De elektrische Mercedes EQS verschijnt ook als SUV en daar zijn nu de allereerste beelden van vrijgegeven! Het nieuwe model belooft dezelfde indrukwekkende luxe als de sedan, maar dan met een hogere zit, meer ruimte én plek voor 7 personen. Binnenkort wordt de EQS SUV volledig onthuld en krijgt dan een plek naast de EQS als elektrisch topmodel.
De Mercedes EQS SUV is een typische elektrische Mercedes, met veel stijlelementen van de Mercedes EQE en EQS. Sterker nog, Mercedes geeft zijn stekkermodellen zo vorm dat ze nauwelijks meer van elkaar zijn te onderscheiden. Je moet de Mercedes EQS SUV naast een EQC zetten om het verschil te zien, want dat is er vooral in de afmetingen. De nieuwste elektro-suv uit Stuttgart is liefst 5,13 meter lang en bijna 2 meter breed.
De grote buitenmaten vertalen zich naar een ruim interieur met veel plaats voor passagiers en bagage. Deze SUV behoort namelijk tot de 3M+ categorie. De wielbasis is meer dan 3 meter, waarmee hij zich kwalificeert tot één van de buitenbeentjes. Daarmee is de EQS SUV niet alleen stijlvol, maar ook praktisch voor lange ritten en gezinsgebruik. Voor wie waarde hecht aan premium uitstraling is het design zonder twijfel een van de grootste troeven.
Optioneel kun je zelfs kiezen voor een derde zitrij, waardoor het totale aantal zitplekken op zeven komt. In standaardconfiguratie (met twee zitrijen) past er maximaal 880 - 2200 liter bagage in de kofferruimte. Als je voor de derde zitrij kiest en die ook gebruikt, kun je slechts 195 liter kwijt.
Mercedes presenteerde vandaag de eerder aangekondigde SUV-variant van de EQS. Dit wordt het eerste SUV-model op basis van het EVA2-platform. De EQS SUV zal bij de marktintroductie in drie aandrijvingsvarianten beschikbaar zijn.
Lees ook: Soorten interieurlijsten BMW E46
Interieur en Comfort
Binnenin is de EQS SUV een toonbeeld van luxe en innovatie. Hoogwaardige materialen zoals leder en hout zorgen voor een verfijnde sfeer, terwijl de stoelen veel verstelmogelijkheden bieden en dus goed zijn af te stemmen op de bestuurder.
Het Mercedes EQS SUV interieur doet uiteraard sterk denken aan dat van de EQS. Het Hyperscreen is de grote attractie. Dit 56 inch grote display neemt het hele dashboard in beslag en combineert de infotainment, het instrumentendisplay én het scherm voor de bijrijder. Inderdaad, zelfs de passagier krijgt in de EQS SUV een eigen scherm!
Deze test-EQS is uitgerust met het Hyperscreen. Een enorme glasplaat waaronder drie verschillende schermen zitten. Eerlijk gezegd vind ik het op foto’s niet heel mooi, maar in het echt ziet het er toch wel indrukwekkend uit. Ook mooi is de sfeerverlichting.
Het is niet alleen voorin goed toeven in de Mercedes EQS SUV. Ook de passagiers achterin genieten van luxe zitplaatsen met stoelverwarming, sfeerverlichting en climate control. De achterste stoelen zijn bovendien elektrisch verstelbaar, wat samen met de vlakke vloer ervoor zorgt dat iedereen comfortabel kan reizen.
Aan beenruimte heb je echt geen gebrek. Maar de hoofdruimte is beperkt en door het accupakket in de bodem zit je met je knieën opgetrokken.
Lees ook: Een verlichte reis in stijl
De testauto was uitgerust met het 30.000 euro (!) kostende Business Class pakket. Je krijgt dan talloze extra’s, waaronder beeldschermen voor de achterpassagiers, mooie kussentjes en de mogelijkheid om jezelf te trakteren op een heuse hot stone massage. Waarom je deze optie zou aanvinken is mij een raadsel. De EQS is namelijk in de basis niet de ideale auto om je in te laten rijden.
Een klein minpunt is dat sommige inzittenden het zitcomfort niet optimaal vinden door de wat harde rand van de rugleuning. Hoewel dit deels een kwestie van persoonlijke voorkeur is, zou Mercedes hier in toekomstige modellen nog winst kunnen boeken.
Gaan we nog verder naar achter, dan komen we daar een enorme bagageruimte tegen van maar liefst 620 liter. Omdat de EQS geen sedan is maar een liftback, is die bagageruimte ook nog eens bijzonder goed bereikbaar. Een frunk ontbreekt helaas.
Daarom gaat het bijvullen van de ruitensproeiervloeistof via een aparte vulopening in het voorspatbord. Het afdekkapje voelt helaas wel erg goedkoop aan. Bij het openen schuurt het langs de binnenkant van de opening.
Bij het instappen valt direct op dat je relatief hoog zit in de EQS. Dit komt door het accupakket in de bodem. Bij een auto als de EQE SUV valt dat niet op, omdat je in zo’n auto altijd hoog zit. Maar in een lage auto als de EQS valt het op. Storend is het trouwens niet. Door het vrij hoge dashboard heb je toch het idee echt in de auto te zitten, in plaats van op de bok. En dat dashboard is me wel een kunstwerk hoor.
Lees ook: Twingo interieur styling
| Eigenschap | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 5,13 meter |
| Breedte | Bijna 2 meter |
| Bagageruimte (2 zitrijen) | 880 - 2200 liter |
| Bagageruimte (3 zitrijen) | 195 liter |
Prestaties en Technologie
De elektrische aandrijflijn van de EQS SUV levert indrukwekkende prestaties, kleine elektromotoren worden niet geleverd en past ook niet bij dit high-end model van ongeveer 2.700 kg. De vermogensafgifte moet ook van een bepaalde statuur zijn. Dus niet gelijk volle kracht, maar keurig opbouwend. Geen whiplash ervaring bij deze ster. Ook niet door het gehobbel van de weg. Luchtvering is namelijk standaard.
De luchtweerstand is in grote mate bepalend voor het energieverbruik - en dus ook voor de actieradius - van een elektrische auto. Daarom heeft Mercedes-Benz bij de ontwikkeling van de ‘normale’ kosten noch moeite gespaard om de luchtweerstand zo laag mogelijk te houden. En met een indrukwekkend resultaat want deze luxe sedan mag zeer fraaie verbruikscijfers noteren.
De mensen die zich bij Mercedes-Benz met de aerodynamica bezighouden, stonden voor een uitdaging toen men ook een SUV-variant van de EQS ging ontwikkelen. Een SUV is immers hoger en in verhouding ook korter, waardoor de cW-waarde eigenlijk altijd hoger is. Om ook de EQS SUV toch ook heel goede verbruikscijfers te kunnen geven, haalden de ingenieurs letterlijk alles uit de kast. Zo is de onderkant van de auto helemaal glad. Net als de sedan heeft de EQS SUV luchtgordijnen bij de voorwielen en intrekbare deurgrepen. Hij wordt ook zonder dakreling geleverd. Wie een dakdrager wil gebruiken, kan gebruik maken van speciale, verzonken bevestigingspunten. De optionele treeplanken verbeteren de aerodynamica nog een klein beetje.
Bochten zijn een feest met de EQS dankzij de achterasbesturing. De achterwielen sturen tot wel 10 graden mee (optioneel. Standaard tot 4,5 graden). Dat merk je direct wanneer je een parkeervak inrijdt. Het is een hele bijzondere ervaring om een 5.22 meter lange auto zo gemakkelijk door krappe bochten te sturen.
Maar sportief een bocht omgaan? Daar is de EQS echt niet voor bedoeld. Bij iets sportiever rijgedrag merk je dat er veel beweging in de carrosserie zit. Mede door het rijklare gewicht van 2.645 kg, wat de EQS trouwens goed weet te verhullen bij het nemen van drempels.
Op hogere snelheden verlaagt de luchtvering de carrosserie, wat weer wat helpt voor een gunstige actieradius. De actieradius is uiteraard royaal, maar door zijn hoogte wel minder dan een gelijk gespecificeerde EQS.
Qua accucapaciteit is er dus ook ruimte voor een accupakket van 107,8 kWh. Dat accupakket werkt op 400 volt zodat ook de EQS SUV een maximale DC-laadsnelheid van 200 kW heeft. De CCS-standaard beperkt de laadstroom immers tot 500 ampère stroom.
Bij de marktintroductie is de EQS SUV 450+ het basismodel. Deze heeft nu een vermogen van 265 kW (sedan: 245 kW). De nieuwe, vierwielaangedreven versie EQS SUV 450 4MATIC heeft ook 265 kW. Als topmodel moeten we het voorlopige met de EQS SUV 580 4MATIC doen, die over 400 kW beschikt (sedan: 385 kW).
De EQS SUV zal bij de marktintroductie in drie aandrijvingsvarianten beschikbaar zijn.
De extra bodemvrijheid van de EQS SUV is uitsluitend te danken aan de aangepaste wielophanging en de grotere wielen. Verder is er aan de rijprogramma’s nog een offroadmodus toegevoegd die de EQS SUV nog eens 20 millimeter hoger op de wielen zet.
Onder de motorkap is er net zoals bij de sedan geen frunk.
Op grote lijnen rijdt de Mercedes EQS 450+ erg goed. Zijn EV-specs zijn haast onovertroffen, het interieur zit prachtig in elkaar, en ik ken geen andere EV die zijn gewicht zo goed in bedwang houdt.
In de Mercedes EQS zweef je over de weg, uitkijkend over een prachtig vormgegeven dashboard. Drempels neemt hij bijzonder beheerst, en geen bocht is te krap dankzij de achterasbesturing. De geteste 450+ komt maximaal 802 km op een volle accu. Even ver als een S-Klasse met mild hybride zescilinder.
Direct bij het instappen hoorde ik al een vreemd kraakje in de bestuurdersstoel. Bij elke beweging liet de stoel van zich horen. Wanneer je de deurgreep vastpakt om deze dicht te trekken, dan merk je dat er beweging in het paneel zit, en dat ook dit gepaard gaat met gekraak. En die stijlloze ramen? Zien er mooi uit, maar ik ben er geen fan van. De EQS demonstreert perfect waarom. Wanneer je de deurklink vastgrijpt, hoort het raam een centimeter omlaag te zakken, zodat deze niet blijft hangen achter het deurrubber. Totdat het een nacht heeft gevroren en het raam niet goed naar beneden zakt.
Het is een publiek geheim dat de traditionele merken worstelen met de overgang naar elektrische auto’s. De ontwikkelkosten zijn torenhoog en de marges flinterdun. Er moet dus érgens op bespaard worden.
Maar gaan we op de details letten, dan laat de EQS toch behoorlijk wat steken vallen. Helaas merk je dat er een limiet zat aan de ontwikkelingskosten voor de “elektrische S-Klasse”.