De Volkswagen Up! is al jaren een populaire auto onder zowel jonge als oudere rijders. Auto’s die bijna ongewijzigd 10 jaar meegaan, zijn zeldzaam. De Volkswagen Up was zo’n duurloper. De volwassen A-segmenter wist meteen te overtuigen in 2011. Al snel kreeg de Volkswagen Up twee broertjes: de Seat Mii en de Skoda Citigo. Onderhuids zijn het kopieën van de Up.
In dit artikel duiken we diep in de ervaringen met de Volkswagen Up!, bespreken we de specificaties en geven we aankoopadvies. Of je nu op zoek bent naar een betrouwbare stadsauto of overweegt een elektrische variant, hier vind je alle informatie die je nodig hebt.
Geschiedenis en Populariteit
Eind jaren 90 waren de Volkswagen Polo en Volkswagen Golf al verre van goedkoop. Daardoor was Volkswagen het contact met de onderkant van de markt een beetje kwijtgeraakt. In een poging de prijsbewuste automobilist weer voor zich te winnen, kwamen de Wolfsburgers in 1998 met de Volkswagen Lupo, maar die was toch nog te duur en te krap. Poging 2 volgde in 2005 met de in Brazilië gebouwde Volkswagen Fox. Hij was goedkoper en ruimer dan zijn voorganger.
Daar stond een erg saai uiterlijk tegenover, evenals een matig afwerkings- en kwaliteitsniveau. De Fox liep harder dan de Lupo, maar een bestseller werd het niet. Dat driemaal scheepsrecht is, bewees de Volkswagen Up in 2011. Op het lijstje met bestverkochte Volkswagens in Nederland sinds 1983 staat de Up op de vierde plaats met ruim 95.000 stuks. De afstand tot de Passat op plek drie (278.000) is groot, maar die heeft daar een paar generaties en decennia extra voor nodig gehad.
Motorvarianten en Aandrijving
Verreweg de meeste Ups zijn in Nederland verkocht met de turboloze basismotor. Deze 1,0-liter driecilinder MPI heeft 60 pk. Hetzelfde blokje was er tot 2019 ook met 75 pk. Ondanks de geringe meerprijs, is de sterkere versie maar mondjesmaat verkocht. Nog begeerlijker zijn de Up 1.0 TSI met 90 pk (2016-2018) en de Up GTI, waarin de 1,0-liter turbomotor het tot 115 pk schopt.
Lees ook: Ervaringen met de Volkswagen Touareg
Wat aandrijflijn betreft, zijn er twee echte buitenbeentjes: de Up Ecofuel die op aardgas en benzine rijdt, zij het dat er maar 10 liter in het benzinetankje past. Bekender is de elektrische e-Up, waarvan twee versies bestaan. De eerste (2014-2019) heeft een accupakket van 18,7 kWh. Daarmee heeft hij een bereik van hoogstens 160 kilometer. In 2019 krijgt de e-Up een bijna dubbel zo grote batterij en komt hij gemiddeld 100 kilometer verder. In stadsverkeer is zelfs een actieradius van meer dan 300 kilometer mogelijk.
VW UP! Owner Review. So much to love!
Carrosserie en Facelift
Eerst kon je de Volkswagen Up nog als driedeurs en vijfdeurs kopen, maar vanaf 2020 stond-ie alleen met vijf deuren in de prijslijst. Een derde carrosserievariant is de vijfdeurs CrossUp, die 1,5 centimeter hoger op de wielen staat, en is aangekleed met suv-achtige versierselen. De speciale 17-inch wielen maken het stoere plaatje compleet.
Na vier jaar kreeg de Volkswagen Up een facelift. Heel veel had die niet om het lijf. De bumpers, wielen en lichtunits werden licht aangepast en Volkswagen voegde een handjevol nieuwe kleuren toe aan het keuzepalet. Belangrijker was dat de Up nu ook de mogelijkheid bood om een smartphone aan het infotainment te koppelen.
Uitrustingsniveaus
In zijn lange carrière was de Up met tal van uitrustingsniveaus leverbaar. De eerder genoemde Skoda Citigo en Seat Mii zijn korter en in minder carrosserie- en motorvarianten leverbaar geweest dan de Volkswagen Up.
Problemen en Betrouwbaarheid
De Up stamt uit een tijd dat veel Volkswagens last hadden van falende distributiekettingen en storingsgevoelige DSG-bakken. Als aspirant Up-rijder hoef je daar niet voor te vrezen. Met DSG is de Up nooit geleverd en de motoren (ook de TSI’s) hebben een distributieriem (vervangingsinterval 240.000 km of 10 jaar). Verder komt het weleens voor dat een van de bobines het begeeft, waarna de motor niet meer op alle cilinders loopt.
Lees ook: T-Roc: Een uitgebreide blik
Ups die vooral korte stukjes rijden, kunnen stilvallen als gevolg van een defecte nokkenassensor. Vervelend, maar geen defect dat je in de armoede stort. Staat je Up plotseling met een lege accu? Waarschijnlijk is de module van de koelluchtventilator defect. Vroege Ups kregen vaak te maken met waterlekkage in het interieur. Als de kofferbakbodem vochtig is, ligt de oorzaak bij een slechte afdichting van het derde remlicht. Voel je nattigheid onder je de vloermatten voorin? Dan is er waarschijnlijk water door het schutbord naar binnen gekomen.
Aankoopadvies en Occasions
Wil jij een iets leukere Up dan gemiddeld? Ga dan op zoek naar eentje met 75 pk. Die rijdt prettiger dan de 60 pk-versie. Bovendien is-ie iets zuiniger. Verder zouden wij de voorkeur geven aan een praktische vijfdeurs variant. Met dit wensenlijstje in de hand, zakt de Up-oogst op Marktplaats.nl rap van dik 1500 naar slechts 70 auto’s.
Prijzen variëren van zo’n 6000 euro voor een Move Up uit 2012 met 84.000 kilometer tot 14 à 16 mille voor auto’s uit 2016 en 2019. Dat zijn allemaal faceliftversies, mét smartphone-integratiemogelijkheid. Heb je lak aan moderne snufjes en boeien pk’s je evenmin? Dan heb je vanaf 6000 euro een Volkswagen Up met maximaal 125.000 kilometer op de teller. Een 90 pk sterke Volkswagen Up 1.0 TSI kost je al snel 10.000 euro. Een Up GTI is nog 5 mille duurder. Wie in is voor een e-Up, raden we dringend aan om de versie met het grote accupakket te kiezen - te koop vanaf zo’n 18.000 euro.
Ervaringen met de e-Up!
Naast mijn Tesla Model 3 hebben we sinds vorige week nog een tweede elektrische auto: een Volkswagen e-Up!. In dit artikel mijn eerst indruk van deze kleine elektrische auto. Tenminste, ik zeg klein, maar eigenlijk voelt de e-Up! verrassend ruim. Tegenwoordig zijn kleine auto's ook al behoorlijk groot. Achterin is het aan de krappe kant voor volwassenen, vooral voor je benen. Voorin zit je echter behoorlijk comfortabel en ruim.
Ook de kofferbakruimte is in mijn ogen behoorlijk ruim voor een auto van dit formaat. In deze e-Up! zit ook een soort verstelbare bodem in de kofferbak. Hierdoor kunnen je spullen die je standaard in de auto hebt liggen mooi wegwerken en heb je een mooi vlak oppervlakte voor je boodschappen.
Lees ook: Klantbeoordelingen VDN Automotive
Volkswagen e-Up! (2020) Specificaties
Hieronder een overzicht van de specificaties van de Volkswagen e-Up! (2020):
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Bereik (WLTP) | 260 km |
| Werkelijk bereik | Ca. 200 km |
| Topsnelheid | 135 km/u (begrensd) |
| Vermogen | 82 pk / 60 kW / 210 Nm |
| 0-100 km/h | 11,9 seconden |
| Accugrootte | 32,3 kWh |
| Laadsnelheid | 7,2 kW (AC), 50 kW (DC) |
| Gewicht | 1.235 kg |
| Kofferbak | 251 liter (959 liter met stoelen naar beneden) |
De e-Up! biedt ruimte voor 4 personen (geen vijf) en heeft vijf deuren. Ook de achterpassagiers kunnen dus gemakkelijk instappen. De elektrische Up is niet verkrijgbaar in driedeurs (zoals bij de benzineversie wel kan). Er is een standaard e-Up! en een versie die wat luxer is aangekleed, de Volskwagen e-Up! Style. Voor zo'n 2.000 euro extra krijg je dan cruisecontrol, achteruitrijcamera, leren stuur met bediening, 16 inch lichtmetalen velgen, een achteruitrijcamera en een zwartgespoten dak.
Rijgedrag en Comfort
De e-Up! heeft een heel volwassen rijgedrag. De auto licht lekker op de weg en stevig in de bochten. Hij helt ook amper over in een bocht, wat veel vertrouwen geeft tijdens het rijden. De auto is lekker vlot. Tenminste als je hem zou vergelijken met een benzinevariant. De 60 of 75 pk versie duren er respectievelijk 14,4 en 13,2 seconden over om naar de honderd te trekken. De e-Up! doet het in 11,9 seconden.
Natuurlijk heb je ook bij deze auto direct het volledige vermogen beschikbaar waardoor de auto ook bij lage snelheden lekker vlot is. Al zijn werk doet de e-Up! in heerlijke stilte. Geen gebrom onder de motorkap. Een heel subtiel gezoem laat je weten dat de elektromotor zijn werk doet.
Alternatieven en Concurrentie
Het aanbod van kleine elektrische auto's is helaas nog niet zo groot. Het liefst had ik natuurlijk nog een Tesla gekocht, maar de Model 3 is het kleinste model dat Tesla maakt en er staat ook geen kleinere auto in de planning bij het bedrijf. De goedkoopste Model 3 is nog altijd ongeveer twee keer zo duur als de e-Up!. Uiteraard hebben we ook naar andere alternatieven gekeken. De Smart Forfour, de Renault Zoe, de Peugeot Ion en zelfs de Nissan Leaf.
De Volkswagen e-Up! heeft ook vrijwel gelijke concurrenten: de Seat Mii en de Skoda Citigo-e. Vrijwel gelijke modellen als de e-Up! en wat mij betreft ook net zo goed. Aangezien ze ook in prijs en mogelijkheden zowat gelijk waren zijn we met een lichte voorkeur voor de e-Up! gegaan.
Snelheid en Begrenzing
Bij de Volkswagen e-Up! is de maximale snelheid begrenst op 135 kilometer per uur. Nu we in Nederland niet harder meer mogen dan 100 is dat in de praktijk dus niet snel een probleem. De begrenzing is overigens echt softwarematig. De auto trekt vlot door naar die 135 kilometer per uur en houdt dan gewoon in en gaat niet harder meer. Er is nog wel prima vermogen over, dus als je 100 rijdt en je wilt even vlot iemand inhalen, dan voel je de versnelling nog steeds prima.
Startprocedure en Onhandigheden
Net een benzine auto Eigenlijk is de e-Up! een hele normale auto. Hij is natuurlijk ook in de benzinevariant te krijgen en dat is waarschijnlijk ook de reden waarom deze auto zo traditioneel is.
Je zou verwachten dat iets simpels als de ingestelde temperatuur op de klimaatbeheersing zou blijven staan op je vorige stand. Niet dus bij de e-Up!. Elke keer als de auto iets langer stilgestaan heeft staat de auto bij het starten op 22 graden. Hetzelfde geintje geldt voor de recuperatie. Dit is de kracht waarmee de auto afremt als je het gaspedaal loslaat.
Navigatie en Connectiviteit
Hoewel de e-Up! wel een klein schermpje heeft dat onder andere gebruikt wordt voor de achteruitrijcamera, zit hier geen navigatie op. Voor de navigatie is het de bedoeling dat je je smartphone gebruikt. Op je telefoon installeer je de gratis e-Up! app en die verbindt je met je auto. Bij het starten van de auto start je tevens de app en zet je jouw smartphone in de telefoonhouder. Je smartphone dient nu als navigatiesysteem. Er zit trouwens ook een USB aansluiting aan de achterkant van deze houder zodat je de telefoon ook tijdens het rijden kunt opladen. Even goed kijken, want hij zit goed verstopt.
Beschikbaarheid en Levering
Eigenlijk is de e-Up! in mijn ogen op alle fronten een aanrader voor iemand die op zoek is naar een compacte elektrische stadsauto. Echt een leuke auto. Wat is dan dat grote nadeel? Nou. Het probleem is dat Volkswagen er niet genoeg kan maken. Of in elk geval niet kan leveren in Nederland.
Laden
Standaard wordt er met de e-Up! een laadkabel bijgeleverd om te laden aan een standaard CCS laadpaal. De kabel om direct vanaf een normaal stopcontact te laden is optioneel bij te bestellen. Gelukkig kan ik de e-Up! gewoon laden op de Tesla lader die ik thuis heb. Wel zo makkelijk, ook al gaat het met de e-Up! iets trager dan ik met de Model 3 gewend ben. De e-Up! kan trouwens ook laden bij snelladers (niet bij Tesla Superchargers). Dan kun je tot 50 kW laden.
Veiligheid
Zeker, dit is ook bewezen door de Euro NCAP-keuring, waarbij de Up werd onderscheiden met zelfs 5 sterren op veiligheid. Hiermee is de Volkswagen Up de veiligste auto in zijn soort als stadsauto.
Algemene beoordeling
Wij, van ALJ Auto, vinden van wel. De auto is een betrouwbare metgezel voor elke dag. Hij rijdt ook fijn op de snelweg, is veilig, en je merkt aan alles dat het uiteindelijk toch de Volkswagen-kwaliteit heeft. Ben je bijvoorbeeld nog zoekende naar welke kleine auto het beste bij je past? Gooi dan bijvoorbeeld eens een deur harder dicht en je zult merken dat het bij de Volkswagen Up niet zomaar een blikkerig geluid is. De auto is goed geïsoleerd, ook vanbinnen.