Het tijdloze design maakt een tweedehands Audi extra aantrekkelijk. De B9-generatie van de Audi A4 is een schoolvoorbeeld. Hij oogt nog zo fris als een hoentje, terwijl-ie al sinds 2015 meedraait. Als je alle generaties bij elkaar optelt, is de A4 tot op heden de bestverkochte Audi van Nederland.
Toch zie je aan de verkoopcijfers van de huidige generatie Audi A4 dat het segment van de zakensedan op zijn retour is. Terwijl de A4 B8 gedurende zijn hele carrière goed was voor bijna 36.000 stuks, komt de teller bij de B9 tot dusver niet eens voorbij de 15.000. De gezamenlijke Audi-verkopers wisten in 2021 en 2022 jaarlijks nog geen 900 stuks te slijten en 2023 eindigt rond datzelfde niveau. De BMW 3-serie heeft ook betere tijden gekend, maar wist in de afgelopen drie jaar toch ruim het dubbele aantal autokopers over te halen.
In 2022 bestaat de top 10 Marktplaats populairste occasion helemaal uit Duitse auto’s. Op 1 de Volkswagen Golf, op 2 de BMW 3 serie, op 3 de Volkswagen Polo. Op plek 8 met 20,6 miljoen paginabezoeken vinden we de Audi A4 terug.
Uiterlijk en Design
Op het eerste gezicht kun je de A4 B9 nauwelijks onderscheiden van zijn voorganger, de B8. Maar kijk je beter, dan zie je de wijzigingen wel degelijk. De grille is lager en breder, uit de koplampen en de achterlichten is een subtiel hoekje gesneden.
Waar je bij sommige andere modellen een uitdagend spelletje ‘zoek de verschillen’ moet spelen tussen de pre-facelift en de facelift, zijn de verschillen bij de Audi A4 Avant evident. Zo heeft de A4 Avant (B9) van na de facelift een lagere en bredere single-frame grille, compleet andere koplampen en een extra gleufje tussen de motorkap en de grille. Aan de achterkant zijn de wijzigingen minder ingrijpend. De strak getekende achterlichten kregen een andere indeling en het bumperwerk ging op de schop.
Lees ook: Nissan Qashqai: pionier in het crossover-segment
Het interieur van de A4 Avant kenmerkt zich door een opgeruimde lay-out en een hoog afwerkingsniveau. Het interieur van de A4 Avant geeft een hoge kwaliteitsindruk, al zijn de aanwezige opties wel van invloed op de algehele kwaliteitsbeleving. De stoelen zijn ergonomisch gevormd en optioneel verkrijgbaar als sportstoelen met stoelverwarming. Ook optioneel is Virtual Cockpit, het digitale instrumentarium van Audi. Standaard krijg je analoge tellers voor je neus met een 5-inch monochroom bestuurdersinformatiedisplay in het midden.
Audi A4 Avant (2015 - 2020) - Occasion aankoopadvies
Technische Specificaties en Motorvarianten
Onderhuids heeft Audi ook het nodige aangepast. Zo is de Audi A4 B9 gemiddeld zo’n 120 kg lichter dan zijn voorganger. Audi was het aan zijn stand verplicht om de nieuwe A4 meer moderne veiligheidssystemen te geven. Maar ook om hem degelijker te maken, want de Audi A4 B8 kende de nodige kwaliteitsproblemen.
De Audi A4 van deze generatie is in eerste instantie een erg comfortabele auto. Vooral het geluidscomfort valt ons op. Dat is deels te danken aan de zeer lage Cw-waarde van 0,23, die het windgeruis tot een minimum beperkt.
Zoals gebruikelijk was ook deze Audi A4 vanaf het begin leverbaar als sedan en stationwagon - Limousine en Avant in Audi’s eigen terminologie. Vanaf 2016 kregen ze gezelschap van de Allroad, een opgeruigde Avant met standaard Quattro-aandrijving.
De meest voorkomende benzinemotoren tot 2018 waren de 150 pk sterke 1.4 TFSI en de 2.0 TFSI met 190 pk. Bij de facelift in 2018 stapte Audi over op een andere nomenclatuur voor de motortypes. De instapper heette vanaf toen 35 TFSI. Achter deze ondoorgrondelijke benaming ging een 2,0-liter mild hybrid schuil, met een vermogen van 150 pk. Daarboven volgde dezelfde aandrijflijn, maar dan met 190 pk (40 TFSI) en 245 pk (45 TFSI).
Lees ook: Wat is mijn auto waard? Ontdek het hier
Diesels zijn er in vermogen variërend van 122 (2.0 TDI) tot maar liefst 341 pk in de S4.
Naast het geleidelijk uitdunnen van het motorenaanbod vond er nog een andere belangrijke verandering plaats in de levensloop van de A4 (B9). Audi paste namelijk de typeaanduidingen van de motoren aan. Na 2018 veranderde de gebruikelijke combinatie van motorinhoud en brandstofsoort (1.4 TFSI, 2.0 TDI etc.) naar een getal met daarachter de brandstofsoort. Zo heet de benzine-instapper van de A4 vanaf deze wijziging ‘35 TFSI’, terwijl de subtopper ‘45 TFSI’ heet. Het cijfer staat voor de vermogensklasse van de betreffende motor, waarbij de 35 TFSI 110 kW (150 pk) levert. Daarboven staan de 40 TFSI en 45 TFSI met respectievelijk 140 kW (190 pk) en 195 kW (265 pk).
Audi zou Audi niet zijn zonder Quattro-vierwielaandrijving in het leveringsgamma. Bij de reguliere motoren is de Quattro leverbaar vanaf de 40 TFSI. De 35 TFSI is de enige motorisering die enkel en alleen in combinatie met voorwielaandrijving te bestellen is.
Daarnaast is de A4 Avant vanaf de facelift in 2019 niet meer met handgeschakelde versnellingsbak verkrijgbaar. Vanaf dat moment worden alle versies geleverd met automaat: de zeventraps S tronic met dubbele koppeling.
De S4 Avant is overigens ook een bijzonder verhaal, want bij de introductie had hij een 3,0-liter V6-benzinemotor met 260 kW (354 pk). Na de facelift besloot Audi om de S4 te voorzien van een V6-dieselmotor met 251 kW (341 pk). Hoewel het vermogen iets terugliep, steeg het koppel van 500 Nm naar 700 Nm. De diesel-S4 Avant blijft in ons land een zeldzame verschijning, want medio 2022 haalde Audi hem alweer van de prijslijst. Zie je zo’n S4 Avant met zelfontbrander wel zitten?
Lees ook: Complete gids autowaarde
Motorvarianten in Detail
| Motor | Jaar | Cilinders | Inhoud | Vermogen |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 TFSI | 2015-2018 | 4-cil. turbobenzine | 1395 cm3 | 150 pk |
| 35 / 40 / 45 TFSI | 2018-2023 | 4-cil. turbobenzine | 1984 cm3 (mild hybrid) | 150 / 190 / 245 pk |
| 2.0 TFSI | 2015-2017 | 4-cil. turbobenzine | 1984 cm3 | 190 / 252 pk |
| 2.0 TFSI MHEV | 2017-2019 | 4-cil. turbobenzine | 1984 cm3 (mild hybrid) | 190 pk |
| 2.0 TFSI CNG | 2017-2019 | 4-cil. turbobenzine/-aardgas | 1984 cm3 | 170 pk |
| 2.9 TFSI* (RS 4) | 2017-2023 | V6 turbobenzine | 2995 cm3 | 450 pk |
| 3.0 TFSI* (S4) | 2016-2018 | V6 turbobenzine | 2995 cm3 | 354 pk |
| 2.0 TDI | 2017-2018 | 4-cil. turbodiesel | 1968 cm3 | 122 / 150 / 190 pk |
| 30 / 35 / 40 / 45* / 50* TDI | 2017-2022 | 4-cil. turbodiesel | 1968 cm3 | 122 / 150 / 190 / 231 / 286 pk |
Facelift in 2019
In 2019 volgde er alweer een facelift. Daarbij kreeg de A4 een bredere en plattere grille en tussen de grille en de motorkap kwam nu een bredere strook metaal, net zoals bij de vernieuwde A1. Uiteraard ontkwamen ook de koplampen niet aan een opfrisbeurt. Bovendien zijn ze nu standaard uitgevoerd met led-techniek. Ze zijn duidelijk herkenbaar aan de onderbroken led-strips.
Aan de binnenkant kreeg de A4 bij de facelift van 2019 een groter infotainmentscherm (10,1 inch). Tot veler verdriet verdween de MMi-knop van de tunnelconsole.
Uitrusting en Opties
In de basisuitvoering was de Audi A4 van deze generatie uitgerust met onder meer automatische klimaatregeling en cruisecontrol. Voor een achteruitrijcamera of navigatiesysteem moest je bijbetalen. De versies Sport en Design hadden 17-inch lichtmetalen wielen in plaats van 16-inch exemplaren. Verder zaten de verschillen tussen de drie versies vooral in de aankleding van in- en exterieur.
Vanaf 2019 was de virtual cockpit standaard, daarvoor was het een optie. Een Audi A4 met sportonderstel is alleen een aanrader als je vullingen héél goed vastzitten en je geen gevoelige rug heb, want het is plankhard.
Mogelijke Problemen en Aandachtspunten
Voor oprekkende distributiekettingen, veelvuldige S-tronic-storingen en een exorbitant olieverbruik hoef je bij deze A4 niet bang te zijn. Helaas betekent dit niet dat de B9 geheel probleemvrij is.
Als bij een auto met S-tronic-bak de motor in de noodloop gaat, ligt dat vaak aan een communicatiestoring tussen transmissie en motor. Vaak biedt een reset van het versnellingsbakbrein soelaas.
Net als veel andere moderne auto’s, krijgt ook de Audi A4 met handbak bij hogere kilometerstanden vaak last van een versleten tweemassavliegwiel. Voel je, met name bij het optrekken vanuit stilstand, gebonk en overmatige trillingen? Grote kans dat het vliegwiel aan vervanging toe is. Daarbij doe je er verstandig aan om de koppeling gelijk te laten 'meenemen’.
Andere hardwareproblemen die zich kunnen voordoen, zijn defecte hydraulische motorsteunen, lekkende waterpompen (met name 1.4 TFSI) en nukkige manuele versnellingsbakken.
Berijders van de eerste lichting A4’s van deze generatie klaagden nogal eens over het infotainment. Gelukkig zijn problemen als flikkerende schermen en een matig functionerende telefoonconnectiviteit vaak al verholpen door een software-update. Werkt het infotainment ook na een update nog niet goed, dan ligt een peperdure vervanging op de loer.
Let ook op de werking van de virtual cockpit. Gaat dat tijdens het rijden spontaan uit, of gaat het knipperen?
Een minder grote elektronische storing die A4-eigenaren noemen, betreft de parkeersensoren. Als daarvan één exemplaar stukgaat, valt het hele systeem uit. Check daarom de werking tijdens een proefrit.
Controleer ook of de (optionele) elektrische bediening van het kofferdeksel/de vijfde deur nog soepel werkt. Is het regenachtig weer? Inspecteer dan even de koplampen.
Prijzen en Beschikbaarheid
De weinige Audi's A4 van deze generatie die minder dan 20 mille kosten, zijn bijna allemaal diesels met meer dan 200.000 kilometer op de teller.
Voor een A4 met 2,0-liter TFSI-motor moet je rekenen op vraagprijzen die beginnen bij 23.000 euro. Auto’s met handgeschakelde versnellingsbak zijn minder gewild en daardoor vaak iets voordeliger. Voor een Audi A4 uit 2019 en jonger, of met meer vermogen dan de instapversies, zit je al snel in de 30 mille-klasse.
De nieuwprijzen van de Audi A4 Avant variëren sterk, afhankelijk van de gekozen motorisering en het uitrustingsniveau. De prijslijst van de A4 (B9) begint nieuw bij circa 50.000 euro voor de 35 TFSI Pro Line en loopt op tot dik 140.000 euro voor de RS4 Avant Competition plus. Dat is dus een behoorlijk breed prijsbereik. Wel ligt de vanafprijs van de A4 Avant een stuk lager dan die van de Mercedes-Benz C-klasse Estate en BMW 3-serie Touring.
Alternatieven
Al sinds de eerste generatie wordt de Audi A4 Avant vooral vergeleken met de BMW 3-serie Touring en de Mercedes-Benz C-klasse Estate. Dit zijn eigenlijk de enige twee concurrenten in het premiumsegment.
De vijver van de middenklasse is echter een stuk breder: auto’s als de Volvo V60, de Opel Insignia, de Ford Mondeo en Mazda6 schoven in de loop der jaren steeds meer op richting de premiumhoek.
Binnen de Volkswagen Groep zijn het de Skoda Octavia en Superb en de Volkswagen Passat Variant die een mogelijk alternatief vormen voor de Audi A4. Je krijgt dan meer ruimte voor je geld dan bij Audi, maar het afwerkingsniveau ligt wel een stuk lager.
Voor wie van elektrisch houdt, is het een stuk lastiger om vandaag de dag een alternatief te vinden voor de A4 Avant. Elektrische stationwagons in dit segment zijn er namelijk nog niet.