Dankzij de Kia e-Niro maakte een groot deel van Nederland voor de allereerste keer kennis met elektrisch rijden. Met de nieuwe Kia Niro Electric hoopt het merk die Nederlanders nog meer aan het merk te binden. Maar is de Kia Niro Electric nog wel relevant? Laten we eens kijken wat deze EV te bieden heeft.
KIA NIRO ELECTRIC (2024), wat heeft deze EV te bieden?
De nieuwste generatie Kia Niro wordt nog altijd geleverd in meerdere smaken. Hij is er als Kia Niro Hybrid (vanaf 34.495 euro), als Kia Niro Plug-in Hybrid (40.595 euro) en ook als Kia Niro Electric (vanaf 39.995 euro). Prijzen lopen eenvoudig op tot dik 50 mille. Niet heel goedkoop dus, ook gezien de EV6 die al verkrijgbaar is vanaf 44.000 euro.
Dan komt Kia ook nog met een Kia EV3 die op alle fronten een betere auto is. Ruimer, completer, moderner. Tja, feitelijk maakt Kia het de Niro Electric zelf moeilijk met de komst van de EV3.
Design en Uitstraling
Goed, één ding is gelijk gebleven. Afijn, over smaak valt te twisten. De EV3 is wel een meer uitgesproken auto, terwijl de Niro meer mainstream is vormgegeven. In die zin kan het model dus een groep mensen aanspreken die houden van een meer ingetogen design.
Uiterlijk vond er een metamorfose plaats. De oude was zo onopvallend dat het ons niets zou verbazen als Niro Koreaans is voor 'met de groeten van een muurbloempje'. Maar kijk de nieuwe eens stralen, met zijn strakke lijnen en zijn C-stijlen die, net als bij de eerste Smart Forfour, vergeten lijken te zijn in de lakstraat. Datzelfde trucje paste Kia toe bij de wielkuipranden. Aan de achterkant heeft de Niro boemerangvormige lichtunits die het lijnenspel volgen van de C-stijlen.
Lees ook: Klantbeoordelingen VDN Automotive
Je herkent de elektrische Niro EV aan de grote laadpoort, onder de ‘grille’.
Binnenin is het verschil met de oude Kia Niro nog groter, de versie van 2022 heeft een modern en fraai interieur in de stijl van de flamboyante Kia EV6. Het dashboard loopt als een driehoek af van het digitale instrumentarium via het infotainmentscherm naar het opbergvak boven het dashboardkastje.
Uiteraard is het geheel opgetrokken uit allerlei gerecyclede materialen, zoals hemelbekleding van oud behang en stoelen van eucalyptusbladeren, maar ook milieuvriendelijke lak op de deurpanelen. Optioneel heeft de Niro nu ook een head-up display.
En tot onze vreugde zien we echte knoppen, die een kunstje kunnen. Als je op de pijl aan de linkerkant drukt, wisselt het bedieningspaneel van functie. De ene keer zet je de airco hoger, de andere keer het volume van de radio. Leuk bedacht, maar in de praktijk is het eigenlijk best onhandig.
Zo zien we hier en daar nog wat kleine missers: de goedkope ‘ploeng’ waarmee het portier dichtslaat, het gedateerd ogende navigatiescherm dat nog uit de oude Niro komt, en hier en daar goedkoop plastic op het dashboard en in de deurpanelen.
Lees ook: Alles over de specificaties van de Volkswagen Up.
Met de ruimte heeft de Niro zijn zaakjes dan weer prima op orde, met ook achterin veel beenruimte en voldoende hoofdruimte. Al moet je een minimale concessie doen (licht opgetrokken benen) vanwege het accupakket in de bodem. In de hybride Niro heb je daar geen last van en zit je nog ruimer.
De laadaansluiting zit weer in de neus, een plek waar weinig mis mee is. Het betekent wel dat je vooruit dient in te parkeren.
Exterieur van de Kia Niro EV
Prestaties en Specificaties
De 1.657 kilogram zware Kia Niro Electric beschikt over een 64,8 kWh lithium-ion accupakket met een gewicht van 443 kilogram. De elektromotor heeft een vermogen van 150 kW (204 pk) met 255 Nm aan koppel. Ter beeldvorming: deze aandrijflijn ligt ook in de Kia EV9, een beduidend zware elektrische familie-SUV. Deze Niro EV is dus behoorlijk rap!
De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 7,8 seconden en de topsnelheid komt uit op 167 km/u. Het energieverbruik is keurig voor elkaar, net als de laadprestaties. Dat leggen we graag even uit.
Lees ook: Eigenaars delen hun Vito ervaringen
Des te opvallender is dat er technisch nauwelijks iets veranderde. Na de Kia EV6, met zijn duizelingwekkende laadsnelheid en zijn grote actieradius, zijn de verwachtingen bij elke elektrische nieuwe Kia hooggespannen. Maar kijk naar de accucapaciteit (van 64 kWh naar 64,8 kWh) en de actieradius (van 455 naar 460 km) en je ziet dat de Niro EV niet meeprofiteert van de grote sprong voorwaarts. De topsnelheid (167 km/h) en de 0-100 (7,8 s) bleven exact hetzelfde. Soms mag het zelfs een onsje minder zijn. Het maximale koppel daalde van 395 naar 255 Nm.
Alsof Kia zegt: rijd nou maar veilig en rustig, zodat je minder kans hebt op gripverlies en aandrijfreacties in het stuur. Het snellaadvermogen nam eveneens af, van 77 kW naar 72 kW. Maar, zegt Kia, de laadcurve is verbeterd, dus laden gaat uiteindelijk sneller.
De Niro staat dan ook niet op het E-GMP-platform, dat Hyundai en Kia speciaal voor hun elektrische auto’s bouwden. Misschien dat ze in Zuid-Korea van Vlaamse kinderliedjes houden, want het platform van de Niro heet K3. Dat is een doorontwikkeling van het oude K2-platform, en het levert een gewichtsbesparing op van meer dan 50 kilo.
Dat er technisch niets nieuws onder de zon is, maakt voor het rijden niet veel uit. De Niro EV is stil en vlot. Via de flippers aan het stuur kun je de remkracht aanpassen, in de zwaarste stand hoef je het rempedaal eigenlijk niet te gebruiken.
Er zijn vier rijprogramma's, Eco, Normal, Sport en Snow. Sport is geinig op een rustige zondagmorgen, de besturing wordt directer en de auto accelereert merkbaar sneller. Maar in Nederland doe je met Normal al gewoon genoeg. Bovendien kun je dan met zomers weer gemakkelijk ónder het opgegeven stroomverbruik blijven van 16,4 kWh/100 km. Het lukt ons om er 1,5 kWh af te snoepen, zonder veel moeite te doen.
Als we de batterij willen opladen, noteren we twee missers. We zijn zo verwend met laadwonder EV6 dat we drie kwartier wachten aan de snellader veel te lang vinden.
Opnieuw brengt Kia nuance aan: de meeste Niro-rijders laden thuis op, of op kantoor. Je hoeft als accessoire bij je nieuwe auto dus geen moppenboek te bestellen.
De Kia Niro EV aan het opladen
Laden en Actieradius
De auto kan laden met 3-fase (11 kW). He topladen van de batterij duurt van ongeveer 7 uur. Acceptabel. Met een 100 kW DC-lader kost het opladen van de batterij van 10 tot 80 procent ongeveer 43 minuten. Reken in de praktijk op een snellaadvermogen van ergens tussen de 50 en 100 kW.
De laadpoort van de Niro EV bevindt zich in het midden van de grille, zodat hij gemakkelijk bereikbaar is bij de oplaadpunten.
Op papier heeft de elektrische Kia Niro een actieradius van 460 kilometer met een gemiddeld stroomverbruik van 16,2 kWh. Reken in de praktijk op een rijbereik van 380 kilometer. Het energieverbruik bleek in de praktijk bijzonder gunstig uit te vallen. We hebben de auto weer ingeleverd met een gemiddeld energieverbruik van 15 kWh per 100 km. Keurig!
Het officiële verbruik (WLTP gemeten) is 15,9 kWh / 100 kilometer. Ik denk dat dat aardig klopt. In de zomermaanden zaten we gemiddeld zo rond de 15 kWh / 100 km, de afgelopen maand (met lagere temperaturen) zo rond de 16-16,5 kWh / 100 km.
Belangrijk om hierbij op te merken is dat rijstijl ook een flinke invloed heeft op je verbruik. Snel optrekken en 130+ km/u rijden hakken er echt in. Als je kortere ritten maakt en thuis kunt laden hoef je je natuurlijk niet in te houden, maar het verbruik kan een stuk lager als je wat rustiger gaat rijden.
Voor sommigen is het zelfs een sport om met zo min mogelijk verbruik de bestemming te bereiken. Uiteraard spelen verwarming/airco ook een rol in de range, en alleen stoelverwarming en stuurverwarming aan in plaats van de verwarming kan je verbruik ook omlaag brengen.
Mijn houding hierin is dat ik er op let zo lang ik geen haast heb ;)
Interieur en Comfort
Praktisch is de Kia Niro Electric ook, evenals ruim. Dat laatste komt vooral door de wielbasis van 2,72 meter, waardoor de 4,42 meter lange Niro EV toch over voldoende interieurruimte beschikt. De bagageruimte achterin bedraagt 475 liter en zelfs 1.392 liter als je de rugleuning van de achterbank neerklapt. De bagageruimte (frunk) onder de motorkap heeft een inhoud van 20 liter.
De ‘hoedenplank’ is bijzonder flexibel en rammelt af en toe. Het is dan ook niet echt een hoedenplank. Het betreft een opvouwbaar bagagescherm dat ook als zonnescherm kan fungeren.
De ruimte op de achterbank is goed voor elkaar. Je zit als volwassen persoon van 1,85 meter probleemloos achterin. Leuke vondst zijn de ‘kledinghangers’ die geïntegreerd zijn in de rugleuning van de voorstoelen.
De achterbank is - afhankelijk van uitvoering - ook verschuifbaar zodat je kan kiezen tussen meer beenruimte of meer bagageruimte. De stoelen voorin zitten prettig en kunnen ook lekker laag worden geplaatst. Wel hebben de stoelen wat korte zittingen.
De besturing is aan de lichte kant. De stuurinrichting mag wat ons betreft meer feedback geven. Nog een kanttekening van de Kia Niro: de hoogglans zwarte afwerking van de middenconsole in het interieur ziet er chique uit, maar reflecteert enorm bij zonlicht. Dat zorgt juist voor wat afleiding.
Ik verschil nogal in lengte ten opzichte van mijn vrouw, daardoor was gek genoeg de elektronische stoelinstelling (inclusief geheugen) een heel belangrijke reden om voor de Executive Edition te gaan. Met een druk op de knop heb je de ideale instelling van de bestuurdersstoel weer terug (geldt niet voor bijrijderstoel).
Het stuur kan in hoogte en diepte worden ingesteld en rijden is daarmee erg comfortabel. Ik gebruik nog wel een extra kussentje voor de onderrug, maar dat is misschien een persoonlijke voorkeur. De langste rit die we tot-nu-toe gemaakt hebben duurde rond de 12 uur, en ook die verliep aangenaam (voor zover het comfortabel kan zijn met 2 kinderen op de achterbank natuurlijk).
In de ExecutiveLine krijg je een geluidssysteem van JBL. Niks mis mee, maar ook weer niet overdonderend. Bellen in de auto (handsfree) via het audio systeem werkt erg goed, je kunt elkaar altijd prima verstaan wat bij mij met een telefoon op speaker eigenlijk meestal niet het geval is.
De ingebouwde navigatieunit werkt snel, maar is niet 100% up-to-date. Zo hebben we een keer 20 minuten extra om moeten rijden door de creatieve route -met afgesloten weg- die door de navigatie was bedacht. Gelukkig kun je ook gebruik maken van Apple Carplay en Android Audio, zodat je bijvoorbeeld Waze op het dashboard touchscreen kunt tonen.
Mijn vrouw gebruikt nu eigenlijk altijd Waze (via iPhone), ikzelf bijna altijd de ingebouwde (TomTom) navigatie. Dat heeft ook te maken met het feit dat Android Auto vaak crasht. Ik weet niet of dit aan mijn telefoon, de auto, of de combinatie ligt. Jammer is het wel.
Rijhulp Systemen
Standaard is de e-Niro uitgevoerd met o.a. een noodremassistent, lane follow assist, bandenspanningssensor, grootlicht assistent, adaptive cruise control, achteruitrijcamera, parkeersensoren (achter), en regensensor. De ExecutiveLine uitvoering voegt daar nog een dodehoekassistent en parkeersensoren aan de voorkant aan toe.
De meeste daarvan spreken voor zich, alleen de adaptive cruise control (ACC) en lane follow assist (LFA) kunnen nog wat extra uitleg gebruiken. LFA is een zogenaamd 'level 2' autonomous driving systeem dat wat werk uit handen neemt. Het systeem detecteert de strepen op de weg en probeert daarmee de auto binnen de lijnen (oftewel de eigen 'lane') te houden.
De ACC houdt de ingestelde snelheid aan (zoals een normale cruise control), maar past ook de snelheid aan aan eventuele voorliggers. Als je deze twee combineert kun je dus in principe zonder iets te doen de auto laten rijden. Het is wel de bedoeling dat je je handen aan het stuur houdt om in te grijpen indien nodig (anders gaat de auto piepen), maar geeft zeker een stukje extra comfort en veiligheid. Ik vind het in ieder geval een stuk relaxter rijden.
Het systeem werkt over het algemeen goed, al zijn er wel situaties waardoor het in de war raakt. Bijvoorbeeld als je uit een bocht komt en er een auto in de baan naast je opduikt remt het systeem onnodig af. Ook werkt het niet echt prettig op wegen zonder middenstreep, het systeem probeert je dan namelijk in het midden van de weg te houden, terwijl dat nou juist niet de bedoeling is.
De afstand die je wilt houden tot je voorligger is in te stellen, maar zelfs de instelling met de kortste afstand laat nog genoeg ruimte over voor anderen om er tussen te kruipen. Zeker in de file kan dat soms irritant zijn.
Als laatste is er nog het '1-pedal driving'. De auto regenereert altijd energie bij het afremmen, maar hoe meer je dat in de regeneratieve stand doet en hoe minder op de remmen, des te meer energie win je terug en des te minder zullen je remmen slijten.
Met een flipper aan het stuur kun je instellen op welk niveau je terug wilt winnen (en dus hoe snel je afremt als je je voet van het pedaal haalt). Zelf wissel ik tussen niveau 2 en 3. Het is een beetje inschatten hoe ver je nog met een redelijke snelheid komt als je je voet van het pedaal haalt, maar al doende leert men.
En het blijft elke keer leuk om op je display te zien dat je weer een kilometer aan range hebt teruggewonnen de afgelopen 5 seconden.
Ervaringen van Eigenaren
Vandaag viel me op dat tijdens het laden (in dit geval met de granny lader) diverse onderdelen van de auto onder spanning komen te staan. Tot nu toe kreeg ik een schok van de chromen sierlijsten boven de ramen en van de onderkant van de stoelen. (Ik probeerde wat afval onder de stoelen vandaan te halen voor wie het zich afvroeg ). De schok is niet geweldig, maar wel duidelijk aanwezig. Wel eerst je schoenen uittrekken, anders maak je geen aarde.
Ik heb mijn e-Niro uit 2021 ingeruild voor de Niro EV, Light Advantage, zeer moderne uitstraling. Maar nu zie ik dat de koplampen een geel licht uitstralen. Mijn eerdere e-Niro had mooi wit licht. Is dat gele licht te verhelpen? Ik heb de zoekfunctie gebruikt om te zien of dit onderwerp al eens eerder er was, maar ik zie niets voor de EV. Ik lees veel over H7 en HB 83, en Led enzo, Geldt dat voor de EV ook?
Het is weer even geleden dat ik hier was omdat ik tijdelijk overgestapt ben naar een Hyundai IX35 maar die is weer aan vervanging toe en wil weer terug naar de KIA. Ben mij aan het oriënteren naar een volledige elektrische KIA en wil weer het liefste een SUV achtige wagen. Ik zal moeten accepteren dat de Niro wat kleiner is dan mijn huidige IX35. Ik hou van luxe, het liefst alles erop en eraan maar daar kom ik weinig wijs uit bij de beschikbare modellen.