De Skoda Fabia neemt een prominente plek in binnen het portfolio van Skoda. Het ziet er naar uit dat die rol alleen maar toeneemt, nu de kleine gezinsauto het nieuwe instapmodel van de fabrikant wordt.
Al sinds de eerste generatie staat de Skoda Fabia bekend als functioneel en rationeel. Dit is een auto die met het verstand wordt gekocht en niet op het gevoel. De voorgaande generaties van de Fabia werden steeds leuker en hipper. Voor de vierde generatie kiest Skoda voor een meer serieus en verfijnd karakter.
Een rationele keuze
Toen de Volkswagen Group zich eind jaren ‘90 met het automerk uit het voormalige Oostblok begon te bemoeien, wist je wat je kreeg wanneer je een Skoda aanschafte: veel ruimte voor weinig geld. Dat eerste klopt nog steeds, maar heel voordelig zijn de modellen van de fabrikant niet meer.
Nieuwe generatie Fabia
De vierde generatie van de Fabia staat op hetzelfde platform als de huidige Audi A1, Seat Ibiza en Volkswagen Polo. De Fabia oogt niet alleen volwassen, maar behoort voortaan tot de grootste auto's in zijn soort.
Net als alle voorgaande generaties is de nieuwe Skoda Fabia functioneel en doordacht. De binnenruimte is goed en dankzij de vele "Simply Clever"voorzieningen is de Fabia net even slimmer dan gemiddeld.
Lees ook: Klantbeoordelingen VDN Automotive
De grote grille, chromen omlijsting en toelopende koplampen geven de Fabia een voorname uitstraling.
Interieur en comfort
Het verfijnde karakter wordt versterkt door de opzet van het dashboard. Dat bestaat uit een combinatie van ruwe en gladde kunststof, afgewisseld met textiel. De deurhendels zijn voortaan geïntegreerd in de deurpanelen voor een elegante uitstraling.
De voorstoelen zijn over een bijzonder lange afstand te verstellen, waardoor ook zeer lange personen comfortabel zitten. Afhankelijk van de stand van de voorstoelen varieert de beenruimte achterin van voldoende tot nihil.
Simply Clever
Kenmerkend voor iedere Skoda zijn de zogenaamde "Simply Clever"-voorzieningen. Dit zijn handigheidjes die de auto nauwelijks duurder maken, maar het dagelijks leven met de Fabia wel veraangenamen. Voorbeelden zijn een telefoonhouder in de rugleuning van de voorstoelen, een uitneembare bekerhouder en een pennenstandaard in de middentunnel. In de bagageruimte zijn vrij te plaatsen netten en scheidingswanden te vinden.
Techniek en prestaties
Skoda belooft geavanceerde techniek binnen het bereik van een grotere groep kopers te brengen, maar dat geldt niet voor de motoren. De Fabia is geen elektrische auto en heeft zelfs geen elektrische assistentie.
Lees ook: Alles over de specificaties van de Volkswagen Up.
Onder de kap van onze testauto gaat een 95 pk en 175 Nm sterke, driecilinder benzinemotor mét turbo schuil, die we al van dezelfde zustermodellen kennen. Een prima krachtbron, die voldoende vermogen levert voor alledaags gebruik.
Motorvarianten
Bij de marktintroductie levert Skoda de Fabia met twee verschillende benzinemotoren: het handgeschakelde exemplaar en een variant met een zeventraps automaat, goed voor 110 pk. Er bestaan geen plannen om de driecilinders in Nederland ook zonder turbo te gaan leveren, zoals dat elders in Europa wel gebeurd. Ook een versie met elektrische rijondersteuning zit niet in de planning.
Wanneer wordt gekozen voor de 95 pk / 175 Nm sterke 1.0 TSI moet zeer veel worden geschakeld. Als het toerental te ver terugvalt, valt het vermogen namelijk ook terug en daarom werd deze krachtbron als te licht ervaren. Dezelfde motor is ook verkrijgbaar in een 110 pk / 200 Nm sterke variant met automaat en die voelt en klinkt compleet anders.
De automaat weet perfect in te spelen op het karakter van de motor en dat komt zowel het comfort als het verbruik ten goede. De "Fabia 1.0 TSI DSG" komt gemakkelijk van de plek en is bovendien aangenaam stil.
Overweging 1.0 of 1.2 TSI
Lees ook: Eigenaars delen hun Vito ervaringen
Een veel gestelde vraag is of men voor de 1.0 of 1.2 TSI motor moet kiezen. De 1.0 is voldoende als je voornamelijk in de stad en op provinciale wegen rijdt. Voor langere afstanden, vooral op de snelweg, is de 1.2 een betere optie. Een 1.2 zal in alle situaties wat vlotter zijn.
Indien men regelmatig de grens overgaat en het vlakke Nederland achter zich laat, is een viercilinder (1.2) een betere keuze, zeker in bergachtige gebieden.
Brandstofverbruik
Met beide motoren kwam het testverbruik uit op 6.4 liter per 100 km en dat is een stuk hoger dan gemiddeld voor een auto van deze omvang en met dit vermogen. Door het ontbreken van (mild)hybrid techniek is de Fabia misschien voordelig in aanschaf, maar in het gebruik is de Skoda uiteindelijk duurder.
Rijeigenschappen
De Fabia ziet er namelijk niet alleen speels uit, maar heeft ook een bijzonder lage luchtweerstand. Dat zorgt voor een lager verbruik en minder rijgeluiden. Het nieuwe onderstel weet zich vooral op slecht wegdek te bewijzen. Zonder te vervallen in "zweven" boven de weg of juist te stuiteren, weet de Fabia oneffenheden uitstekend op te vangen.
Ruimte en praktische zaken
In vergelijking met het voorgaande model is de nieuwe Fabia flink gegroeid. Hij is 11 centimeter langer en 5 centimeter breder geworden, wat resulteert in een zeer volwassen binnenruimte en een joekel van een kofferbak. Met de achterbank overeind kun je al 380 liter aan spullen kwijt.
Infotainment
De vierde Fabia heeft een beeldscherm in plaats van analoge klokken achter het stuurwiel. De bestuurder kan kiezen voor diverse indelingen waarbij bijvoorbeeld het navigatiesysteem of juist rijgegevens centraal staan.
Uiteraard voorziet Skoda in een gecombineerd audio-, communicatie- en navigatiesysteem. De functionaliteit hiervan is gelijk aan die van soortgelijke systemen van andere merken. De vooruitgang zit in de fraai vormgegeven menu's en integratie met smartphones (Apple Carplay / Android Auto, 2 USB-C aansluitingen en een inductielader).
Alternatieven
De reguliere Fabia komt niet in een gespreid bedje terecht, want de concurrentie is moordend. We noemen de Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio en Suzuki Swift. Stuk voor stuk kleine gezinsauto’s die ook leverbaar zijn met elektrische rijondersteuning. Een dergelijke mogelijkheid biedt Skoda niet.
Pluspunten
- Ruimte
- Comfort
- Praktische details
Aandachtspunten
- Relatief hoog brandstofverbruik
- Geen hybride varianten beschikbaar
Skoda Fabia Combi
Skoda bouwt al sinds de eerste Fabia een stationwagon-variant, onder de naam Combi. En dat is voor z’n segment echt een ruime auto. Want waar de bagageruimte van de vijfdeurs hatchback 300 liter tot zich kan nemen, biedt de Combi met zijn lengte van 4,23 meter een capaciteit van 480 liter. Gooi de bank plat, en je kunt zelfs 1460 van die eenheden meenemen.
Tweedehands Skoda Fabia (2009-2014)
De tweede generatie Skoda Fabia, met modelcode 5J, staat op het platform van de Polo IV en deelt zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b-en c-segment van die tijd.
Verwacht in het interieur wat meer harde plastics en een wat minder interessant en strak dashboard als in de Volkswagen. Het faceliftmodel van 2010 is beter afgewerkt en heeft een opgefrist dashboard, een nieuw stuur en nieuwe infotainmentopties, waaronder navigatie met kleurendisplay.
Aandachtspunten bij aankoop tweedehands
- Olieverbruik
- Distributiekettingproblemen
- Turboslijtage (1.2 TSI)
- Gevoelige twinchargertechniek en gebroken zuigerveren (1.4 TSI)
- EGR-klep, EGR-koeler en roetfiltervervuiling (bij dieselmodellen)
- DSG7-transmissie (onderhoudsgevoelig)
Conclusie
De Skoda Fabia is een comfortabele, ruime en verstandige keuze. En daar passen zijn rijeigenschappen perfect bij. Het is lastig om een mooi woord te vinden om het weggedrag van de Fabia te omschrijven. Gewoon goed, klinkt zo slap, maar dekt de lading desondanks het beste.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 4,11 meter |
| Bagageruimte (hatchback) | 380 liter |
| Bagageruimte (hatchback, achterbank neergeklapt) | 1190 liter |
| Bagageruimte (Combi) | 480 liter |
| Bagageruimte (Combi, achterbank neergeklapt) | 1460 liter |