Op de redactie van Autoblog heerst een algemeen vooroordeel tegen de Fiat 500. De woorden ‘gay’, ‘metro’ en ‘truttenschuddertje’ komen regelmatig voorbij vliegen als het om de kleine Italiaan gaat. Of zouden we er compleet naast zitten en is het gewoon het leukste compacte autootje op de markt?
De (nieuwe) Fiat 500 is sinds zijn komst een enorm populaire auto in ons land. In 2005 kondigt Fiat de ontwikkeling van een nieuwe 500 aan. Aanvankelijk houden liefhebbers hun hart vast maar bij de introductie in 2007, vijftig jaar na de Nuova Cinquecento van 1957, blijkt de nieuwkomer een geslaagde wederopstanding van het origineel. Ook in Nederland doet-ie het direct heel erg goed. Nu, dertien jaar later, is het nog steeds een heel populaire auto. Knap, zeker als je bedenkt dat er in die dertien jaar eigenlijk heel weinig aan die auto is veranderd.
De oude 500 was natuurlijk een icoon, waar veel fabrikanten hun handen vast niet aan durfden te branden. Fiat durfde het wel aan en met succes: de nieuwe 500 is inmiddels uitgegroeid tot een volledig nieuwe legende. En dat is wel te begrijpen, want de lijnvoering is trouw gebleven aan het originele en iconische ontwerp van Dante Giacoso. Hij heeft dezelfde bollingen en ronde koplampen gekregen, maar ook het verchroomde ‘snorretje’ op het front keerde terug. Binnenin vind je dezelfde sierlijkheid als het origineel. De opzet is minimalistisch, met een grote ronde snelheidsmeter en het dashboard in carrosseriekleur.
In tijden reden we niet in zoiets lolligs als deze 500C. Hij is echt snel, al zal dat deels gevoelsmatig zijn, maakt een lekker knetterend geluid - vooral bij het schakelen, en heeft ook een goede wegligging.
Abarth 500C: Meer dan een Fiat 500 met een open dak
Het feminiene van de Fiat 500C is er in de uitvoering van Abarth wel af. Dat is niet per se jammer, want met die Abarth-logo’s wordt ie echt een stuk leuker. Zo leuk dat we ‘m zouden verkiezen boven de goedkopere en beter sturende Abarth Punto Evo. Al is dat geen vergelijk.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
De Abarth 500C is uitgerust met een soort geautomatiseerde handbak die je of in een automatische stand zet, of via flippers achter het stuur bedient. In automatische stand is het prima cruisen, maar wil je een beetje doorrijden, dan is flipperen altijd een betere optie. Alleen schakelt het niet heel vlot waardoor de 500C een beetje terugvalt in snelheid als je ‘m probeert tegen z’n toerenbegrenzer aan het uiterste te laten presteren.
Voorin ligt een 1,4-liter turbomotor die 140 pk levert. Voor een miniatuurauto als deze geeft dat rappe prestaties: 0 naar 100 km/u doet ie in 8,1 seconden en hij haalt een topsnelheid van 205 km/u.
De auto blijft in bijna alle situaties zeer communicatief en de verhouding tussen vermogen, stuurgedrag en wegligging is erg goed (mede dankzij TTC). Wat je ook merkt, is dat de 500C met schorpioen-logo bij omstanders ontzettend in de smaak valt. Je oogst dus veel positieve reactie dankzij een fijne mix van sympathieke lijnen en agressieve aspecten.
Motor en Prestaties
De motoren die je in de Fiat 500 kon (en kan) krijgen, hebben misschien niet heel veel vermogen. Maar ze zijn altijd wel erg lekker bij de les, en dat maakt rijden in zo’n 500 ook leuk. Ze voldoen aan de verwachtingen die een kleine Italiaanse auto wekt. De basismotoren zijn levendig, maar voor extra rijplezier moet je gaan voor de 1.4 16V, 0.9 TwinAir 85 en 1.3 JTD. Heb je wat meer te besteden, kijk dan eens naar een Abarth 500. Die heeft een heel leuke 1,4-liter T-Jet motor, die soms ook nog onder handen is genomen door specialisten en nóg meer presteert.
De motor in de Abarth 595 Turismo is een 1,4-liter viercilinder turbo benzinemotor met een vermogen van 121 kW (165 pk) en 230 Nm koppel. Dankzij de potente motor accelereert de Abarth 595 Turismo vanuit stilstand naar 100 km/u in 7,3 seconden. Ondanks het vermogen weet de kleine Abarth een gemiddeld verbruik neer te zetten van 6,0 l/100 km. Dat komt neer op 1 op 16,7.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Abarth 595 Turismo: Klein maar Fijn
De Abarth 595 Turismo is klein, licht en wendbaar. Hij komt dan ook het best tot zijn recht in de stad of bochtige buitenwegen. De carrosserie meet slechts 3,66 meter lang en iets meer dan 1,6 meter breed, met een hoogte van 1,48 meter. De wielbasis is ook zeer bescheiden, met precies 2,3 meter. De Abarth 595 heeft in feite twee volwaardige zitposities voor volwassenen en die bevinden zich voorin. Achterin zit je als volwassene niet heel comfortabel.
Verder heeft de Abarth 595 Turismo een zeer beperkte kofferruimte. Het laadvolume van de Abarth 595 Turismo bedraagt slechts 185 liter. Dat is genoeg voor de boodschappen, maar grote bagage meenemen wordt wel een probleem. Als de achterbank wordt neergeklapt, neemt de inhoud toe tot 550 liter. De autofabrikant specificeert een laadvermogen van slechts 415 kilogram, dus ook hier is de grens ook snel bereikt. De Abarth 595 Turismo is optioneel verkrijgbaar met een trekhaak. Naast de beperkte bagageruimte moet je ook rekening houden met de kleine tankinhoud van 35 liter. Het gewicht van ‘slechts 1.010 kg (1.050 kg voor de cabrio) is daarentegen wel weer een pluspunt.
De Abarth 595 Turismo is een uitvoering van de Abarth 595. Hij is er in twee smaakjes: een cabrio en de versie met een vast dak, de hatchback. De cabrio heeft een canvas dak dat alleen in het midden kan openen. De zijkanten zijn vast en horen bij de carrosserie. Verder is hij beschikbaar in diverse kleuren en kan er zelfs gekozen worden voor een two-tone lak voor de buitenzijde. Je herkent de 595 aan de twee uitlaatpijpjes aan de achterzijde en de sportievere bumpers en velgen.
Design
De Abarth 595 Turismo valt op met zijn sportieve design. Veel fijne details benadrukken het karakter van de auto zonder zijn eigenlijke oorsprong te verdoezelen. Het moderne uiterlijk van de Fiat 500 in combinatie met een aangepaste achterzijde en het Abarth-merklogo in de grille zorgen voor een indrukwekkend ogende auto. Hij heeft duidelijk een iets minder lief uiterlijk, zoals de Fiat 500 dat wel een beetje heeft.
De Abarth 595 Turismo laat zich in het interieur ook van zijn sportieve kant zien. Sportstoelen, fijne materialen en een met leder bekleed stuurwiel met Abarth- embleem behoren hier tot de belangrijkste elementen. Ook het 595 logootje op het dashboard verraadt dat je niet te maken hebt met een standaard 500. Speciale pedalen met metalen opzetstukken, de zeer goede uitrusting en vele andere details laten ook geen twijfel bestaan over de sportiviteit van de kleine auto.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
Veiligheid
De Abarth 595 Turismo biedt goede veiligheidsvoorzieningen. De hoogte van de bestuurdersstoel kan worden versteld om de optimale zitpositie te vinden. Een licht- en regensensor zorgen altijd voor perfect zicht, net als de xenonkoplampen. De Fiat 500, waarop de Abarth 595 Turismo is gebaseerd, kreeg vier sterren in de Euro NCAP crashtest.
Alternatieven
De Abarth 595 Turismo kent niet heel veel concurrentie. Het meest voor de hand liggende alternatief is de Mini Cooper S, al is die auto in alles eigenlijk een maatje meer.
Abarth 500e | LAAT JIJ JE FOPPEN?
Elektrische Abarth 500e: Een Nieuwe Era
Ook Abarth gaat aan de volledig elektrische auto’s. Hoe is dat, voor een merk waarbij geluid een belangrijk onderdeel is van de beleving? Nou, daar hebben ze iets op gevonden.
Laten we maar gelijk met de specificaties beginnen. De Abarth 500e beschikt - ongeacht de specifieke uitvoering - over een vermogen van 114 kW (155 pk) en maximaal 255 Nm koppel. Als vanouds zit de motor gewoon onder het motorkapje en drijft hij de voorwielen aan. Daarmee zijn de prestaties alvast gelijkwaardig aan die van de benzinemodellen van voorheen. De vorige Abarth 500-familie kende wel een aantal krachtiger versies, maar doordat de Abarth 500e zijn vermogen en koppel dankzij de elektromotor direct beschikbaar heeft, heeft hij wel de snelste acceleratie. De tussensprint van 40 naar 60 km/u duurt zelfs maar 1,5 seconden.
De Abarth 500e is voorzien van een 42,2 kWh batterijpakket (37,8 kWh bruikbaar), goed voor een WLTP-actieradius van 242 km. Dit is de waarde voor de door ons geteste Abarth 500e Cabrio Turismo. De andere 500e-modellen hebben een iets grotere actieradius, afhankelijk van de uitvoering tot 265 km.
Door het direct beschikbare vermogen schiet de Abarth uit de startblokken en voelt hij sneller aan dan hij op papier is. Dat is al zo in de standaard rijmodus Turismo, waarin het vermogen is beperkt tot 100 kW (136 pk) en het koppel tot 200 Nm.
Net als bij de eerdere benzinemodellen komt de Abarth 500e het beste tot zijn recht op bochtige buitenwegen. De snelweg handelt hij prima af, maar harder rijden zorgt niet voor meer rijplezier. Nee, hij nodigt echt uit om eens de binnendoorroute naar je bestemming te nemen. Met plezier valt hij de bochten aan en de wegligging is daarbij indrukwekkend. Binnen de grenzen van wat op de openbare weg verantwoord is, hebben we de Abarth niet eens tot een klein beetje onderstuur kunnen verleiden. Ook hier biedt de elektrotechniek juist een voordeel. De Abarth 500-modellen met benzinemotoren waren relatief topzwaar, zoals bij de Trofeo Abarth 500 (raceklasse) nog wel eens bleek. Dankzij de batterij in de bodem ligt de Abarth 500e juist als een blok op de weg.
Ook dat zit bij de Abarth 500e wel goed. Ten eerste is de nieuwe Abarth - net als de Fiat 500e - zo’n zes centimeter langer geworden. Dat klinkt als een klein verschil, maar de binnenruimte is er gevoelsmatig veel meer op vooruit gegaan. De bagageruimte is met 185 liter op papier vrijwel gelijk gebleven.
Praktisch Gebruiksgemak en Actieradius
Het gemiddelde WLTP-verbruik bedraagt voor de geteste uitvoering 18,8 kWh/100 km. Aan het einde van de testweek kwamen wij uit op een gemiddeld verbruik van 17,2 kWh/100 km. Een stuk lager dus. Dat is bereikt met een redelijk gelijke verdeling tussen snelwegen en N-wegen. Ons praktijkverbruik komt met een bruikbare batterijcapaciteit van 37,3 kWh neer op een actieradius in de praktijk van 220 km. Daar is de boordcomputer van de auto het mee eens, want na het volledig opladen van de batterij voorspelde die iedere keer inderdaad een actieradius van rond de 220 km.
Engine Sound Generator
Een elektrische Abarth, die mist toch dat kenmerkende geluid? Dat klopt, maar daar heeft Abarth wat op gevonden: de Engine Sound Generator. Plat gezegd is dat gewoon een grote speaker onder de achterbumper, die het kenmerkende Abarth-uitlaatgeluid voortbrengt. Mits je het inschakelt, want standaard staat het uit. Inschakelen doe je via een menu voor display-instellingen - daar zoek je het niet - dat bovendien alleen toegankelijk is bij stilstand.
Eenmaal ingeschakeld klinkt het kenmerkende gepruttel van een stationair draaiende Abarth. Geef je ‘gas’, dan klimt de ‘motor’ heel overtuigend in de toeren. Minder overtuigend is dat het geluid geen schakelmomenten heeft. Het is als het ware één lange versnelling, met een volume dat mee klimt met de rijsnelheid. Op constante snelheid wordt het geluid daardoor ook een monotone brom of zoem, wat zeker op de snelweg eigenlijk gewoon wat hinderlijk is.
Prijs en Uitrusting
De prijslijst begint bij 38.490 euro voor de Abarth 500e met vast dak en 41.490 euro voor de geteste Cabrio. Daar komt in beide gevallen nog 4.000 euro bij als je gaat voor de Turismo-uitvoering. De Abarth is dus niet goedkoop, maar op gebied van uitrustingen krijg je daar ook wel veel voor terug. Enkele highlights: 17-inch lichtmetalen sportvelgen, full-led-verlichting, sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, automatische airconditioning, een 7-inch digitaal instrumentarium, 10,25-inch centraal touchscreen, voorbereiding voor draadloos Apple CarPlay en Android Auto en de Uconnect-diensten. Ook handig: een 11 kW boordlader is eveneens standaard, zodat het opladen best snel gaat.
De Abarth 500e laat zien dat je echt geen enorm motorvermogen nodig hebt om veel rijplezier te beleven. Dit is echt weer zo’n auto die uitnodigt om de hoofdwegen links te laten liggen en lekker de bochtige binnenwegen te nemen. Bovendien zorgt het direct beschikbare vermogen ervoor dat hij sneller aanvoelt dan hij op papier is.
Onderhoud en Betrouwbaarheid
Bovendien zijn de motoren van de Fiat 500 heel betrouwbaar en is onderhoud goedkoop, maar maak altijd een goede proefrit om daar zeker van te zijn. Wil je een leuke, betrouwbare auto, dan is het altijd slim om te gaan voor een auto die ook populair was toen-ie werd gepresenteerd. Dat betekent namelijk ook dat garages vertrouwd zijn met het model en dat onderdelen makkelijk en relatief goedkoop te krijgen zijn. En dat geldt ook voor de Fiat 500.
Ga je op zoek naar een goedkope tweedehands Fiat 500, dan kom je waarschijnlijk uit bij de eerste modeljaren. Rijd je veel in de stad en heb je dus te maken met hobbels, drempels en een oneffen wegdek, dan is zo’n oudere Fiat 500 harder dan z’n concurrenten en is ’t misschien niet de beste aankoop.
Aandachtspunten bij aankoop:
- Turbo’s willen wel eens slijten. Dat is een dure reparatie, dus kijk naar olielekkage bij de turbo en luister voor rare bijgeluiden.
- Let op een werkend start-stop systeem. Niet werkend kan opgelost worden met een nieuwe accu of wijzen op serieuzere problemen.
- Diesels hebben wel eens last verstopte roetfilters en versleten verstuivers.
Technische gegevens
| Specificatie | Abarth 595 Turismo |
|---|---|
| Motor | 1.4-liter viercilinder turbo benzinemotor |
| Vermogen | 121 kW (165 pk) |
| Koppel | 230 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 7,3 seconden |
| Gemiddeld verbruik | 6,0 l/100 km (1 op 16,7) |
| Lengte | 3,66 meter |
| Breedte | 1,6 meter |
| Hoogte | 1,48 meter |
| Wielbasis | 2,3 meter |
| Kofferruimte | 185 liter (550 liter met neergeklapte achterbank) |
| Gewicht | 1.010 kg (1.050 kg cabrio) |