dieselgamma werd uitgebreid met de eerdergenoemde 1.5 BlueHDi. In 2020 volgde er nog een laatste update, waarbij er nieuwe kleuren en lichtmetalen wielen aan het gamma werden toegevoegd.
De 308 is leverbaar met een benzinemotor (110 en 130 pk) en als plug-in hybride (180 en 225 pk). Ook dieselaars worden niet vergeten, met de 130 pk sterke BlueHDi-motor (33.260 euro). De benzine- en dieselversies zijn leverbaar met handgeschakelde zesbak of achttraps automaat, de plug-in hybrides hebben standaard een automaat.
Je kunt de auto alleen maar krijgen met één 156 pk en 270 Nm sterke elektromotor en de batterij meet altijd 54 kWh. Volgens de WLTP-cyclus is deze combinatie goed voor 412 kilometer actieradius. Dezelfde elektromotor schroeft Peugeot in de aanzienlijk kleinere e-208, maar je hoeft je geen zorgen te maken dat de techniek te zwak is voor de grotere stationwagen. Binnen de snelheidsbeperkingen van Nederland en België komt hij zonder moeite mee, al wil je hem dan het liefst wel in de Sport-stand zetten.
Aandachtspunten
Hoewel de tweede 308 degelijker is dan zijn voorganger, zijn er nog wel wat aandachtspunten. Om de mechanische wrijving te verminderen en zo ook de CO2-uitstoot te beperken, kreeg de 1.2 PureTech-motor een met olie gesmeerde distributieriem. Dat heeft niet per se goed uitgepakt.
Het materiaal van de riem blijkt bij verouderde, vervuilde of verkeerde motorolie te verbrokkelen om daarna in de olie terecht te komen. Hierdoor kan de olietoevoer stokken. Als er te laat wordt ingegrepen, kan dit ernstige motorschade tot gevolg hebben. Het probleem speelde vooral bij auto’s gebouwd vanaf het tweede kwartaal van 2017 tot en met de zomer van 2018.
Middels werkplaatsacties heeft Peugeot een en ander gewijzigd, check bij de dealer of de auto van jouw keuze ook is aangepast. Helaas is de 1.6 THP-benzinemotor ook niet zonder zonden. Uitrekkende distributiekettingen, stakende bobines, vervuilde en vroegtijdig versleten injectoren en turbo’s kunnen fikse reparatiefacturen opleveren.
Ook gaat het weleens mis met de elektrische aansturing van de waterpomp. Als dit te laat wordt opgemerkt, loop je het risico op een oververhitte motor, met een defecte koppakking - of erger - tot gevolg.
De dieselmotoren in de Peugeot 308 zijn door de bank genomen juist lekker betrouwbaar. Al kan een lekkende brandstoftoevoerleiding er soms voor zorgen dat de motor stilvalt. Verder is een nadeel dat er elke 25.000 kilometer AdBlue moet worden bijgevuld, daarnaast kan het systeem ook storingen en defecten vertonen.
Sommige HDi-rijders laten het AdBlue-systeem om deze reden ‘wegschrijven’ door tuningbedrijven. Formeel is dit niet toegestaan, omdat de stikstofuitstoot hierdoor toeneemt. Bij de apk schijnt het tot dusver echter niet voor problemen te zorgen.
Problemen van meer algemene aard zijn storingen in het infotainmentsysteem. Zeker de eerste bouwjaren kampten hiermee. Ook kraakgeluiden in de achteras kwamen vaak voor.
Uitrusting
Wat uitrusting betreft zouden we de Accès met zijn 15-inch wieltjes en plastic doppen, handbediende airco en simpele radio laten staan. De Active op 16-inch lichtmetaal oogt al iets vlotter en beschikt over cruisecontrol, klimaatregeling, een touchscreen en bluetooth.
De Allure doet daar onder meer led-koplampen, sportstoelen, een navigatiesysteem en een elektrische handrem bovenop. Vanaf de GT-line worden de lichtmetalen wielen nog een maatje groter en krijg je een hoogwaardiger interieur met mooiere bekledingsstoffen.
Daarnaast zijn er tijdelijk extra compleet uitgevoerde versies geweest als de Première, de Style, de Blue Lease en de Blue Lease Executive.
Prijzen en Uitvoeringen
De Peugeot 308 is leverbaar vanaf 29.590 euro. Dan krijg je de Berline (hatchback) met 1.2 PureTech 110 in de uitvoering Active Pack Business. Dit is de enige variant die uitsluitend leverbaar is met handbak en andersom is deze lichtste benzinemotor er alleen als Active Pack Business.
De Peugeot 308 met 96 kW (130 pk) benzinemotor is er vanaf 31.090 euro en dieselen kan vanaf 35.310 euro. De geteste uitvoering Allure Pack Business is leverbaar vanaf 34.590 euro.
Voor de plug-in hybride ben je minstens 38.230 euro kwijt, of 43.920 euro voor de krachtiger variant. Met het lage verbruik heb je die meerprijs snel terugverdiend, mits je braaf oplaadt wanneer dat nodig is natuurlijk. Stationwagenversie SW heeft altijd een meerprijs van 1.300 euro, ongeacht motorkeuze of uitrustingsniveau.
Wil je de allerchicste 308 kopen, dan moet je kiezen voor de plug-in hybride met 225 pk in de Pack Business-uitvoering (44.130 euro).
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties en prijzen:
| Model | Motor | Vermogen | Vanafprijs |
|---|---|---|---|
| Peugeot 308 Berline | 1.2 PureTech 110 | 110 pk | € 29.590 |
| Peugeot 308 Berline | 1.2 PureTech 130 | 130 pk | € 31.090 |
| Peugeot 308 Berline | 1.5 BlueHDi | 130 pk | € 35.310 |
| Peugeot 308 Berline | Plug-in Hybrid | 180 pk | € 38.230 |
| Peugeot 308 Berline | Plug-in Hybrid | 225 pk | € 43.920 |
Conclusie
De nieuwe Peugeot 308 heeft het in zich om net zo succesvol te worden als zijn voorganger. Zowel qua techniek als uitrusting is hij weer helemaal bij de tijd. Bovendien is hij zelfs als gewone benzineversie opvallend zuinig, uiteraard afhankelijk van het soort kilometers dat je rijdt.
De Peugeot 308 is kortom volledig nieuw, maar toch vertrouwd. Enerzijds door het herkenbare Peugeot-design, maar ook qua rijeigenschappen. Je voelt je al snel ‘een’ met de auto, alsof je er al veel langer mee rijdt. Het strakke onderstel maakt wel duidelijk dat Peugeot tegenwoordig het sportieve Franse merk van Stellantis is.