Peugeot staat bekend om zijn sportieve modellen, en de GTi-versies zijn daar een perfect voorbeeld van. In dit artikel duiken we in de specificaties van enkele recente Peugeot GTi modellen, waaronder de Peugeot 308 GTi Racing Cup en de elektrische Peugeot E-308 SW.
Peugeot E-308 SW: Elektrische Efficiëntie en Stijl
De Peugeot E-308 SW biedt een perfecte combinatie van stijl, technologie en elektrische efficiëntie. Deze ruime stationwagen is ontworpen om te voldoen aan de behoeften van moderne bestuurders die duurzaamheid en comfort belangrijk vinden. Met een actieradius tot 412 kilometer (WLTP) en een rijke standaarduitrusting biedt de E-308 SW niet alleen praktische voordelen, maar ook een premium rijervaring.
Aandrijving en Prestaties
De Peugeot E-308 SW wordt aangedreven door een 115 kW (156 pk) sterke elektromotor en een 54 kWh-batterij. Deze combinatie biedt niet alleen krachtige prestaties, maar ook een energiezuinige rijervaring. Dankzij de innovatieve batterijtechnologie en geoptimaliseerde aerodynamica blijft het energieverbruik laag, terwijl de actieradius toereikend blijft voor de meeste ritten. Opladen gaat eenvoudig en snel. Naast de volledig elektrische variant is de Peugeot 308 SW ook leverbaar met plug-in hybride en benzine aandrijflijnen.
De Peugeot E-308 SW kenmerkt zich door een strak design. De aerodynamische lijnen van de carrosserie dragen niet alleen bij aan het moderne uiterlijk, maar ook aan de efficiëntie van de auto. Het interieur biedt een premium rijervaring met de nieuwste generatie van de Peugeot i-Cockpit. Dit omvat een compact stuurwiel, een 3D-head-up display en een centraal 10-inch touchscreen. Met de i-Toggles kun je het interieur volledig naar wens instellen.
Benieuwd wat de Peugeot e-308 SW van jouw dromen je zal gaan kosten? Vraag dan direct een offerte aan. Bovenstaande prijs is een adviesprijs, inclusief inruilpremie, btw en bpm en alle kosten die gemaakt moeten worden om uw auto rijklaar te maken, exclusief metallic lak en afleverpakket.
Lees ook: Complete gids sleutel inleren
Extra Voordelen en Garantie
Voor je gemoedsrust en gebruiksgemak wordt elke nieuwe elektrische PEUGEOT geleverd met de PEUGEOT ELECTRIC PROMISE. Makkelijk opladen thuis (inclusief Wallbox) en onderweg (inclusief openbare oplaadpas). Met de Free2move Oplaadpas heb je toegang tot meer dan 800.000 oplaadstations in heel Europa, goed voor 96% van de Europese dekking.
PEUGEOT ALLURE CARE Tot 8 jaar zekerheid met de PEUGEOT Allure Care Garantie. PEUGEOT Allure Care bestaat uit 2 jaar standaard fabrieksgarantie plus maximaal 6 jaar speciale dekking, die wordt geactiveerd wanneer je besluit je auto te laten onderhouden door het deelnemende PEUGEOT-netwerk in overeenstemming met ons serviceprogramma. De garantie is geldig tot de volgende onderhoudsbeurt en tot 8 jaar of 160.000 km, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt, in overeenstemming met de voorwaarden van het programma. PEUGEOT Allure Care heeft geen invloed op de wettelijke conformiteitsgarantie of op de fabrieksgarantie van je auto.
Peugeot 308 GTi Racing Cup: Een Raceauto voor Particulieren
Raceauto’s voor particulieren zijn vandaag de dag gouden handel. Met wereldwijd meer homogene raceregels maakt het niet meer uit of je een volbloed supercar of een bescheiden hatchback als basis wilt gebruiken: fabrikanten zijn happig om hun auto’s te strippen, te ontdoen van comfort, eventueel (hoeft niet altijd) te voorzien van een fijne dosis extra vermogen, er een dikke vleugel en/of spoiler op te schroeven, en een setje slicks te monteren. Maar Peugeot Sport doet niet zomaar wat, het hakt al meer dan twintig jaar met dit bijltje. En dit exemplaar, de Peugeot 308 GTi Racing Cup, is het nieuwste pronkstuk.
Het is de meest hardcore, gestripte 308 GTi die je kunt kopen. En het is niet louter uiterlijk vertoon wat je ziet, de Peugeot 308 GTi Racing Cup is een 308 GTi die op een zeer strikt dieet is geweest om z’n toch al lage gewicht van zo’n 1.250 kilo terug te brengen naar een ton. Zeker, dat is een hoop afvallen, maar als je ziet wat er over is van het interieur, begrijp je het meteen een stuk beter. Dezelfde 1,6-liter motor ligt nog altijd voorin, maar is onder handen genomen en heeft nu - jazeker - 308 pk, dankzij een grotere turbo uit een R5-rallywagen.
Voorbij zijn de dagen dat coureurs gebouwd moesten zijn als de Hulk om te kunnen racen, en ballen van staal moesten hebben om het te durven. Je zit diep in de carrosserie, waardoor het zicht niet optimaal is. Hij kost 75.000 euro (dat is bijna twee normale 308 GTi’s), en voor een gloednieuwe raceauto is dat waar voor je geld. Maar let wel: je krijgt er alleen de auto voor.
Lees ook: Zwarte Peugeot E-208: Meer Informatie
Een lollige, vertrouwenwekkende raceauto voor mensen die racen met karts ontgroeid zijn, maar geen zin hebben in een éénzitter, of geen geld hebben voor een GT4.
Peugeot 308 GTi: Specificaties en Rijervaring
Natuurlijk is Peugeot het aan zijn stand verplicht om van zo’n beetje elk model een GTi-versie te maken. Alleen, binnen het huidige gamma heeft alleen de 208 die badge. Tot nu toe. De Peugeot 308 is een van de meest populaire auto’s in Nederland. Het gros daarvan is diesel, en stationwagen bovendien, maar voor het sportieve imago van een merk is het altijd goed een bliksemsnelle versie te kunnen leveren. De 308 is een prima auto. Voor doorsneewerk. Want hij is ruim. Maar ruim betekent groot. En groot betekent niet licht. En licht is wel wat je wilt bij een auto met echt sportieve aspiraties. Bij een GTi dus.
Wellicht vind je het dan niet zo gek dat wij met enige huiver naar de Peugeot 308 GTi keken toen we de eerste foto’s zagen. Te plomp en te zwaar om er een echte knaller van te maken. Met 1.205 kilo schoon aan de haak is ie bijna 50 kilo lichter dan een Volkswagen Golf GTI met vijf deuren. Dat is nog altijd het ijkpunt in dit segment. Waar de Golf GTI 220 pk heeft (230 met Performance-pack), levert Peugeot je naar keuze 250 of zelfs 270 pk. Peugeot claimt met de GTi 270 het record in handen te hebben als het gaat om de verhouding tussen gewicht en vermogen. In dit segment welteverstaan: 4,46 kilo per pk. Leuk. Maar wat zeggen die getallen bij een gezinshatch? Eigenlijk niks. Z’n acceleratietijd van 0 naar 100 km/u - de opgaaf is zes seconden rond - en z’n elektronisch geregelde topsnelheid van 250 km/u zeggen wel wat.
Verbeteringen door Peugeot Sport
De Peugeot 308 GTi is - uiteraard zouden we haast zeggen - door de afdeling Peugeot Sport aangepakt. Het onderstel is met 11 millimeter verlaagd, de remmen zijn vergroot (naar 380 millimeter schijven voor en 268 achter), de elektronische hulpsystemen zijn aangescherpt, de voortrein is aangepast met versterkte McPherson-ophanging, de wielvlucht (de hoek waaronder de wielen onder de auto staan, ofwel camber) is veranderd en dan werd er nog gefrutseld met de stabilisatorstang, torsieas en de stugheid van vering en demping. Als klap op de vuurpijl heeft de versie met 270 pk die we hier testen ook standaard een limited-slip-differentieel van Torsen, lichtgewicht velgen en kuipstoelen met leer en Alcantara. Als je een beetje een scheurneus bent, weet je na het lezen van deze specificaties dat ie heel, heel serieuze bedoelingen heeft.
De kuipstoelen zitten bijzonder goed en zijn precies zo in te stellen dat je, ongeacht je lengte, de ideale zitpositie vindt om sportief te rijden. Alleen zijn de tellers achter het stuur nog altijd op een stompzinnige wijze gemonteerd. Normaal kijk je door je stuur heen naar je snelheidsmeter en toerenteller (die in deze auto niet met de klok meeloopt, maar ertegenin gaat - heel apart). Peugeot leek het een paar jaar geleden leuk om ze bovenop het dashboard te plaatsen. Peugeot meldt dat het stuur daarom prettig klein is gehouden en dat je dat ook ‘lekker’ laag kunt zetten, maar als wij de tellers willen zien, ligt het stuur op schoot. Een beetje eigenwijs zijn kan nooit kwaad, in dit geval is het irritant en zou het voor ons zelfs een breekpunt zijn om er eentje te kopen.
Lees ook: Motorrevisie Peugeot 208: wat te verwachten?
Afgezien van het oenige dashboard (en wat knettergoedkope plastics) is de afwerking strak. Het aantal knopjes op het dashboard is dusdanig beperkt dat ook hier een onhandigheid binnensluipt. Als je de temperatuur wilt wijzigen, kun je dat alleen via het aanraakscherm doen. Waardoor bijvoorbeeld je navigatiescherm verandert in een klimaatscherm dat je na wijzigen van temperatuur weer terug moet zetten op navigeren. Drie handelingen die ook in één handeling kunnen. En omdat wij nogal vaak met de verwarming prutsen, valt op hoe storend dit kan zijn.
Onze knorrigheid om de Franse onhandigheden vervliegt binnen de minuut als we starten aan een flinke tocht door de heuvels rond het Portugese Porto. De 1,6-liter motor met turbo heeft een speciale intercooler en door verhoogde inspuitdruk (200 bar, mocht het je wat zeggen) kun je het maximale koppel van 330 Nm tussen de 1.900 en 5.000 toeren aanspreken en de motor met gemak doortrekken tot 6.500 tpm. Een boel getallen die eigenlijk zeggen: hij spuit er op elk moment vandoor.
Het meest opvallende is z’n wegligging. Door z’n vermogen zou je verwachten dat ie bij elke bocht over z’n voorwielen rechtdoor glijdt als je gas geeft. Maar niks hoor: op een of andere manier (lees: door z’n differentieel) vindt ie altijd grip. Ook als je vol rechtuit accelereert, wordt het stuur niet uit je handen gerukt door overmatig torque-steer. De achterkant van de auto gedraagt zich onder alle omstandigheden voorbeeldig. We zijn zeker niet roomser dan de Paus, maar we rijden op de openbare weg dus extreem ruig gaat het er niet aan toe. Wel gewoon ruig.
Op het circuit is de verrassing zo mogelijk nog groter. Hij laat zich alle kanten op smijten zonder een krimp te geven of van z’n koers te wijzigen. Grip is er onder vrijwel alle omstandigheden. De accurate manier waarop je vlijmscherp van de ene bocht naar de andere kunt schieten is verbazingwekkend. Dit doet een Golf GTI ‘m niet na. Waarmee de Peugeot 308 GTi meteen onze favoriet zou zijn. ALS (!) z’n prijs niet vierenhalve mille boven die van de Golf zou liggen. Afgezien van die stupide tellers op het dashboard een bijzonder capabele GTi - misschien wel de beste die je op dit moment kunt kopen.
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Peugeot 308 GTi:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Gewicht | 1.205 kg |
| Vermogen | 250 of 270 pk |
| Koppel | 330 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6 seconden (ongeveer) |
| Topsnelheid | 250 km/u (elektronisch begrensd) |