Geniet van het leven, geniet van een Donkervoort sportauto. Bij kennismaking met deze ultieme sportwagen ervaart u het pure rijplezier. U voelt de wind, kracht en technologie van dit Nederlandse automerk en proeft de vrijheid. Donkervoort onderscheidt zich met zijn auto's door de aantrekkelijke styling, het hoge vermogen, lage gewicht en de optimale wegligging. Donkervoort is een speciaal automerk.
De Beginjaren
De geschiedenis gaat terug tot 1978, toen in Tienhoven de eerste sportwagen gemaakt werd. Joop Donkervoort geldt als de oprichter van het bedrijf. Met als motto “vorm volgt functie” gaan sportiviteit, design en kwaliteit harmonieus samen in een Donkervoort sportwagen. Donkervoort is een voertuig voor de liefhebber met oog voor detail, voor de purist die wil genieten van het rijden en racen in een dynamische sportauto.
Het verhaal wil dat het allemaal begon toen de destijds zestienjarige Joop Donkervoort over een parkeerplaats liep en een lege plek zag die geen lege plek bleek te zijn. Er stond alleen een auto die zo laag was dat hij door de andere aan het zicht werd onttrokken: een Lotus Seven. Joop wil graag naar de Kunstacademie (auto’s ontwerpen moet je tenslotte érgens leren), maar dat ziet zijn vader, die directeur is van een groot technisch bedrijf, niet zitten. Hij komt uiteindelijk terecht op de MTS Werktuigbouwkunde in Rotterdam. Daarna volgen de IVA (Instituut voor de Autohandel) en een periode in Frankrijk, waar hij onder andere bij DAF werkt. Terug in Nederland komt hij terecht bij Dynasafe, een bedrijf dat autogordels maakt. Joop is dan al een tijd druk bezig met de verwezenlijking van zijn droom: zijn eigen Lotus Seven.
Nu is de productie van de Seven inmiddels overgenomen door Caterham, dat de auto als bouwpakket levert. Dat komt Joop op zich niet eens zo slecht uit. Hij is al zo lang bezig met het bestuderen van de Seven en het pakket, dat hij tot de conclusie is gekomen dat een aantal zaken eigenlijk veel beter kan. En ach, Caterham is wel gewend aan klanten met speciale wensen, dus hij bestelt het bouwpakket, inclusief de door hem zo nodig geachte modificaties. Maar er komt… niets. Joop gaat zelfs zo ver nog een tweede auto te bestellen, dit keer standaard, in de hoop een belangrijker klant te worden, waar wél naar geluisterd wordt. Weken worden maanden, maanden worden een jaar, maar er komt helemaal niks.
In de tussentijd speelt iets anders: de importeur, Lotus Seven Nederland, wil er de brui aan geven. Joops droom schiet in een keer van nachtmerrie door naar dubbele droom - wat als hij de boel nou eens overneemt? De euforie duurt precies drie weken - dan staan opeens politie en FIOD voor de deur. Die delen hem doodleuk mee dat zijn fraaie product illegaal is in Nederland en niet verkocht mag worden. De vorige eigenaar blijkt altijd te hebben beweerd overjarige bouwpakketten te hebben geïmporteerd, van vóór 1972, toen er nog geen typegoedkeuring nodig was. Niet helemaal waar - de bouwpakketten zijn splinternieuw. En dus is er wel een typegoedkeuring nodig, en die is er niet. En, simpel: geen typegoedkeuring, geen verkoop.
Lees ook: Klantbeoordelingen VDN Automotive
Nu klinkt het misschien als een dingetje van niks, zo’n typegoedkeuring, maar daar vergis je je lelijk in. Naar de zin van de Nederlandse wetgever klopt er namelijk geen bal van zo’n hele Lotus Seven. Ten eerste is ie veel te smal: zo moet elke zitting van een stoel minstens 55 centimeter breed zijn. Bij een Seven is dat 40 centimeter, en wijder gaat niet. Dat betekent dus al dat er een nieuw, breder chassis moet komen. Verder zit de benzinetank op een gevaarlijke plek: helemaal achterin. Eén tikje van achteren en de boel is lek. Joop wil dan maar twee tanks, vóór de achteras, maar dan moet dus ook de hele achterwielophanging worden aangepast. In zijn onschuld denkt Joop wel even met een stapeltje tekeningen naar de chassisfabrikant van Caterham te gaan, Arch. Die willen hem heel graag helpen, echt, nee serieus; en doen vervolgens helemaal niets. Telkens andere smoesjes. Keer op keer voor niks naar Engeland - Joop wordt er horendol van. Daarbij zit al zijn geld in de zaak en begint de tijd écht te dringen. Uiteindelijk blijkt het Caterham te zijn dat dwarsligt.
Dan verzint hij een meesterlist. Hij vraagt Arch of hij misschien in hun fabriek, met alle faciliteiten die Joop zelf niet tot zijn beschikking heeft, zelf een chassis in elkaar mag lassen. En verdomd: dat mag. Na drie weken hard werken is er daadwerkelijk een chassis. Lang verhaal kort: uiteindelijk weet Joop, als eerste kleine autofabrikant in Nederland, na veel gedoe en RDW-tegenwerking, een typegoedkeuring binnen te slepen. Omdat Caterham moeilijk blijft doen, bijvoorbeeld over het gebruik van de naam Lotus, besluit hij het uiteindelijk over een radicaal andere boeg te gooien. Hij gaat het vanaf nu allemaal zelf doen. Niks Lotus, niks bouwpakketten, gewoon zijn eigen merk. De eerste Donkervoorts heten nog Super Seven, en worden noodgedwongen nog als bouwpakketten geleverd, evenals de opvolger, de Super Eight; het ontbreekt simpelweg aan de middelen om ze zelf te bouwen.
Die komen er uiteindelijk wel, al gaat ook dat niet zonder slag of stoot. Leuke anekdote: zo moest er een ‘kantbank’ komen, een machine om aluminium te kunnen buigen. Die wordt gevonden, maar het is nogal een gevaarte. Als die hindernis is genomen, blijken de deuren van de schuur te laag - het ding past nooit naar binnen. Hij wordt dan maar even in de tuin neergezet. De volgende morgen komt Joop naar buiten en ziet dat de kantbank nu opeens wél past. Grote verwondering, die allengs minder wordt als blijkt dat het zes ton wegende apparaat in de nacht doodleuk een meter in de zachte veengrond is gezakt. Hij zal pas jaren later, als verhuisd wordt van Tienhoven naar Loosdrecht, gebruikt kunnen worden.
Commercieel Succes en Internationale Bekendheid
Het commerciële succes van Donkervoort gaat pas echt los met de komst van de S8. De auto krijgt overal lof toegezwaaid, leidt tot een flirt met Porsche (die op niets uitloopt) en vooral tot veel (internationale) bekendheid én orders. En dat leidt in de zijlijn tot interessante kruisbestuivingen. Zo bestelt de designbaas van Mazda een exemplaar zonder de luchthapper op de motorkap. Dit, naar later blijkt, omdat hij daar zelf een ontwerp voor heeft gemaakt. Joop is zwaar onder de indruk van die veel mooiere happer, krijgt het ontwerp cadeau en monteert het vervolgens op elke volgende S8. Een andere bewonderaar was Harm Lagaay, de legendarische BMW- en Porsche-designer. Hij is vooral dol op het rijden zonder deurtjes.
Er worden er honderden verkocht en dat blijft niet zonder gevolgen - ook negatieve. Zo steekt Caterham de kop weer op, dat Donkervoort wegens plagiaat voor de Britse rechter sleept. Die geeft Joop in alle opzichten gelijk, wat anderen (Westfield in Engeland, Martin in Frankrijk, VM in Duitsland) op het idee brengt ook Lotus Seven-interpretaties op de markt te brengen. In 1985 verschijnt de opvolger van de S8, de S8A - met de A van Amber, de naam van Joops pasgeboren dochter. De verschillen met de S8 zijn groter dan de naam doet vermoeden. Het chassis is nieuw, de achterwielophanging en constructiemethoden eveneens - het is eigenlijk een geheel nieuwe auto.
Lees ook: Hermes Automobielen Mercedes G-Klasse
Zo nieuw dat er een (wederom met de hakken over de sloot gehaalde) typegoedkeuring moet komen. Commercieel succes blijft echter uit. Het grootste probleem is het motorvermogen - 5 pk meer dan in de S8, maar met 115 pk niet overbemeten. En dus kwam de S8AT, met turbo. 1988: feest, want Donkervoort bestaat tien jaar. Reden om met een speciaal model te komen, in een oplage van tien stuks: de D10. Een extremiteit: 190 pk, geen wiel achterop en zelfs geen voorruit. En de aankondiging van een nieuw probleem: de katalysator wordt wettelijk verplicht en Ford, de vaste motorenleverancier, heeft daar geen goed antwoord op.
Er is een pracht van een Cosworth-motor, maar die zal nooit een kat krijgen, zegt Ford. Joop besluit dan zelf de Ford-motor door te ontwikkelen, wat met veel pijn, moeite en geld nog lukt ook. Later blijkt Ford wel degelijk een versie met katalysator te hebben ontwikkeld (die jaren later alsnog terug te vinden is in de D8 Cosworth Sport, getuned tot 280 pk). Dat zet een hoop kwaad bloed bij Joop, die op zoek gaat naar een andere motorenleverancier. Hij komt uit bij Audi.
Het blijkt enorm te klikken met de Duitsers - het begin van een samenwerking die tot op de dag van vandaag voortduurt. En die aanzienlijk verder gaat dan het leveren van een paar motoren; ook op technisch, commercieel en financieel vlak worden de banden stevig aangetrokken. Het begint allemaal met de overbekende 1.8-turbomotor die in die tijd in zo’n beetje elk VAG-product te vinden is. Hij blijkt ideaal voor de D8 - lichter, sterker en veelzijdiger dan de Ford-motoren. Zoals Audi dat is voor Joop. Hij bedankt vriendelijk voor een door hen voorgestelde totale overname, maar de hand van het merk is vanaf dat moment wel overal in te zien.
Zo zorgen zij ervoor dat er wordt verhuisd naar Lelystad. Vanuit Loosdrecht, in principe nog altijd een woonhuis met een behoorlijk uit de hand gelopen schuur erachter, naar een cleane fabriek met een hoog representativiteitsgehalte. Ook dat brengt problemen met zich mee. Het meeste personeel ziet de verhuizing en de veranderende bedrijfscultuur (romantiek die verandert in professionalisme) niet zitten en neemt afscheid. In goede harmonie, maar toch. Je kunt niet anders dan zeggen dat het Donkervoort-verhaal, zeker sindsdien, een succesverhaal is.
Er komen records: een D8 verbetert het op naam van Porsche staande ronderecord op de Nürburgring met niet minder dan tien seconden - een ware sensatie. Overwinningen zoals de de 24-uursrace in Dubai worden behaald, met Joops zoon Denis als een van de coureurs. Er komen nieuwe modellen. De D8 GT bijvoorbeeld, misschien wel de meest radicale auto die Donkervoort ooit heeft gemaakt. Geen open auto, maar een coupé, gericht op klanten in ‘warmere streken’ (lees: het Midden-Oosten), waar open rijden geen feest, maar een soort openlucht-barbecue is. Geen ‘D8 met een hardtop’, waar Joop in eerste instantie ook aan dacht, maar een totaal nieuwe auto die maar liefst 30 centimeter langer en 10 centimeter breder is dan zijn voorbeeld.
Lees ook: Uitgebreide informatie over Leuveld Automobielen in Albergen
Maar de belangrijkste is zonder meer de GTO; de eerste Donkervoort met de roemruchte vijfcilinder van Audi. En niet zomaar die vijfcilinder - hij is door Joop dermate aangepast dat hij tientallen kilo’s lichter is, en toch binnen alle Duits-strenge eisen van Audi blijft. Het vermogen liegt er niet om: 380 pk, in een auto die 700 kilo weegt. De auto zelf is ook volkomen nieuw; letterlijk alles is anders, innovatief en hoofdpijnbezorgend tegelijk. Maar het werkt.
Want dat is het ware verhaal van Donkervoort. Keihard tegen de stroom in, tegenslagen overwinnen, doorgaan, geloven in je droom. Doorzetten, ook als iedereen zegt dat je gek bent, en er 40 jaar later nog altijd zijn - en wel beter en sterker dan ooit tevoren.
De Productie en Materialen
De sportwagens worden zorgvuldig met de hand gemaakt, met gebruikmaking van hoge kwaliteit materialen. De keuze voor de kleuren en interieur is zeer flexibel. U krijgt een auto op maat, afgestemd op uw wensen en eisen en passend bij uw persoonlijkheid. Het gebruik van carbon en aluminium zorgt ervoor dat de Donkervoort sportauto ultralicht is. De fantastische wegligging is voor een groot deel aan het van aluminium gemaakte stijve chassis te danken.
Donkervoort Automobielen is voor het eerst in haar geschiedenis begonnen met het produceren van koolstofvezelonderdelen voor niet-autoproducten. Deze bedrijfsuitbreiding staat echter naast een nog grotere ontwikkeling. Donkervoort ziet deze uitdaging als een veelbelovende kans. In de eerste plaats omdat Ex-Core enorm sterke lichtgewicht koolstofcomponenten creëert - gericht op gewichtsvermindering bij de massaproductie van elektrische auto’s, waarbij batterijen verantwoordelijk zijn voor een aanzienlijke gewichtstoename.
Maar als Donkervoort in staat is om de massaproductiemethode voor Ex-Core te ontwikkelen, kunnen zich ook kansen voordoen in andere industrieën. Het project gericht op Ex-Core massaproductie komt direct voort uit het winnen (in 2018) van de Europese innovatievergoeding in hightech materialen en geavanceerde productietechnologieën. Donkervoort Automobielen introduceerde vorig jaar zijn nieuwste en meest innovatieve auto tot nu toe: de Donkervoort GTO-40. Hierin werd de Ex-Core koolstofvezeltechnologie voor het eerst op grote schaal gebruikt. Met gewichtsvermindering en verhoogde stijfheid als resultaat.
Modellen door de Jaren Heen
Donkervoort bestaat 40 jaar. Donkervoort Super 7 Het prille begin, op basis van een door Joop zelf gemodificeerd en in elkaar gelast chassis. Je moest hem nog wel even zelf in elkaar zetten - het was een bouwpakket. Behalve in Amerika, officieel dan. De eerste hit. Door eindeloze aanpassingen mooier en beter dan de Lotus Seven ooit was. Donkervoort S8A Compleet nieuwe auto met nieuw chassis, onafhankelijke achterwielophanging en brandstof-injectie.
Donkervoort D10 Speciale uitgave vanwege het tienjarig bestaan. Hardcore, zonder voorruit. Zet een acceleratierecord neer: 0-100 km/u in 3,8 s - in 1988. Donkervoort S8AT De S8A kan veel meer vermogen hebben (en gebruiken), vandaar de S8AT, met turbomotor en 170 pk. Het chassis wordt voor de gelegenheid verbreed. Donkervoort D8 Cosworth Voorzien van de motor uit de Ford Sierra Cosworth, die 220 pk laat noteren.
Donkervoort D8 270RS Sprong in de tijd; inmiddels met Audi-motor. In 2004 verpulverde Donkervoort het Nürburgring-ronderecord. Donkervoort D8 GT Bijzonder: de eerste dichte Donkervoort. De bouw leverde nogal wat hoofdbrekens op, maar in de beste Donkervoort-traditie werd de klus geklaard. Donkervoort D8 GTO De eerste met de fenomenale vijfcilinder turbo van Audi. Eromheen wordt een volkomen nieuwe auto opgetrokken, die iedereen verbijstert.
Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Speciale editie in oplage van veertien stuks. Donkervoort D8 GTO RS De meest extreme Donkervoort tot nu toe. 415 pk in een auto die 695 kilo weegt. 0-100 in 2,7 s. Donkervoort D8 GTO-40 Veertig jaar ontwikkeling heeft geleid tot dit moment: de onthulling van de Donkervoort D8 GTO-40. Het is volgens de Nederlandse autobouwer de lichtste, snelste en meest veelzijdige (want airco) GTO ooit.
Een Donkervoort is verkrijgbaar in de varianten sport, race en touring. Met het racemodel kan aan speciale races worden meegedaan. De motor heeft 220 pk vermogen, binnen 5 seconden wordt een snelheid van 0 naar 100 km/u bereikt. Donkervoort maakt gebruik van Audi-motoren.
Veertig jaar ontwikkeling heeft geleid tot dit moment: de onthulling van de Donkervoort D8 GTO-40. Het is volgens de Nederlandse autobouwer de lichtste, snelste en meest veelzijdige (want airco) GTO ooit. En ze waren al zo angstaanjagend. Hij heeft 415 pk, weegt 678 kilo, en sprint in 7,7 seconden naar 200 km/u.
Seltenes Supercar 🤩🏎️ Matthias testet Donkervoort F22🔥😎 | GRIP
De onderstaande tabel geeft een overzicht van enkele belangrijke modellen en hun kenmerken:
| Model | Belangrijkste Kenmerken |
|---|---|
| Super 7 | Gemodificeerd chassis, bouwpakket |
| S8A | Nieuw chassis, onafhankelijke achterwielophanging |
| D10 | Speciale editie, geen voorruit, acceleratierecord in 1988 |
| D8 GTO-40 | Lichtste, snelste en meest veelzijdige GTO ooit |
Onderdelen en Onderhoud
Een Donkervoort is een auto met een bijzondere constructie en specifieke onderdelen. Het vinden van de juiste onderdelen bij een schade, defect of noodzakelijke vervanging door slijtage, is niet altijd even eenvoudig. Dat probleem wordt door www.auto-onderdelen24.nl uit de wereld geholpen. Als toonaangevende online shop voor auto-onderdelen bieden wij een breed assortiment aan allerhande onderdelen. Van remschijven, koplampen, bumpers en banden tot oliefilters, waterpompen, bougies en aandrijfriemen.
Met auto-onderdelen bestellen bij Auto-onderdelen24.nl, kiest u voor kwaliteit, vakmanschap, service en voordeel. Het vinden van het juiste onderdeel is zeer eenvoudig. Afrekenen kan in een beveiligde betaalomgeving. U bespaart niet alleen op uw onderdelen, maar ook op de verzendkosten. Vanaf een aankoopbedrag van EUR 300 worden uw artikelen gratis verzonden. U heeft tevens het recht om deze binnen 14 dagen te retourneren mocht er iets niet in orde zijn of sprake zijn van een foutieve order. Wilt u meer informatie? Onze klantenservice staat voor u klaar.