De EGR-klep (Exhaust Gas Recirculation), of uitlaatgasrecirculatieklep, is een cruciaal onderdeel van moderne verbrandingsmotoren. Het is een standaard onderdeel van auto’s met dieselmotoren, zoals de BMW 3 serie (E46). De EGR-klep helpt om de uitstoot van schadelijke gassen van je auto te verminderen. BMW 3 (E46) zorgt samen met het roetfilter voor deze verminderde uitstoot van NOx (stikstofoxide en stikstofdioxide).
De Belangrijke Rol van de EGR-Klep
De werking van de EGR-klep is nauw verbonden met het motormanagementsysteem. Deze klep kan worden geopend en gesloten, waarbij de beslissing wordt genomen op basis van verschillende factoren zoals de motorsnelheid, belasting en temperatuur. In de open stand leidt de klep uitlaatgassen terug naar het inlaatsysteem. De terugvoer van uitlaatgassen heeft een specifiek doel: het verminderen van de verbrandingstemperatuur in de verbrandingskamers. Dit resulteert in een vermindering van de vorming van stikstofoxiden (NOx), een groep schadelijke gassen die bijdragen aan luchtvervuiling.
De EGR-klep is geen luxe, maar een noodzaak om aan strikte milieunormen te voldoen. Overheidsvoorschriften vereisen dat voertuigen schone emissies produceren om de luchtkwaliteit te verbeteren en de impact op het milieu te verminderen. De EGR-klep is een onmisbaar onderdeel geworden in de voortdurende inspanningen om voertuigen milieuvriendelijker te maken. Met de juiste werking draagt deze klep bij aan schonere uitlaatgassen en een verminderde ecologische impact.
EGR Klep voor BMW 3 Touring (E46)
Dit EGR ventiel is van het type dat specifiek is ontworpen voor dieselmotoren met directe injectie. Dit EGR ventiel past op meerdere BMW 3 Touring (E46) modellen met de 330 d variant en de M57D30 motorcode, evenals andere voertuigen binnen de E46-serie die dezelfde motorconfiguratie delen. Het originele OEM-nummer is 11 71 7 804 378 en het wordt geproduceerd door de fabrikant BMW. Het onderdeel bevindt zich in het motorgedeelte van het voertuig en is functioneel getest met een kwaliteitsclassificatie die overeenkomt met gebruikte onderdelen. Het is ontwikkeld voor de 3.0TD dieselmotor met motorcode M57D30.
Dit reserveonderdeel is afkomstig van de volgende auto: Het betreft een BMW 3 Touring (E46) in de 330 d uitvoering als estate. Dit voertuig heeft een bouwjaar 2002 en heeft 481000 kilometer gereden. De motor is een dieselmotor type 3.0TD met motorcode M57 D30 (306D1). Het brandstofsysteem werkt op diesel met directe injectie. De auto is afkomstig uit Denemarken. De transmissie heeft code 24 00 7 511 009. Het VIN- of chassisnummer is WBAEL91050PA71573. De cilinderinhoud bedraagt 2926 cc met zes cilinders en vier kleppen per cilinder. Het vermogen is 184 pk, wat overeenkomt met 135 kW.
Lees ook: Handleiding dashboardkastje vervangen A4
Specificaties van het EGR Ventiel
Het matchen van het juiste OEM-nummer is essentieel voor een correcte pasvorm en werking van het EGR-systeem. De transmissiecode van het bronvoertuig is 24 00 7 511 009. De prijs voor dit onderdeel bedraagt 96,09 EUR inclusief btw, wat overeenkomt met 79,41 EUR exclusief btw. Er geldt een 30 dagen volledige retourgarantie en gratis verzending binnen de standaardlevertijd van 3-6 werkdagen.
Bij vervanging van de EGR klep wordt vaak aanbevolen om ook het EGR-koelhuis en bijbehorende leidingen te controleren op slijtage. Gebruikte originele onderdelen bieden een duurzame oplossing door hergebruik van hoogwaardige componenten.
Symptomen en Oorzaken van een Defecte EGR-Klep
Net als elk ander auto-onderdeel is de EGR-klep onderhevig aan slijtage en kan deze na verloop van tijd defect raken. Een defecte EGR-klep kan leiden tot prestatieproblemen, verhoogde uitstoot en zelfs motorstoringen. De levensduur van een EGR-klep is afhankelijk van diverse factoren. 3 (E46) hangt af van verschillende factoren. Bij normaal gebruik en onderhoud mag je van de EGR-klep verwachten dat deze ten minste 100.000 km meegaat. Na 100.000 km moet je er rekening mee houden dat je hem moet laten vervangen. Het onderdeel slijt door gebruik.
De belangrijkste oorzaak van een storing in een EGR-klep is koolafzetting. Als er een probleem ontstaat, komt dit vaak door vervuiling waardoor de klep niet meer goed sluit of de doorstroming niet meer voldoende is. Vervuiling treedt sneller op bij veel korte ritten, zoals stads- en fileverkeer, of door het rijden met een laag toerental. Doordat uitlaatgassen worden gemengd met aangezogen lucht, kan dat voor vervuiling van het EGR‑systeem zorgen. 3 (E46) hangt af van verschillende factoren. ongeveer 100.000 km mee. het onderdeel vervuild is geraakt of doordat het niet goed meer sluit. uitlaatgassen raakt de EGR-klep BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 uiteindelijk vervuild. een vervuilde klep kan voor problemen zorgen. BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 kan namelijk een ongecontroleerde verbranding veroorzaken. kunnen er interne motordelen beschadigd raken. een kapotte motor is een stuk duurder!
Reiniging en Vervanging van de EGR-Klep
Wanneer de EGR-klep defect raakt, is vervanging essentieel om de motorprestaties en milieuprestaties te handhaven. Staat je auto voor langere tijd bij de garage vanwege een kapotte EGR-klep en heb je vervangend vervoer nodig? Dan kun je bij de ANWB terecht voor een huurauto via onze partner Sunny Cars.
Lees ook: EGR problemen oplossen V50
Als de klep goed wordt schoongemaakt, werkt die vaak weer naar behoren. Vanwege de vaak moeilijke toegang en de arbeid die gepaard gaat met vervanging, is dit een dure aangelegenheid die altijd door een specialist moet worden gedaan. BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 reinigen. Spuit de klep in met het schoonmaakmiddel en laat het inwerken. hierdoor losweken en sneller loslaten. of twee slangklemmen weghalen. reinigen niet voldoende. worden. Bijvoorbeeld het roetfilter en het inlaatspruitstuk. niet weg nadat u de klep heeft gereinigd? 3 (E46) | 1997.12-2005.05 vervangen. Het verschilt per auto hoe eenvoudig dit is.
Het is vaak voordeliger om het onderdeel zelf te vervangen. motorsysteem. gemonteerd. uit. De kosten voor onderdelen bij de garage zijn namelijk over het algemeen duurder. betaalt u hier nog montage kosten overheen. BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 kopen bij Winparts! BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 eenvoudig met uw kenteken. naar reinigingsmiddelen voor de auto? Bent u opzoek naar andere BMW onderdelen?
Het Uitschakelen (Afdoppen) van de EGR-Klep
Het uitschakelen van de EGR-klep - ook wel afdoppen van de klep - is niet aan te raden. Een motor met een EGR-klep is namelijk compleet afgesteld op een goede werking hiervan. Deactiveren is trouwens illegaal. EGR is bij mij deels afgedopt, kabel eruit en die is afgedopt. Een plaatje ertussen is niet gelukt (vorm is niet zo makkelijk af te doppen begreep ik van mijn beunhaas). Ook is hij al 2x schoon gemaakt.
Swirl Flaps en Blanking Plates
Na alle verhalen over de klepjes heb ik besloten ze eruit te laten halen. Heb ze laten vervangen door 'blanking plates' uit engeland (nu zo'n 30000km geleden). Ik heb geen foutmeldingen, en het rijdt een stuk geruster. Ik merk geen significant verschil (positief noch negatief) qua verbruik, vermogen o.i.d. Een vriend van mij is monteur (universeel) en zag niet het nut van de klepjes (swirls) en kon zich niet voorstellen dat er zo iets fragiels in een bmw blok zou zitten.
Bij mij zijn de swirlflaps 40K (bij 220K) geleden vervangen voor de blanking plates waar buhrmann het over heeft. Het systeem die de klepjes open en dicht zet hebben wij zo gelaten waardoor we het systeem nu voor de 'gek' houden . Swirl Flaps verwijdert uit onze 330d, een paar uurtjes werk. Wat BMW zich heeft voorgesteld om dit te ontwerpen weet ik niet, maar ze dienen imho nergens voor. We hebben de asjes verwijdert, een m5 schroefdraadje getapt, en boutjes met locktite gemonteerd. Rijd een stuk geruster. Op de vacuumbediening zit geen terugkoppeling dus deze pot ook gedemonteerd en slangetje met een boutje geblokkeert.
Lees ook: Kosten EGR klep vervangen Skoda
Eerste types waren ijzeren plaatjes, laatste types (204pk motoren) zijn de plaatjes van hard plastic. Mijne waren van plastic, en eentje was al een stukje vanaf... heb ze net een paar weken geleden weggemikt... "Natuurlijk" zijn mijn swirls eruit en sinds kort is ook de EGR buiten werking gezet omdat de auto te veel roet uit stootte (tevens andere verstuivers).
Hoe de EGR-klep van een BMW 320d E46 te reinigen ♻️
Koelvloeistoftemperatuur en Thermostaten
De EGR thermostaat wordt vaak over het hoofd gezien maar is vaak toch de schuldige voor een lagere koelwatertemperatuur. Het vervangen van de EGR is het makkelijkst/simpelst. Scheelt ook merkbaar in verbruik, heenweg 1 op 12,8, terugweg (na vervanging) 1 op 15,6.
De temperatuur die je kan laten zien in het hidden menu is toch de temperatuur van de koelvloeistof in je motor en niet die van de radiateur? Bij die van mij gaat die heel vaak terug naar 75C. Zo kan de motormoduul de temperatuur afstemmen op het rijgedrag. Als de motorregeleenheid op basis van het rijgedrag signaleert dat de ECO-werking kan worden gekozen, dan staat het systeem een hogere temperatuur van de cilinderkop toe (111 °C). In dit temperatuurbereik kan de motor met relatief weinig brandstof toe omdat de inwendige wrijving van de motor beperkt is. De hogere temperatuur heeft bovendien een positieve invloed op het brandstofverbruik bij lichte belasting.
In het temperatuurbereik voor hoge belasting en in het KFT-bereik wil de bestuurder waarschijnlijk het maximale vermogen van de motor benutten. Daarvoor wordt de temperatuur van de cilinderkop verlaagd tot 80 °C. Dit zorgt voor een betere vullingsgraad, wat een verhoging van het motorkoppel tot gevolg heeft. De motorregeleenheid kan dus een op de rijsituatie afgestemde regelmodus selecteren.
Mijn temperatuur kwam ook altijd uit op +/- 75C en na stukken op hoge snelheid zelfs terug op 65C. Dat van die 4 werkgebieden had ik ook gevonden en is denk ik een combinatie van de geregelde thermostaat en waterpomp. Bij mij is het wel zo dat als ik rustig (100-120) op de snelweg rij de temperatuur oploopt tot 97C. Dit is dan nog steeds een stuk lager dan de ECO mode zou moeten zijn (112C). Zo gauw ik van de snelweg af ga of soms als alleen het gas loslaat wordt de temperatuur weer naar 75C teruggebracht en blijft dan tussen 75 en 80C wisselen (lijkt er wel op dat het motormanagement de hele tijd denkt dat ik in race mode ben ). Waarschijnlijk draait in ECO mode de waterpomp minder snel zodat ook koelvloeistof temperatuur kan oplopen?
Een tijd lang is de temperatuur op 93 stabiel gebleven (meette het regelmatig sinds vernieuwen). Ik merk sinds deze week dat de temperatuur schommelt tussen 80 en 90 graden afhankelijk van de motorbeslasting. Lijkt me onwaarschijnlijk dat één van de thermostaten weer kapot aan het gaan is? Die 93gr zou toch eigenlijk moeten blijven onafhankelijk van de buitentemperatuur toch?