De discussie over het al dan niet verplicht stellen van een extra spiegel voor het voorlopig rijbewijs in Nederland laait regelmatig op. Er komen steeds meer hulpmiddelen in auto’s om het rijden veiliger te maken. Maar de regelgeving lijkt de voortschrijdende techniek niet helemaal bij te benen.
Een belangrijk aspect in deze discussie is het gebruik van dodehoekverklikkers tijdens het praktijkexamen. Mogen dodehoekverklikkers nou wel of niet gebruikt worden tijdens het praktijkexamen? CBR-examinatoren zijn weinig consequent, is de ervaring van Erma Pieper-van der Post van autorijschool Arnold in Dordrecht.
Terwijl de een het gebruik zelfs aanmoedigt, stuit ze bij steeds meer anderen op een verbod. Zolang er in haar ogen geen duidelijke regels zijn, legt de rijschoolhouder zich daar niet bij neer. Daar loopt Pieper nu al jaren tegenaan. De spiegels van haar Mazda3-lesauto zijn standaard uitgerust met een Rear Vehicle Monitoring (RVM)-systeem, zoals de dodehoekverklikker officieel heet. Mazda won er in 2011 een Europese veiligheidsprijs mee, maar examinatoren lijken niet goed raad te weten met een dergelijk hulpmiddel, dat inmiddels ook in andere auto’s zit.
Daarna volgde een periode dat haar leerlingen de dodehoekverklikker zonder problemen mochten gebruiken tijdens hun praktijkexamen. De laatste tijd maken de meeste examinatoren weer bezwaar, zonder volgens Pieper duidelijk te maken waarom het hulpmiddel niet is toegestaan. “Ze gaan uit en daarmee klaar”, kreeg ze vaak botweg te horen, zonder duidelijke opgave van redenen. Ze snapten bovendien niet waarom Pieper ‘zo moeilijk doet’.
Pieper nam daar geen genoegen mee. “Er is gewoon nog niets geregeld en zolang dat niet zo is, moet je het gebruik goedkeuren”, stelt ze. Terwijl in het ene deel van het land examinatoren kandidaten nog eens extra wijzen op hoe handig de dodehoekverklikker wel niet is, verbieden anderen het gebruik juist. Rijschoolhouder Bjørn Stam uit Assen kan dat bevestigen.
Lees ook: Zorgeloos rijden met GarantiePlus
Hij heeft het RVM-systeem van zijn Mazda3 standaard altijd aanstaan bij examens. Althans, alleen het lampje, niet het geluidssignaal. “Ik heb nog nooit een reactie gehad van een examinator”, zegt Stam. Het gebruik is zelfs weleens aangemoedigd. Na haar brieven aan de hoofddirectie volgden gesprekken met een examenmanager en een manager rijvaardigheid, maar ook daar kreeg Pieper nul op het rekest. Inmiddels heeft ze een advocaat in de arm genomen en denkt ze aan een rechtszaak.
Het CBR laat in een reactie weten dat alleen ADAS-systemen die op grond van de Europese Kaderrichtlijn 2007/46/EG verplicht zijn, toegestaan zijn tijdens examens. ADAS staat voor Advanced Drivers Assistance System. Het zijn systemen die de bestuurder helpen bij het rijden. Waarom zou je een handig hulpmiddel niet mogen gebruiken dat bijdraagt aan de veiligheid? “Het uitgangspunt is dat deze hulpmiddelen een deel van de rijtaak overnemen. Daarom worden ze niet toegestaan tijdens het examen. Ook was en is ons beoordelingssysteem nog niet ingericht op de omgang met deze systemen door kandidaten”, laat het CBR weten.
Dat het met de opkomst van steeds meer technische snufjes dan wel heel ingewikkeld wordt, bestrijdt het CBR. Neem nou parkeersensoren, hoe zit het daarmee? “In principe is alles uitschakelbaar. Daarvoor dient eventueel de dealer te worden geraadpleegd. Parkeersensoren geven een signaal bij het naderen van een obstakel tijdens het achteruitrijden. Dit gebeurt bij hele lage snelheden.
Kunt u de dode hoek zien als u de buiten spiegel goed afgestelde ?
Wettelijke Eisen en Verkeersveiligheid
Spiegels zijn verplicht omdat ze bijdragen aan de verkeersveiligheid. Voertuigen moeten voldoen aan de wettelijke eisen, anders mogen ze niet op de openbare weg rijden of staan. De Regeling Voertuigen stelt duidelijke eisen aan de spiegels van auto's. Voor voertuigen die na 25 januari 2010 in gebruik zijn genomen, geldt dat deze moeten zijn uitgerust met een linker buitenspiegel, een rechter buitenspiegel en een binnenspiegel.
De spiegels mogen geen breuken vertonen of flink zijn verweerd en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Als de spiegels zijn vervangen door een camerasysteem, dan moeten deze systemen goed bevestigd zijn. Personenauto’s van vóór 26 januari 2010 moeten een binnenspiegel en een linkerbuitenspiegel hebben. Een rechter buitenspiegel is bij deze auto’s niet verplicht.
Lees ook: Navigatie en Connectiviteit: De voordelen van een extra simkaart in je auto
Als er schade ontstaat aan een van de buitenspiegels is het raadzaam om de schade zo snel mogelijk te laten herstellen. Is er schade ontstaan aan de rechter buitenspiegel en is je auto voor het eerst in gebruikgenomen in 2009, dan kan je ervoor kiezen de spiegel te demonteren. De rechter buitenspiegel is dan immers niet verplicht. Let op, je mag in dat geval wel zonder rechter buitenspiegel rijden, maar niet met een defecte buitenspiegel.
In de praktijk zal je, als je onderweg bent naar de garage voor reparatie van een buitenspiegel niet snel een boete krijgen. In principe kan in de meeste gevallen na schade aan een buitenspiegel een noodreparatie uitkomst bieden. Je kunt bijvoorbeeld een spiegelsticker over het gebroken glas aanbrengen of de spiegel tijdelijk bevestigen met tie-wraps of schroeven. Ook kan de wegenwacht in de meeste gevallen behulpzaam zijn met een ‘noodreparatie’ of door je auto te slepen naar je garage.
Camera's en Alternatieven
Af en toe ga ik met de bus naar de stad, en zie ik dat veel bussen geen spiegels meer hebben, maar camera's. Zou volgens mij ook wel wat voor de caravan zijn. Niet op de auto, maar voor op de zijkant van de caravan. Toyota ProAce Camper, Tabbert Puccini 560 TD 250. Of het iets voor mij is? Geen idee maar het zal wennen zijn. Net als achteruit rijden nu reeds het geval is met een camera boven de nummerplaat.
Er zijn nu al best wat mensen die een camera achter de caravan maken. De camera’s die gebruikt worden ter vervanging van de normale spiegels zitten op de auto niet op de aanhanger/caravan. Je kan best een camera op de zijkant van de caravan plaatsen, maar dan ben je nog steeds verplicht om caravanspiegels te monteren. Hoe dat gaaat met bv de Audi e-toen met camera’s weet ik niet al lijkt me dat de camerahouders niet geschikt zijn om daar een spiegel aan te hangen.
Het zijn voorlopig nog dure extra’s die met een paar jaar wel standaard zullen worden, maar als er een elektrische storing optreedt ben je uit gereden of er moeten net als bij Mercedes en daf noodspiegels bijgeleverd zijn die je dan kunt plaatsen. Geen camera laat natuurlijk niets zien. Cameraspiegels wordt vaak gedaan voor de aerodynamica. Levert alleen wat op bij hogere snelweg snelheden. In de stad bijna niks.
Lees ook: Profiteer Nu!
Bij bussen heb je ruimte genoeg om L en R een scherm in de cabine te hebben. Zie ik in de auto niet snel gebeuren. Afdeling design zou een rolberoerte krijgen vrees ik. Zal ook een duur grapje zijn bij schade of vandalisme. Bij caravan gebruik zie ik wel een voordeeltje. Zoals je bij sommige pickups de spiegelarm uit kunt trekken voldoet bij caneraspiegels een verlengbuisje waardoor hij verder naar buiten komt.
Flink wat jaar terug heb ik op mijn camper naast de achteruit rij camera nog een extra "dode hoek" camera geplaatst. Ik heb lang op de stadsbus in Amsterdam gereden. Heel vaak met een afgeladen bus. Met de gewone bussen en met geleed materiaal. Buiten de uitzwaai was er eigenlijk niet zoveel verschil. Het wende ook snel. En toch voelt het met een veel smallere auto met een caravan van 2,5 meter anders aan. Je oriëntatie op de weg is anders.
De camera's die nu op de bus gebruikt worden hebben ook wat slimme dingen ingebouwd. Onder andere een virtueel streepje naast de bus.Zou eens een keer meerijden om te zien hoe dit werkt. Toyota ProAce Camper, Tabbert Puccini 560 TD 250. De camera’s die gebruikt worden ter vervanging van de normale spiegels zitten op de auto niet op de aanhanger/caravan.
Je kan best een camera op de zijkant van de caravan plaatsen, maar dan ben je nog steeds verplicht om caravanspiegels te monteren. Hoe dat gaaat met bv de Audi e-toen met camera’s weet ik niet al lijkt me dat de camerahouders niet geschikt zijn om daar een spiegel aan te hangen. Het zijn voorlopig nog dure extra’s die met een paar jaar wel standaard zullen worden, maar als er een elektrische storing optreedt ben je uit gereden of er moeten net als bij Mercedes en daf noodspiegels bijgeleverd zijn die je dan kunt plaatsen.
Rijopleiding in België
Het huidige rijopleidingssysteem in België staat ter discussie. Jonge bestuurders in België moeten voortaan eerst professioneel rijles volgen voordat zij begeleid worden door hun ouders. En die begeleiders moeten bovendien ook een cursus volgen. Aanleiding is een dodelijk ongeval met een 17-jarige jongen uit Heist-op-den-Berg die rijles kreeg van zijn moeder. Het dramatische ongeval wakkert de discussie aan over de veiligheid van de rijopleiding in België.
Velen kiezen nu immers voor het systeem van ‘vrije begeleiding’, waarbij de leerling-chauffeur les krijgt van een familielid of kennis met enkele jaren rijervaring. Het lijkt hem beter eerst een minimaal aantal uur praktijkervaring op te doen met een professionele rijinstructeur en nadien overschakelen naar de vrije begeleiding. Ervaren chauffeurs hebben immers niet altijd de pedagogische kwaliteiten om het autorijden aan te leren. Het eerste jaar is erg belangrijk voor een nieuwe chauffeur.
Jeroen Smeesters van de Federatie van Autorijscholen pleit voor het afleggen van een vervroegd rijexamen zoals in Nederland bij het begeleid rijden (2toDrive).