De Abarth 500 is een sportieve versie van de Fiat 500, die in 2008 werd gepresenteerd. In uiterlijke zin werd de ietwat vrouwelijke 500 voorzien van stoere sportieve bumpers en velgen. Het merk Abarth werd nieuw leven ingeblazen in 2007. Sindsdien fabriceert het onder zijn eigen logo - het geel/rode wapen met de schorpioen - sportieve auto’s op basis van Fiat-modellen.
Historie en Ontwikkeling
De Abarth 500 werd kort na de lancering van de Fiat 500 gelanceerd. De 1,4-liter viercilinder onder het motorkapje leverde nu een vermogen van 133 pk. Behalve de handgeschakelde vijfbak is ook een semi-automatische MTA-transmissie leverbaar. In 2012 werd het aanbod verder uitgebreid met de 595, leverbaar in vier uitvoeringen met 135 tot 178 pk. Daarmee was de Abarth 595 in sportiviteit de overtreffende trap van de reguliere Fiat 500.
In de loop van tijd zijn ook verschillende 695-modellen geïntroduceerd, een soort ‘hardcore’-versies van de Abarth 500, die meer zijn gericht op circuitgebruik. De eerste daarvan was de 695 Tributo Ferrari in 2009, die in samenwerking met Ferrari-technici werd ontwikkeld. Vanaf 2011 is de 695 Competizione een nieuwe ‘vaste’ uitvoering in het aanbod. De reguliere Abarth 500 bleef in productie tot en met 2016, om dan volledig te worden afgelost door de 595 en 695. Die verdwenen op hun beurt in 2022 uit het Nederlandse aanbod, maar zijn internationaal nog wel in productie.
In 2023 kreeg de Abarth 500 een volledig elektrische opvolger in de vorm van de Abarth 500e. Jazeker, een Abarth-versie op basis van de inmiddels ook vernieuwde Fiat 500e. Vanwege het direct beschikbare vermogen en koppel van een elektromotor zou de elektrische Abarth 500e qua prestaties zijn benzinevoorgangers moeten overtreffen. Voor wie het kenmerkende Abarth-geluid niet wil missen, heeft Abarth een oplossing: de Engine Sound Generator!
Technische Gegevens en Specificaties
De sportieveling was goed voor een vermogen van 99 kW (135 pk) uit een turbogeblazen 1,4-liter viercilinder-benzinemotor. Voorzien van het optionele Esseesse-pakket schopte de 1.4 T-jet het zelfs tot 117 kW (160 pk). Daarmee werden de prestaties nog leuker en speelser. Maar het werd pas echt spannend met de komst van de Abarth 595 Competizione. Met 132 kW (180 pk) nog krachtiger en sneller, en met een straf sportonderstel en dikke kuipstoelen nog sportiever. Een uitlaat die het uitschreeuwde van plezier maakte het feestelijke plaatje van deze Abarth compleet.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Mocht de 595 nog niet sportief genoeg zijn, dan kon er destijds optioneel gekozen worden voor het zogeheten Kit Abarth Elaborazione-pakket. De 500 werd hiermee voorzien van onder meer een BMC Air sportfilter, een kwartet Koni FSD-dempers in combinatie met verlagingsveren van Eibach en een speciale 595-badge. Op het moment dat men dacht de meest heftige 500 van Abarth wel gezien te hebben, lanceerde het merk zowaar ook nog de Abarth 695 Biposto.
De 695 bleek pas echt de crème de la crème onder de Abarth 500-uitvoeringen. Het absolute neusje van de zalm. Met 139 kW (190 pk) en serieuze bodykit de vervaarlijkste Fiat 500 ooit: La dolce vita voor elke zelf respecterende stuurman. Niet in de laatste plaats, of eigenlijk vooral dankzij, de unieke en tegelijk geniale ‘dog leg’-transmissie, waarbij de versnelling in één keer ingelegd kan worden. Niks ontkoppelen met een koppelingspedaal, geen delicate handbeweging, maar gewoon KLENG, naar de volgende versnelling met die pook.
Dat de zeer exclusieve sequentiële transmissie - in een straatauto - ook nog eens een visueel hoogstandje is, is de kers op de Italiaanse taart.
Specificaties van de Abarth 695 Competizione 70th Anniversary (2020)
Hieronder een overzicht van de specificaties van de Abarth 695 Competizione 70th Anniversary:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Brandstof | Benzine |
| Transmissie | Handgeschakeld |
| Cilinderinhoud | 1368 cc |
| Vermogen | 132 kW / 179 PK |
| Topsnelheid | 225 km/h |
| Acceleratie (0-100 km/h) | 6.7 seconden |
| Gemiddeld verbruik | 6.8 l/100km |
| Gewicht | 1020 kg |
Afmetingen
De Fiat 500 behoort tot de meest compacte modellen op de markt. Daarin schuilt ook zijn kracht, en zo ook de Abarth 500 - al voegen de vele spoilers en andere aerodynamische ornamenten op een positieve manier stilletjes luttele centimeters toe aan de buitenmaten. Met een lengte van slechts 3,54 meter bij een breedte van 1,62 meter en hoogte van 1,48 meter is ook de Abarth 500 klein, maar ó zo fijn. De Abarth 500 is zo’n type auto waarmee je met plezier meerdere keren per dag naar de supermarkt rijdt.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Moet haast ook wel, want met 185 liter is de kofferbak al net zo compact van stuk.
Varianten en Speciale Edities
2015 Abarth 695 Biposto Review
Eigenlijk is de Abarth 500 vanwege zijn unieke karakter al een speciale uitvoering, ongeacht de versie. In grote lijnen omvat het ‘standaard’ assortiment de hierboven beschreven reguliere Abarth 500, Esseesse, Turismo, 595 Competizione en 695 Biposto. Trekken we naast deze ‘gewone’ versies ook nog de blik van de speciale edities open, dan is de lijst van pretnummers bijna schier oneindig.
Een greep uit de special editions: 595 Spa Francorchamps, 595 Monster Energy Yamaha, 695 Rivale 175 Anniversary, 695 Biposto Record, 695 Maserati Edition, 695 Tributo Ferrari, 695 Tributo 131 Rally en Zerocento. Vaak zijn deze edities gelimiteerd tot enkele honderden exemplaren, worden ze gekenmerkt door exclusieve kleurstellingen en details en rijden ze op speciale wielen.
Design
Mini-macho, er is geen betere term om de Abarth 500 te omschrijven. Want hoewel het model de afmetingen van een vuilniscontainer heeft, drupt de branie en het testosteron van zijn voorkomen af. Een Fiat 500 die net als de welbekende Obelix in de pot met toverdrank is gevallen. Zeker in het geval van de 595 en 695 is het overdreven spoilerwerk op het groteske af.
Dat de Abarth 500 is gestoeld op een betaalbare Fiat vertaalt zich naar een interieur dat vandaag de dag gedateerd en spartaans aandoet. Het faceliftmodel wist hier niet veel aan te veranderen. Op zich niet verwonderlijk, aangezien de technische basis stamt uit 2007? Meest onhandig, zeker bij een auto die uitnodigt tot het betere stuurwerk, is de positie van de sportstoelen. Te hoog, te recht, te hard.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500