De Fiat 500 is al jarenlang een van de populairste compacte auto’s op de markt, en dat is niet zonder reden. Hij is stijlvol, zuinig, betrouwbaar en bovenal: leuk om in te rijden. Fiat 500 occasions zijn dan ook een geweldige keuze als je op zoek bent naar een betaalbare auto met karakter.
Als je op zoek bent naar Fiat 500 occasions, kijk dan vooral goed naar je persoonlijke wensen. Zoek je eenvoud en zuinigheid? Dan is de Pop een goede keuze. Mag het wat luxer? Dan is de Lounge of Dolcevita perfect. Hieronder een overzicht van de verschillende uitvoeringen:
Verschillende Uitvoeringen van de Fiat 500
Als je langskomt voor een Fiat 500 occasion, dan zie je al snel dat er verschillende uitvoeringen zijn. Hieronder worden de meest voorkomende modellen besproken.
Fiat 500 Pop
De Pop is het instapmodel van de Fiat 500. Hij is eenvoudig uitgevoerd, maar wel voorzien van de belangrijkste basisopties. Denk aan elektrische ramen, centrale deurvergrendeling en een retro design dashboard. Zoek je eenvoud en zuinigheid? Dan is de Pop een goede keuze.
Fiat 500 Lounge
De Lounge is een van de meest populaire uitvoeringen. Deze heeft standaard airco, panoramadak, lichtmetalen velgen, en vaak ook Bluetooth en parkeersensoren. Ideaal als je nét dat beetje extra comfort en uitstraling zoekt. Mag het wat luxer? Dan is de Lounge perfect.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Fiat 500 Sport
De naam zegt het al: de Sport heeft een sportiever uiterlijk en een iets straffere afstelling. Denk aan sportstoelen, een sportstuur, donkere accenten en vaak een sportieve bumperkit.
Fiat 500 Dolcevita
De Dolcevita is de meest luxe en stijlvolle uitvoering van de Fiat 500. Deze heeft vaak lederen bekleding, een chic interieur met houten details en een cabriodak (bij de cabrio-variant). Mag het wat luxer? Dan is de Dolcevita perfect.
Fiat 500 Abarth
Voor de echte liefhebber van sportief rijden is er de Abarth. Deze is flink krachtiger, klinkt als een kleine racewagen en oogt veel agressiever. Een Fiat 500 Abarth occasion is uniek en altijd een genot om te rijden.
Veel klanten vragen zich af of ze beter kunnen kiezen voor een handgeschakelde Fiat 500 of een automaat. Beide hebben hun voordelen. De handgeschakelde versies zijn zuiniger in verbruik en iets voordeliger in aanschaf. De automaat daarentegen biedt extra comfort, vooral in stadsverkeer.
Fiat 500e: De Elektrische Revolutie
De Fiat 500e is een feit. Speciaal voor deze elektrische uitvoering heeft Fiat een compleet nieuwe auto gebouwd, die helemaal ontworpen is voor elektrische aandrijving. Deze volledig nieuwe versie zal verkrijgbaar zijn naast de bestaande Fiat 500, die overigens ook als hybride te leasen is. De nieuwe Fiat 500e is in vele opzichten de ultieme Fiat 500.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Fiat 500e 2024: Ultieme oplaadgids | Stapsgewijze handleiding
Naast de Berlina versie komt er nog een cabrio variant én voor het eerst komt er ook een variant met extra derde deur. De nieuwe Fiat 500e zal naast de 3 carrosserievarianten in 4 uitvoeringen te leasen zijn. Op deze manier is er voor iedereen wel een geschikte 500.
Uitvoeringen van de Fiat 500e
De 4 uitvoeringen heten Action, Passion, Icon en La Prima.
- Action: Voorzien van een 23,7 kWh accupakket, waarmee u tot 180 kilometer kunt rijden. De instapuitvoering Action is uitgerust met 15” stalen velgen, 7” digitaal instrumentarium, airco, lichtsensor en diverse veiligheidssystemen als verkeersbordherkenning en vermoeidheidsherkenning.
- Passion: Komt daar naast de grotere accu ook een 7” infotainmentscherm, cruise control en de mogelijkheid tot snelladen. De overige uitvoeringen zijn uitgerust met 42 kWh accu, goed voor tot wel 320 kilometer actieradius.
- Icon: Vinden we vervolgens 16” lichtmetalen velgen, automatische airco, parkeersensoren en groot 10,25” infotainmentscherm.
- La Prima: Het absolute topmodel met alle toeters en bellen, inclusief het 42 kWh-accupakket.
Met de 500e rijdt u een van de meest stijlvolle elektrische auto’s van dit moment, vol details die met een knipoog verwijzen naar het rijke verleden van de iconische 500. En omdat Fiat de elektrische variant heeft aangegrepen om de hele auto opnieuw te ontwerpen, is hij ook helemaal klaar voor de toekomst.
Fiat 500: Niet Meer Nieuw Leverbaar, Wel als Occasion
De Fiat 500 is sinds begin 2025 niet meer nieuw leverbaar. Fiat heeft de 500 nog wel als volledig elektrisch model: de Fiat 500e. Dit model is de vervanger van de 500 en is volledig elektrisch waardoor de 500e vlot, stil en ideaal is voor in de stad. Met een volle accu redt je 320 kilometer (WLTP) waardoor langere reizen ook geen probleem zijn.
Het is helaas niet meer mogelijk om de Fiat 500 nieuw te bestellen, maar je kunt wél kiezen voor een Fiat 500 occasion uit onze voorraad. Modellen met verschillende bouwjaren, kleuren, kilometerstanden en opties.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
Een beetje verwarrend blijft het wel: Fiat levert de 500 met een benzinemotor (mild-hybrid) en met een elektrische aandrijflijn. De versie met benzinemotor betreft de oude generatie die al 13 jaar (sinds 2007) op de markt is en nog altijd ongekend populair is. Kies je een elektrische Fiat 500, dan ben je aangewezen op de compleet nieuwe generatie Fiat 500.
Onder de streep spreekt Fiat over de ‘Fiat 500’ en de ‘nieuwe Fiat 500’. Maar feitelijk gebruikt Fiat dus wel één naam voor twee modellen. Om duidelijkheid te geven, spreken we in deze test over de Fiat 500e.
Fiat 500e: Details en Specificaties
Van de nieuwe Fiat 500e bestaan verschillende uitvoeringen. Zo heeft het instapmodel - de 500e Action - een batterij van 23,8 kWh, een elektromotor van 95 pk en een snellaadsysteem van maximaal 50 kW. Deze variant komt op papier ongeveer 180 kilometer ver op een volle acculading.
De Fiat 500e Passion kost 28.600 euro, maar heeft ook direct een 118 pk sterke elektromotor en een 42 kWh-batterij, goed voor een WLTP-range van 320 kilometer en in de praktijk ongeveer 240 tot 280 kilometer. Deze variant kun je met maximaal 85 kW snelladen (DC).
Dan is er ook nog de Fiat 500e Icon. Die heeft dezelfde technische specificaties als de Passion, maar biedt nog wat meer luxe, zoals een infotainmentsysteem met 10,25-inch HD-touchscreen en navigatie. Het absolute topmodel is de La Prima-versie. Dan krijg je een Fiat 500e met alle toeters en bellen, inclusief het 42 kWh-accupakket.
Je leest het goed: een Fiat 500 3+1. Wat houdt dat precies in? Bij deze versie gaat de derde ‘kleine deur’ in de tegenovergestelde richting open. Dit systeem moet het in- en uitstappen makkelijker maken. Een B-stijl ontbreekt, want die heeft Fiat in de portieren verwerkt. De gewichtstoename van de derde deur betreft 30 kilogram.
Als de elektrische Fiat 500e een ding is, dan is het wel onderscheidend. Zijn Italiaanse vormgeving spreekt aan, net als het interieur dat in geen enkel opzicht te vergelijken is met de vorige generatie. Fiat zet grote stappen op het gebied van afwerking, heeft goed gekeken naar de materiaalkeuze en kiest voor sfeervolle kleurencombinaties.
Ja, van rijden in deze 500e krijg je haast een premium gevoel. Dan moet je wel minstens voor de Icon of La Prima gaan, want alleen dan krijg je de 500e met het 10,25-inch infotainmentsysteem.
Dit 10,25-inch infotainmentsysteem is uitgerust met het zogeheten UConnect 5-systeem dat draait op Android Automotive-software. Een uitstekend systeem met duidelijke, scherpe graphics en eenvoudige bediening.
Natuurlijk is design een smaakkwestie, maar wat de ontwerpers goed hebben gedaan is dat de basislijnen van de 500 zijn behouden. Je herkent er direct een Fiat 500 in. Het geheel oogt sierlijk, modern en toch ook weer lief. Precies de aspecten die de vorige en nog steeds verkrijgbare 500 nog altijd geliefd maken.
Historische details zijn er ook. De richtingaanwijzers aan de zijkant zijn geïnspireerd op de Fiat 500 uit 1957. Daarnaast is deze nieuwe Fiat 500e ontwikkeld in Turijn. En daar zijn ze bij Fiat ontzettend trots op. In de deurgreep staat de 500 uit ’57 en op de plek waar je een smartphone draadloos kunt opladen, zie je de skyline van Turijn.
Fiat is ook origineel met het Acoustic Vehicle Alert System (AVAS). AVAS is een wettelijk verplichte geluidswaarschuwing die bij het rijden tot 20 km/u moet klinken om voetgangers te waarschuwen. Want jij en ik begrijpen ook wel: een elektrische auto maakt niet al te veel geluid. AVAS attendeert omstanders dat er een elektrische auto aan komt.
Andere elektrische auto’s doen dat met een zoemend geluid. Niet de Fiat 500e. Ook als je de Fiat 500e inschakelt of uitschakelt klinkt er ook een vrolijk deuntje door de speakers.
Opladen kan vanaf uitrustingsniveau Passion met een 85 kW-snellaadsysteem. In dit geval is 5 minuten laden goed voor 50 kilometer rijden. In 35 minuten kan de snellader de accu tot 80 procent opladen.
De Fiat 500e is zes centimeter breder, zes centimeter langer en de wielbasis nam met twee centimeter toe. Hij blijft nog wel onder de vier meter. De wielen zijn meer op de hoeken geplaatst. Dat resulteert in combinatie met de gegroeide wielbasis weer in meer interieurruimte, maar ook in een stabieler rijgedrag.
Over rijden gesproken: de 500e voelt veel meer volwassen aan dan de oudere 500. Comfortabeler, stiller, ruimer, op alle fronten beter. Ook de zitpositie is stukken beter. In de oude 500 zit je ‘op de bok’ en is het stuurwiel alleen in hoogte verstelbaar. In de elektrische Fiat 500e zit je allereerst lager, maar ook op breder meubilair.
De New Fiat 500 - zoals de Italianen de 500e noemen - heeft drie rijmodi, te weten Normal, Range en Sherpa. De Sherpa-modus is een soort spaarstand waarin het energieverbruik tot een minimum wordt beperkt zodat de bestuurder toch aankomt op de gewenste bestemming.
Maar waarom dan het woordje ‘sherpa’? Daar heeft Fiat goed over nagedacht. Het woord verwijst naar het Tibetaanse volk Sherpa. Sherpa’s zijn bekend geworden door het begeleiden van toeristen die de Himalaya bezoeken. Ze werken als klimmer, drager en berggids en gaan uiterst efficiënt met energie om. Daarnaast leven ze heel minimalistisch.
In standje Normal reageert de elektrische 500 zoveel mogelijk als een auto met conventionele verbrandingsmotor, zonder dat de auto afremt op de elektromotor. Hij rolt dan juist uit.
De modus ‘Range’ activeert ‘one-pedal-driving’. In feite veroorzaakt het loslaten van het motorpedaal dan een veel grotere vertraging, vergelijkbaar met het effect alsof op het rempedaal wordt gedrukt. Het rempedaal moet wel worden gebruikt om de auto volledig tot stilstand te brengen.
Fiat is dan misschien wat laat met zijn elektrische auto, maar deze 500e heeft alles in zich om uit te groeien tot een potentiële hit. Hij ziet er leuk uit, is goed gebouwd, heeft een uitstekend functionerend 10,25-inch infotainmentsysteem, rijdt prettig, komt best ver op een acculading en zit vol met originele en historisch verantwoorde gimmicks. Oprecht een van de leukere, compacte elektrische auto’s van dit moment.
Maar weet wel dat de basisversie van net geen 25 mille niet heel ver komt op een volle acculading. Interessanter is om op z’n minst voor de Passion of Icon te gaan. Dan krijg je voor respectievelijk 28.600 of 30.600 euro een auto met nagenoeg alle toeters en bellen en een bruikbare actieradius.
De Facelift Versie van 2015
Onder de kleintjes is de moderne Fiat 500 ontzettend populair. Hij stamt uit 2007, maar wij concentreren ons hier op de versie die in 2015 werd gepresenteerd. Om het een beetje overzichtelijk te houden, richten wij onze aandacht hier op de faceliftversie van de 500 die in 2015 debuteerde.
Vanbuiten herken je deze editie het gemakkelijkst aan het stukje plaatwerk te midden van de achterlichten. Ook de achterbumper en de neus hebben wijzigingen ondergaan, maar die springen minder in het oog. Aan de binnenkant eist vooral het nieuwe multimediascherm de aandacht op. Desondanks ademt de styling van het interieur nog een echte retrosfeer.
Onderhuids zijn de aanpassingen groter; Fiat beweert zelfs dat de 500 in 2015 voor 40 procent is vernieuwd.
Zijn topjaar beleefde de nieuwe ‘Nuova 500’ in 2011, toen ruim 8000 Nederlanders zo’n Italiaanse knuffel onder de arm mee naar huis namen. Na de facelift ging de teller nog twee jaar op rij over de 6000 stuks, goed voor een plaatsje in de top 20. Vanaf 2018 begon de klad erin te raken. Dat jaar brachten de Nederlandse Fiat-dealers nog maar zo’n 4700 Vijfhonderdjes aan de man. In 2019 slonk dat aantal zelfs tot onder de 3000 exemplaren. Gek genoeg lag de verkoop in rampjaar 2020 op vrijwel hetzelfde niveau.
Door het grote internationale succes van de 500 werd Fiat wat gemakzuchtig en kwam het met drie varianten op hetzelfde thema: de mpv-achtige 500L kon ermee door, de suv 500X is best leuk, maar de zevenzits 500L Living is eh … nogal smaakgevoelig. Wij houden het hier op de gewone 500 en de 500C. Die C staat voor cabrio, maar eigenlijk is het een gewone 500 met een groot roldak; alle ruitstijlen staan recht overeind.
De smakelijkste 500’s zijn verkocht onder de naam Abarth en hebben krachtige viercilinder turbomotoren. Met een vermogen van 145, 165 of 180 pk komt zo’n kleine lichtgewicht goed van zijn plek. Daarnaast worden de Abarths gekenmerkt door de nodige uiterlijke en innerlijke opsmuk.
Motor Opties
Aan de onderkant van het 500-gamma vinden we vanaf 2015 de ongeblazen TwinAir met 60 pk. Mét turbo levert de tweecilinder TwinAir-motor 80, 85 of 105 pk. Tot begin 2020 is de Fiat 500 eveneens geleverd met een viercilinder 1,2-liter injectiemotor met 69 pk. Daarvoor in de plaats kwam een driecilinder 1.0 mild-hybrid met 70 pk.
Uitrusting en Speciale Edities
Kijken we naar de uitrusting, dan raken we algauw de draad kwijt. We zouden de simpele Pop laten staan. Die heeft niet eens airconditioning aan boord en cruisecontrol is pas sinds 2018 leverbaar. Moderne interactieve veiligheidssystemen kom je eigenlijk helemaal niet tegen. Wel zijn er in de loop der jaren allerlei speciale edities geweest, waaronder de Mirror, de Holiday en de Anniversario. Veelal beperken de onderlinge verschillen zich tot de bekleding, het design van de wielen en specifieke interieur- en exterieuraccenten.
Betrouwbaarheid en Onderhoud
De Fiat 500 mag dan een klein autootje zijn, hij blijkt stevig in elkaar te steken. Oké, hij kampt weleens met een roestige uitlaat of een losrakende portiergreep. Verder zijn de achterwiellagers slijtagegevoelig, maar die kosten je de kop niet.
Die wordt mogelijk niet meer door de auto herkend. Mocht dit het geval zijn, dan is de kans groot dat de reservesleutel uitkomst biedt.
Als de auto helemaal niets meer doet, kan de kabelboom aan de bovenkant van de achterklep de boosdoener zijn. Start de motor wel, maar loopt-ie beroerd, dan is er mogelijk sprake van een defecte bobine.
Als er zich een veelheid aan elektrische storingen voordoet, check dan eens of het aircosysteem op een kabelverbinding in de motorruimte heeft gelekt.
Een Fiat 500 Abarth met een gezonde 1,4-liter MultiAir-motor is een genot, maar weet wel dat deze viercilinder een gevoelig stukje techniek is. Check met behulp van het onderhoudsboekje en/of facturen of uitsluitend de voorgeschreven olie is gebruikt en of de verversingsintervallen strikt zijn nageleefd. Zo niet, dan kunnen de oliekanaaltjes in de MultiAir-unit voor de kleppenbediening verstopt raken. In het ergste geval kan dit tot ernstige motorschade leiden.
Doordat de Fiat 500 vaak als stadsauto fungeert, wordt de koppeling zwaar belast. Let daarom goed op of het aangrijppunt niet te hoog ligt en slip is helemaal uit den boze.