De Volkswagen Kever, een iconische auto met een rijke geschiedenis, staat bekend om zijn unieke karakter en soms eigenzinnige gedrag. De auto die je altijd 100 procent onder controle had heeft een anarchistisch eigen willetje ontwikkeld. Laten we enkele factoren eens nader bekijken.
Technische aspecten
Een van de meest voorkomende oorzaken van onvoorspelbaar gedrag bij oudere Kevers is te wijten aan de technische staat van de auto. Omdat veel Kevers al decennia oud zijn, kunnen slijtage en gebrek aan onderhoud een grote rol spelen:
- Motorproblemen: De luchtgekoelde motor van de Kever kan gevoelig zijn voor oververhitting en vereist regelmatig onderhoud. Verwaarlozing kan leiden tot vermogensverlies en een onregelmatige loop.
- Elektrische problemen: Oudere elektrische systemen zijn berucht om hun storingen. Bekabeling kan verouderen en corroderen, wat resulteert in kortsluiting en andere problemen.
- Onderstel en ophanging: Versleten ophanging en stuurinrichting kunnen leiden tot een onstabiel rijgedrag, vooral op oneffen wegen.
Naast technische aspecten, speelt ook de eigenaar een cruciale rol in het gedrag van de Kever. Regelmatig onderhoud en aandacht voor de auto kunnen veel problemen voorkomen.
- Regelmatig onderhoud: Tijdig vervangen van olie, filters en andere slijtageonderdelen is essentieel voor een betrouwbare werking.
- Correct gebruik: Het is belangrijk om de Kever te gebruiken waarvoor hij bedoeld is. Overbelasting of rijden onder extreme omstandigheden kan de auto zwaar belasten.
- Reparaties: Kleine problemen moeten direct worden aangepakt om te voorkomen dat ze uitgroeien tot grotere, kostbare reparaties.
Culturele perceptie
De Kever heeft door de jaren heen een sterke culturele betekenis gekregen. De eerste film uit 1969, 'The Love Bug', zorgde ervoor dat de kever een mateloos populaire auto werd in Amerika. 'Herbie: Fully Loaded' is de vijfde bioscoopfilm met de beroemde Volkswagen in de hoofdrol.
Nieuwere modellen en hun uitdagingen
Toch is de nieuwe een cultuurschok. Dit is de eerste Golf met een gedragsprobleem. Er is een treitervirus in gekropen, dat hem muteerde tot een onvoorspelbaar organisme. Oorzaak is, nog meer dan de actieve veiligheidssystemen, de verregaande digitalisering van een tot nu toe oerlogisch analoge auto.
Lees ook: Het verhaal van Herbie
Op het dashboard is behalve op het stuur en een paar semi-tiptoetsen voor licht en achterruitverwarming na, onpraktisch op één hoop geveegd links bij het raam, geen normale schakelaar meer te vinden. In die opruimwoede is iets goed verkeerd gegaan. Alle bedieningsfuncties zijn ondergebracht in een touchscreenportaal dat soms zonder enige aanleiding actief wordt.
Opeens kleurt, zonder dat ik daarom heb gevraagd, de sfeerverlichting op het dashboard rood. Is mijn hand ongemerkt in de buurt geweest van een icoon op een aanraakscherm? Heb ik bepaalde knoppen op het stuur verkeerd begrepen? Of de sprekende boordcomputer vraagt uitnodigend ‘wat wilt u doen?’, terwijl je hem er niet om had gevraagd je dat te vragen. Misschien raakte je op het stuur per ongeluk het knopje dat de spraakbediening activeert?
Overal loert het gevaar van ongewenste touchscreenintimiteiten. Een van de hinderlijkste risicogebieden is het vensterbankje onder het multimediascherm, een aanraakregelbalk voor de instelling van interieurtemperatuur en audiovolume. Voor harder en zachter, kouder en warmer laat je je vinger van links naar rechts en andersom over de richel glijden. Retecool, maar door de fysieke nabijheid van het touchscreen een brandhaard van onbedoelde contactmomenten.
Nog iets: waar zit de aan- en uitknop voor de airco? In het scherm. Maar hoe vind je het menu voor de klimaatbeheersing? Na wat gevinger op de gok is daar eindelijk het virtuele ventilatiecluster met een simpel airco-tiptoetsje. Maak er een knop van! Zoals vroeger! Volkswagen heeft een degelijke dienstfiets omgebouwd tot iPad met ADHD. Met het verschil dat Apple wél weet hoe je zo’n systeem bedieningsvriendelijk ontsluit.
Assistentiesystemen luiden via het digitale dashboard permanent de noodklok. Tikje te links op de rijbaan? ‘Rijdt u alstublieft op het midden van de weg!’ Aanhoudende overtredingen van de despotische gedragscodes? Aanzwellende piepjessalvo’s en uitroeptekenalarmisme. ‘Stuur Overnemen!’ - terwijl je dat rotsvast in de hand had. Hij is ook slecht in direct vindbare uitknoppen.
Lees ook: Waarom jouw Kever soms een eigen wil heeft
De uitschakeling van de hyperirritante baanwisselverklikker wordt een desperaat trial-and-erroroffensief. Sloop die troep eruit, VW. Het is mooi geweest met de bedilzucht. We zijn volwassenen. Maar wat rijdt hij weer verrukkelijk normaal. De achtste generatie van VW’s kaskraker stuurt, zit en voelt als een Golf. Zo degelijk, zo onnadrukkelijk voortvarend. Voor zover dat kon, is hij wederom ietsje stiller en comfortabeler dan de vorige.
Een Golf heeft maar één taak: door dik en dun zichzelf te blijven. Al dat nieuws is geen nieuws en moet dat ook niet zijn.
Niet normaal is trouwens wat hij kost. De testauto maakt het met een prijskaartje van 45 mille wel heel bont voor een simpel een-punt-vijfje en wat hippe opties. Wel verdien je aan de pomp een fors deel van die investering terug. De Golf is onvoorstelbaar zuinig. Met een 48 volt-accu en periodieke cilinderuitschakeling reed ik bijna 1 op 22, beter dan de fabrieksopgave. Dit eco-Golfje glipt nog tien jaar soepel door de mazen van Green Deals en milieuzones.
Daarmee lijkt deze elitehatchback met zijn nodeloze softwaretrammelant een curieuze generale pauze in een energietransitie waarvoor VW inmiddels tientallen miljarden heeft gereserveerd.
Kodiaq en andere modellen: Sensoren en softwareproblemen
Veel gebruikers hebben problemen gemeld met de sensoren en software van de Kodiaq en andere modellen. Deze problemen variëren van onterechte noodstops tot software die een eigen willetje lijkt te hebben.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Enkele voorbeelden van gemelde problemen:
- Sensoren die te veilig zijn afgesteld en onterecht een noodstop veroorzaken.
- Software die regelmatig de melding geeft dat er nieuwe instellingen zijn, zonder dat duidelijk is wat er gewijzigd is.
- Laneassist die te agressief is en een ongeluk kan veroorzaken.
- Problemen met het laden van de auto, waarbij het laden in 50% van de gevallen niet start.
- Entertainment scherm dat tijdens het rijden geheel op zwart valt.
- Regensensor die een eigen willetje heeft en blijft doorwissen als er nauwelijks regen op de ruit komt.
Sommige gebruikers hebben oplossingen gevonden voor deze problemen, zoals het uitschakelen en opnieuw starten van de auto, of het schoonmaken van de lens van de camera. Echter, het feit blijft dat deze problemen frustrerend kunnen zijn en de rijervaring negatief beïnvloeden.
Conclusie
Het is een combinatie van technische factoren, eigenaarschap en culturele perceptie die bijdraagt aan het idee dat de Volkswagen Kever een auto is met een eigen wil. Volkswagen heeft een degelijke dienstfiets omgebouwd tot iPad met ADHD. Met het verschil dat Apple wél weet hoe je zo’n systeem bedieningsvriendelijk ontsluit.
De verregaande digitalisering van Volkswagens heeft geleid tot nieuwe uitdagingen, waarbij softwareproblemen en gevoelige sensoren de rijervaring kunnen beïnvloeden. Het is belangrijk dat Volkswagen deze problemen serieus neemt en werkt aan oplossingen om de betrouwbaarheid en gebruiksvriendelijkheid van hun auto's te verbeteren.
Hoe werkt de Over-the-Air update van een Volkswagen ID.? | Volkswagen Nederland
| Probleem | Mogelijke Oplossing |
|---|---|
| Onterechte noodstop door sensoren | Sensorgevoeligheid aanpassen (indien mogelijk) |
| Softwaremeldingen zonder duidelijke wijzigingen | Dealer raadplegen voor software-update |
| Laadproblemen | Stekker opnieuw aansluiten, andere laadpaal proberen |
| Uitvallend entertainment scherm | Auto opnieuw starten, dealer raadplegen |
| Regensensor problemen | Ruit schoonmaken, nieuwe ruitenwisserbladen, sensor laten controleren |