De Nederlandse marktintroductie van de nieuwe Toyota Mirai komt stapsgewijs dichterbij. De tweede generatie van Toyota’s geavanceerde waterstof elektrische auto arriveert in maart 2021 in ons land. Toyota is een van de weinige merken die wel wat zien in waterstof voor personenauto’s. Dat begon al in 2014 met de eerste Toyota Mirai. Eind 2020 was het tijd voor het tweede hoofdstuk: een volledig nieuwe Toyota Mirai. De auto zette op zo’n beetje ieder gebied een stap vooruit.
De nieuwe Toyota Mirai is een waterstof elektrische auto van de nieuwste generatie. Een zeer geavanceerde vierdeurs sedan met de uitstraling van een stijlvolle coupé. Het emotionele design van de nieuwe Toyota Mirai, dat al veel positieve reacties heeft opgeroepen, sluit hierop naadloos aan. “We willen dat klanten de Mirai aanschaffen omdat het een zeer aantrekkelijke auto is, ongeacht de aandrijving”, aldus Chief Engineer Yoshikazu Tanaka. “De prestaties en rijdynamiek moeten de bestuurder een geweldig goed gevoel geven.
In Utrecht zagen wij deze Toyota Mirai uit 2021. De Mirai zie je dus sowieso niet vaak in het verkeer, maar al helemaal niet vaak in het rood. Beide is jammer, want deze tweede generatie Toyota Mirai is wat ons betreft een erg mooie auto en deze kleur staat hem ook erg goed.
Deze nieuwe Toyota Mirai is comfortabel, soepel en redelijk elegant te noemen. Hij rijdt als een forse EV, je tankt ’m in tien minuten vol met een dosis waterstof waarmee je volgens opgave 650 kilometer ver kunt komen. De auto met brandstofcel gaat mainstream.
Het interieur van de Toyota Mirai is modern en comfortabel.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Prijs en Beschikbaarheid
In aanloop hiernaar maakt Toyota nu de consumentenadviesprijs bekend: vanaf 65.995 euro. De Toyota Mirai arriveert in maart 2021 in ons land. De prijzen beginnen bij 65.995 euro.
Bijtelling
Bij zakelijk gebruik geldt de laagste bijtellingscategorie van 12%. Bijkomend voordeel is dat de bijtelling berekend wordt over de volledige aanschafwaarde en niet tot 40.000 euro zoals bij een Battery Electric Vehicle (BEV).
Actieradius en Tanken
De Mirai is voortaan uitgerust met drie waterstoftanks (voorheen twee). Hierdoor - en door efficiëntie verbeteringen aan de brandstofcel - is de actieradius met circa 30% toegenomen naar 650 km WLTP2. Dat is vergelijkbaar met de actieradius van een benzineauto terwijl de Mirai volledig elektrisch is zonder dat-ie aan een laadpaal moet. De Toyota Mirai tank je namelijk ook in drie tot vijf minuten vol net als een benzine- of dieselauto. Door het gebruik van onder meer carbon fiber zijn de waterstoftanks extreem sterk en veilig. Eenmaal onderweg stoot de Mirai (‘toekomst’ in het Japans) geen schadelijke stoffen uit.
De actieradius van de Toyota Mirai bedraagt 650 kilometer. Je zou dan 5,6 kilogram aan waterstof verbruikt hebben. Waterstof kost in Nederland rond de 20 euro per kilogram. Echt goedkoop is op waterstof rijden dus (nog) niet.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Het exterieur van de Toyota Mirai is stijlvol en modern.
Technologie en Design
De nieuwe Mirai is volgens de beproefde Toyota filosofie ‘Toyota New Global Architecture’ (TNGA-L) ontwikkeld die tegenwoordig voor alle nieuwe Toyota modellen geldt. De nieuwe Toyota Mirai staat op een ingekort Lexus LS platform. Dit platform heeft een laag zwaartepunt voor meer rijdynamiek door onder meer een geavanceerde multilink ophanging op de voor- en achteras. Daarnaast is de nieuwe Mirai achterwielaangedreven.
Toyota wist bij deze Mirai zowel de grootte en kosten van de brandstofcel als de kosten van de tanks te beperken. Zo komt de vanafprijs zomaar 15 mille lager uit dan die van de oude, kleinere Mirai. Die auto was voorwielaangedreven en had een vreemde, hoge vorm door de brandstofcelstapel onder z’n voorstoelen. De Mirai staat voortaan op een nieuw Lexus-platform. Hij voelt ook aan als een Lexus - relaxt en verfijnd. De 174 pk sterke motor zorgt dat ie kwiek op gang komt en geeft je dezelfde naadloze acceleratie als elke EV met vaste overbrenging.
Ook het interieur is nogal Lexoïde, met frisse materialen en heerlijke stoelen. De schermen in de Toyota Mirai zijn helder en de lettertypes en graphics zowaar samenhangend - niet vanzelfsprekend bij een Japanner. Je vindt hier geen vlakke vloer, zoals in een EV: de waterstoftanks maken hun aanwezigheid kenbaar via de hoge ruggengraat die door de cabine loopt. Voorin voel je je daardoor ingekapseld, maar niet beperkt.
Lees ook: Audi lease opties
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Prijs (vanaf) | €65.995 |
| Actieradius (WLTP) | 650 km |
| Bijtelling | 12% |
| Tanktijd | 3-5 minuten |
Rijervaring
Gooi de Toyota Mirai een bocht in en je bemerkt enige weifeling, terwijl hij je de vraag lijkt te stellen of de betalende passagier achterin wel van dit soort capriolen gediend is. Maar dan, na rijp beraad, volgt ie je instructie op met een vlakliggende carrosserie en een gezonde dosis zelfvertrouwen. Z’n prettig meegevende onderstel is z’n grootste kwaliteit. Het strijkt grote welvingen in het wegdek glad, maar absorbeert ook scherpe porren en subtiel vernielde ondergronden.
Toyota Mirai - AutoWeek Review
De Uitdagingen van Waterstof
Iedereen weet wat het probleem is met waterstofauto’s: je kunt maar op een heel beperkt aantal plekken tanken. (Op het moment van schrijven zijn er volgens H2Platform in Nederland zes waterstofstations; aan vijftien andere wordt gewerkt.) Je zult dus niet snel een Mirai kopen als je niet, laten we zeggen, een taxibedrijf runt dat toevallig op vijf minuten van zo’n station ligt.
Naast de hiervoor genoemde beperkingen van rijden op waterstof in het algemeen, zijn waterstofauto’s ook prijzig in aanschaf. De eerste Toyota Mirai kostte zo’n 80.000 euro. Ondanks de vele verbeteringen was de tweede generatie er al vanaf zo’n 70.000 euro (op moment van schrijven: 71.995 euro), maar dat blijft een hoop geld. De Toyota Mirai is daardoor altijd zeldzaam gebleven. Op dit moment staan er precies 333 exemplaren op Nederlands kenteken, van beide modelgeneraties bij elkaar.
Duurzaamheid en Toekomstperspectief
Eenmaal onderweg stoot de Mirai (‘toekomst’ in het Japans) geen schadelijke stoffen uit. In deze brandstofcel wordt waterstof uit de tank samengebracht met zuurstof. Dit levert elektriciteit en waterdamp op. Dat laatste verdwijnt via de uitlaatpijp naar buiten. De techniek blijkt duurzaam, maar als zo’n brandstofcel kapot gaat zijn de reparatierekeningen fors.
Nadelen: waterstof is duur - het kost evenveel per kilometer als benzine, en dat terwijl er geen accijns over wordt geheven - en het wordt vooralsnog niet altijd duurzaam geproduceerd. Dit proces zal de komende tijd verder vergroenen en tegen 2025 moeten er in Nederland 50 tankstations zijn.
In deze transitieperiode gaat Toyota de berijder ontzorgen op diverse manieren. Zo introduceert Toyota voor de nieuwe Toyota Mirai een tankservice. De Mirai wordt thuis of op kantoor opgehaald, afgetankt en weer teruggebracht.
Toyota biedt tot 10 jaar of 200.000 kilometer garantie voor zowel nieuwe als bestaande klanten, voor nieuwe maar ook gebruikte auto’s. Door het onderhoud uit te laten voeren door een Toyota dealer of Erkend reparateur in Nederland kunnen we de betrouwbaarheid blijven garanderen.
De uitdagingen van het waterstoftanken in Nederland.
Tweedehands Markt
Niet alleen elektrische occasions zijn veel betaalbaarder geworden, ook de tweedehandsmarkt voor auto’s op waterstof is veranderd. Er staan momenteel op Gaspedaal.nl 88 occasions met een waterstofaandrijflijn te koop. Ook een tweede generatie Toyota Mirai is inmiddels betaalbaar. Met een catalogusprijs van net geen 70.000 euro heeft de auto op waterstof flink afgeschreven.