Bij BMW draait alles om het leveren van de hoogste kwaliteit op het gebied van prestaties, rijplezier en veiligheid. Een van de innovatieve systemen die dit mogelijk maakt, is Dynamic Traction Control (DTC). Dit systeem combineert maximale stabiliteit en tractie door zo min mogelijk in te leveren op sportieve rijprestaties.
Dynamic Traction Control is ontworpen om de grip van uw BMW op de weg optimaal te houden. Dit is vooral handig op gladde of uitdagende wegen en ondergronden, die bijvoorbeeld nat, besneeuwd of modderig zijn. Het systeem detecteert automatisch een verlies aan tractie en reageert dan.
Het vermindert het motorvermogen en minimaliseert de wielslip. Maar BMW blijft BMW en dus biedt DTC daarnaast meer vrijheid voor een sportieve rijstijl. Het systeem staat een gecontroleerde mate van wielslip toe, wat ideaal is voor gecontroleerde drifts op het circuit.
Dynamic Stability Control (DSC) beschermt de stabiliteit en veiligheid door in te grijpen wanneer de BMW dreigt te slippen. Dynamic Traction Control (DTC) biedt daarentegen meer vrijheid. Het laat gecontroleerde wielslip toe voor betere tractie op losse of gladde ondergronden, of wanneer u sportiever wilt rijden.
Je DTC staat altijd aan en dat is je tractie en stabiliteitscontrole, die voorkomt dat je auto uitbreekt etc etc. Door de knop kort in te drukken, wordt de beveiliging gedeeltelijk uitgezet en kun je een beetje uitbreken, driften etc. (is leuk met de sneeuw nu) Ook als je vast zit, kun je de stand proberen om wat te kunnen schuiven en lost te komen. Ik heb vanmorgen gemerkt, dat je het beste 1 keer kort het DTC knopje moet indrukken. Kort wil zeggen, 1 a 1,5 seconden.
Lees ook: Stappen voor oliecontrole Volvo
Om de verschillen eens te voelen kan je een grote parkeerplaats opzoeken en met de verschillende standen eens wat scherpe bochten maken. Wanneer je in de bocht een dot extra gas geeft, zal je merken wat de verschillende standen doen.
BMW Dynamic Stability Control Overview
Hoe werkt het?
Dynamic Traction Control (DTC) is een inschakelbare deelfunctie van Dynamic Stability Control (DSC). Als de voorwielen bv. door diepe of natte sneeuw afgeremd worden, dan ontstaat er een schijnslip (de achterwielen draaien sneller dan de voorwielen, normaal een aanwijzing voor een teveel aan vermogen) en wordt de aandrijfkrachtregeling van DSC geactiveerd. Daardoor wordt gewoonlijk het motorvermogen dat voor de aandrijving nodig is, in verhouding te sterk afgezwakt. Door de omschakeling op DTC wordt o.a. De controle van de bestuurder kan met ingeschakelde DTC duidelijk toenemen, tot de maatregelen van de DSC ertoe bijdragen om de wagen te stabiliseren.
Volgens mij betekent DTC eigenlijk niets meer of minder dan het uitschakelen van een gedeelte van de DSC, waardoor wielspin mogelijk wordt en je sportiever zou kunnen rijden. Het ligt er dus maar aan hoe je het definieert. Je kunt dus rijden met DSC, met DTC of met alles uitgeschakeld.
DTC inschakelen:
Het komt allemaal neer op het specifieke BMW-model. In de meeste gevallen bevindt de knop zich in de buurt van de middenconsole of het dashboard en is gemarkeerd met “DTC”. Bij sommige modellen kunt u het DTC-systeem bedienen via een knop naast de versnellingspook.
DTC uitschakelen:
Houd de knop ongeveer 5 seconden ingedrukt. Wilt u weten of uw BMW is uitgerust met DTC? Raadpleeg de handleiding of vraag het aan één van onze experts. De meeste BMW-modellen, en zeker de sportieve uitvoeringen, zijn tegenwoordig uitgerust met Dynamic Traction Control.
Lees ook: Rijbewijs Controleren: Hoe Werkt Het?
ESC: Elektronische Stabiliteits Controle
Er komen steeds meer elektronische rijhulpjes in de moderne auto. Eén ervan is ESC, Elektronische Stabiliteits Controle. Sommige merken noemen dit systeem ESP, ofwel Elektronisch Stabiliteits Programma. Als je met je auto in een kritieke situatie terechtkomt, waardoor de auto in een slip dreigt te raken, dan grijpt ESC in. Dat kan zijn bij een plotselinge uitwijkmanoeuvre, bij een te snel genomen bocht of op een verraderlijk glad wegdek.
ESC werkt met sensoren en een microprocessor. Daarmee vergelijkt het systeem de richting waarin de bestuurder de auto wil sturen en de richting waarin de auto zich beweegt. Komen die niet overeen, dan gaat de ESC de aandrijving op de afzonderlijke wielen verminderen of zelfs afzonderlijke wielen afremmen.
ESC is het belangrijkste veiligheidsmiddel sinds de veiligheidsgordel. Toch kent het systeem zijn beperkingen. De ingrepen die het systeem doet, moeten door de banden worden overgebracht op het wegdek. Die moeten dus voldoende profiel hebben en geschikt voor de (winterse) omstandigheden. Ook kan het systeem geen natuurwetten veranderen. ESC kan levensreddende ingrepen doen binnen de mogelijkheden van grip, snelheid en massa.
Storingen aan het ESC-systeem komen niet veel voor. Bij een storing zal er een controlelampje op het dashboard gaan branden. Vervuilde sensoren kunnen de oorzaak zijn, schoonmaken is dan de remedie. Maar door blootstelling aan hitte, vocht en vuil kunnen de sensoren ook defect raken. Dan moeten ze vervangen worden. Ook de microprocessor kan stuk gaan.
Omdat de hedendaagse auto vol zit met allerlei elektronica, heeft de dealer apparatuur waarmee hij snel kan bepalen waar de storing zit. Laat hem dus uw defecte ESC-systeem repareren. Het is werk voor een vakman. Een kosteninschatting voor reparatie van de ESC is niet te geven.
Lees ook: Problemen met het uitlaatgas van uw Opel
ESC bestaat vanaf 1995. De werking is hetzelfde gebleven, al is in de loop der jaren het systeem wel verfijnd en vooral veel compacter en lichter geworden.
Als je normaal rijdt, zul je niets merken van de aanwezigheid van ESC. Staat je auto voor langere tijd bij de garage voor reparatie en heb je vervangend vervoer nodig? Dan kun je bij ANWB terecht voor een huurauto via onze partner Sunny Cars.
Rijden in de bergen met een BMW
Gewoon aan laten staan, heb je meer controle. Ik rijd al jaren met een achterwielaangedreven BMW de bergen in en heb nooit een centje pijn gehad. Winterbanden is natuurlijk wel een must en ook kettingen omleggen zodra het nodig is. Als de dtc moet werken geeft de auto dat aan met een lichtje.
Regelmatig rijden wij met twee auto’s de bergen in, één achterwiel- en één voorwielaangedreven. Als je gewoon rustig rijdt allebei kleine voor- en nadelen, maar niet wezenlijk; zelfs het moment voor aanleggen van kettingen is hetzelfde.
Zoals hierboven al goed is uitgelegd hebben de BMW’s van de laatste jaren drie standen op de tractiecontrole : DSC, DTC en helemaal uit. DSC is standaard ingeschakeld en zal bij het minste tractieverlies al ingrijpen en het gas minderen. Je ziet dan ook een geel driehoekje knipperen in je display. Wanneer je de knop DTC 1 seconde indrukt geeft hij aan ‘DSC uitgeschakelt, DTC beperkt’ en zal hij minder snel ingrijpen. Houdt je de knop 3 seconde ingedrukt, dan schakelt hij alles uit en zal hij niets meer corrigeren.
Zoals de heren al aangeven in de bergen gewoon op DSC laten staan en mocht je op een parkeerplaats of bij een stoplicht in de diepe sneeuw niet weg komen omdat hij de tractie er bij minste gas al af gooit (wat zeer uitzonderlijk zal zijn), schakel hem dan even tijdelijk uit.
Een veel belangrijker aspect dan die elektronische hulpjes als DTC en DSC is dat je er onvoorwaardelijk rekening mee houdt dat je auto achterwielaandrijving heeft en geen voorwielaandrijving. Eens wat oefenen met overstuur en het corrigeren daarvan is zeker geen overbodige luxe. Belangrijk is dat je altijd heel sensibel met het gaspedaal moet omgaan.
En dat natuurlijk vooral in de bochten. Zowel het gas helemaal los laten als het gas flink intrappen verergerd de situatie bij overstuur. Rustig en voorzichtig gas bijgeven is de manier om je kostbare BMW in het juiste spoor te houden.
Het complete ESP pakket van BMW (DSC, DTC etc.) is zeker prettig en veilig bij het rijden in de sneeuw, maar je moet er nooit blindelings op vertrouwen. Je rijstijl aanpassen op een achterwiel aangedreven auto is het essentieelste!
Veel BMW’s hebben tegenwoordig al een goede gewicht verdeling, dus extra gewicht in je kofferbak leggen is veelal niet meer nodig. Zeker niet bij de BMW 1 serie. Toch is het altijd handig om bij hellingen een goed gevulde brandstoftank te hebben, waardoor er wat extra gewicht op je tractie rust voor meer rijcomfort in de sneeuw. Voordat je aan een bergpas begint even voltanken dus.
Winterbanden zijn natuurlijk een absolute must, maar dat geldt voor elke auto. In principe kom je met een BMW even ver als met iedere andere auto, en soms zelfs nog verder (!) dan met een voorwiel aangedreven auto. Het gaat er alleen om dat je je rijstijl aanpast. Die mensen die met een BMW de helling niet meer op kunnen komen, hebben vaak niet het besef een andere rijstijl toe te moeten passen en desnoods even kortstondig de DSC uit te schakelen.
Aanvullende BMW rijhulpsystemen
Tegenwoordig kun je jouw motorfiets voorzien van een heleboel opties en hulpmiddelen. Erg fijn natuurlijk, maar weet jij wat termen zoals ASC, Dynamic ESA of DTC nou eigenlijk betekenen? En misschien nog wel belangrijker, wat voor functie heeft het? Met alle innovaties die er aan zitten te komen wordt deze lijst met opties en moeilijke afkortingen steeds langer. Dit is echter nog geen reden voor paniek, want in dit blog gaan wij uitleggen wat al deze termen betekenen.
Dynamic ESA (Pro)
Als je aan het kijken bent voor een BMW motorfiets is er een grote kans dat je de term ‘Dynamic ESA’ tegenkomt, maar wat is ‘Dynamic ESA’ nou eigenlijk? ESA staat voor Electronic Suspension Adjustment en Dynamic staat voor de semi-actieve eigenschappen van het systeem. Door het gebruik van verschillende sensoren kan de vering zich aanpassen aan het wegdek en het rijgedrag van de rijder.
Het systeem geeft de rijder ook de mogelijkheid om met een druk op de knop de eigenschappen van de vering aan te passen. Zo kun je de vering aanpassen naar offroad rijden of instellen voor comfort als je een lange toertocht gaat rijden. Ook als je de motorfiets zwaar gaat bepakken past de vering zich aan.
‘Dynamic ESA’ werkt niet als een op zichzelf staand systeem, maar is in staat om met de andere rijdersassistentiesystemen, zoals ABS en ASC te communiceren. In samenwerking met deze systemen zorgt het voor een betere controle over de motorfiets en een ongekende wegligging. Dat niet alleen, ook bij een harde ingreep zoals bij het ontwijken van een weggebruiker of een noodstop zorgt dit samenspel van systemen voor een verhoogde veiligheid.
ASC
BMW Motorrad rijderassistentiesysteem ASC oftewel ‘Automatische Stabiliteits Controle’ is één van de meest gevraagde opties. Dit systeem is goed te vergelijken met de tractiecontrole (ESP) die te vinden is in de meeste moderne auto’s. Het ASC systeem zorgt ervoor dat je geen last meer hebt van een doorslippend achterwiel en zorgt tevens voor een efficiëntere krachtoverbrenging.
ASC verhoogd de rijveiligheid onder kritieke rijomstandigheden, bijvoorbeeld in de regen. Wanneer gecontroleerd ingrijpen door de elektronica niet gewenst is, bijvoorbeeld op het circuit, dan kun je met een knop op het stuur het ASC systeem deactiveren, zelfs onder het rijden.
DTC
De afkorting DTC staat voor ‘Dynamic Traction Control’. DTC is goed te vergelijken met ASC, maar anders dan bij het ASC systeem wordt bij DTC ook de hellingshoek van de motor via hightech sensoren geregistreerd en meegenomen bij de aansturing. Door het verschil te meten in omwentelingen van voor- en achterwiel - via de ABS-sensoren en de door de sensorbox (hellingshoekmeting) verzamelde data - herkent de motorfiets een slippend achterwiel. Het motormanagement reageert in dit geval met een adequate reductie van het aandrijfkoppel. Bij uitzonderlijk gebruik, bijvoorbeeld op het circuit, kan DTC uitgeschakeld worden.
ABS Pro
ABS Pro is een innovatieve doorontwikkeling van het beproefde BMW Motorrad ABS: naast de noodzakelijke gegevens die een conventioneel systeem meet, let ABS Pro ook op de hellingshoek van de motorfiets in de bocht. Op grond van deze meting kan de rem druk optimaal gedoseerd worden opgebouwd. Uiteraard blijft de motorfiets, net zoals bij normale ABS, bestuurbaar bij een onverwachte ingreep
Rijmodi
Bij de moderne BMW modellen kun je gebruik maken van verschillende Rijmodi’s. Afhankelijk van het soort motorfiets en het optie pakket kun je met een druk op de knop “mode” de rijmodus en daarmee het karakter van de motorfiets aanpassen. Bij elke rijmodi wordt er gebruik gemaakt van alle bovenstaande hulpmiddelen zoals Dynamic ESA, ASC en DTC. Zo zal de BMW S 1000 RR in de ‘Race’ modus bijvoorbeeld een stuk directer reageren wanneer je gas geeft dan in de ‘Sport’ modus. Het vermogen wordt in de ‘Rain’ modus een stuk genuanceerder naar het achterwiel gebracht om een slippend achterwiel te voorkomen. Uiteraard verschillen de Rijmodi’s per type motorfiets.
Rain
Bij het gebruik van de ‘Rain’ modus wordt de rijder bij rijden op een nat wegdek en met weinig grip geholpen door een soepel doseer- en opnamekarakter, waarbij je toch over de volle vermogens- en koppelreserves beschikt. Voor de hoogst mogelijke veiligheid bij accelereren is het ASC op relatief vroegtijdig ingrijpen ingesteld.
Dynamic
In de ‘Dynamic’ modus is het regelkarakter van het ASC verder aangescherpt. Het maakt voor geoefende rijders beheerste drifts mogelijk.
Enduro
In de ‘Enduro’ modus staat het ASC meer slip aan het achterwiel toe, waardoor op onverharde wegen beheerste drifts mogelijk zijn. Het ABS is afgestemd op rijden met wegbanden op rulle ondergrond als grind en dergelijke, en maakt een hogere mate van slips mogelijk. Het optionele Dynamic ESA is afgestemd op meer tractie.
HSC
‘HSC’, ook wel bekend als ‘Hill Start Control’, vergemakkelijkt het wegrijden op een helling en voorkomt terugzakken. Wanneer je op een helling staat met een percentage van tenminste +/- 5% voorkomt de automatische rem activatie van het HSC systeem het terugzakken. Dit zelfs met een passagier en volle bepakking.
Schakelassistent (Pro)
Schakelassistent, oftewel een ‘Quickshifter’, maakt het mogelijk om een versnelling omhoog of omlaag te schakelen, zonder het gebruik van de koppeling en zonder het dichtdraaien van het gas. Bij vrijwel alle nieuwe BMW modellen met een Quickshifter is het mogelijk om zonder de koppeling omhoog en omlaag te schakelen. Bij sommige oudere modellen is het alleen mogelijk om zonder koppeling omhoog te schakelen.
RDC