De Fiat 500 is een auto die vooral in de smaak valt bij vrouwen. Het lieve smoeltje, het levendige gedrag en de zuinige motoren vallen bij hen in de smaak. Waar je deze Italiaan ook ziet rijden, er bevindt zich (bijna) altijd een jongedame of modieuze vijftiger achter het stuur. Mannen stellen dat laatste ook op prijs, maar zijn minder gecharmeerd van het lieve gezichtje. Om de 500 wat mannelijkheid mee te geven en toch bereikbaar te houden, heeft Fiat een sportieve uitvoering gereed staan: de 500S.
De Fiat 500S is een extra stoere versie van de Fiat 500. De 500S onderscheidt zich met een speciale aankleding en een extra sterke motor. Is de 500S dé Fiat alleen voor echte mannen? Na een uitgebreide proefrit is het antwoord een voorzichtig ja.
De 500S, waarmee FCA Netherlands ons op pad stuurde, is in een wel heel opvallende kleurstelling uitgevoerd. De kleur doet ons meteen denken aan een legerauto, al zou de 500 daar geen geschikte kandidaat voor zijn. De 500S is bovendien volgens de importeur de meest gevraagde uitvoering en heeft duidelijk voor een extra boost gezorgd.
Onder de kleintjes is de moderne Fiat 500 ontzettend populair. Hij stamt uit 2007, maar wij concentreren ons hier op de versie die in 2015 werd gepresenteerd. Om het een beetje overzichtelijk te houden, richten wij onze aandacht hier op de faceliftversie van de 500 die in 2015 debuteerde.
Vanbuiten herken je deze editie het gemakkelijkst aan het stukje plaatwerk te midden van de achterlichten. Ook de achterbumper en de neus hebben wijzigingen ondergaan, maar die springen minder in het oog. Aan de binnenkant eist vooral het nieuwe multimediascherm de aandacht op. Desondanks ademt de styling van het interieur nog een echte retrosfeer.
Lees ook: Alles over wegenbelasting Fiat 500 TwinAir
De eerste generatie van de 21ste-eeuwse Fiat 500 werd in 2007 met veel bombarie gepresenteerd, precies vijftig jaar na het debuut van de eerste ‘Nuova 500’. Zijn topjaar beleefde de nieuwe ‘Nuova 500’ in 2011, toen ruim 8000 Nederlanders zo’n Italiaanse knuffel onder de arm mee naar huis namen. Na de facelift ging de teller nog twee jaar op rij over de 6000 stuks, goed voor een plaatsje in de top 20. Vanaf 2018 begon de klad erin te raken. Dat jaar brachten de Nederlandse Fiat-dealers nog maar zo’n 4700 Vijfhonderdjes aan de man. In 2019 slonk dat aantal zelfs tot onder de 3000 exemplaren. Gek genoeg lag de verkoop in rampjaar 2020 op vrijwel hetzelfde niveau.
Door het grote internationale succes van de 500 werd Fiat wat gemakzuchtig en kwam het met drie varianten op hetzelfde thema: de mpv-achtige 500L kon ermee door, de suv 500X is best leuk, maar de zevenzits 500L Living is eh … nogal smaakgevoelig. Wij houden het hier op de gewone 500 en de 500C. Die C staat voor cabrio, maar eigenlijk is het een gewone 500 met een groot roldak; alle ruitstijlen staan recht overeind.
De smakelijkste 500’s zijn verkocht onder de naam Abarth en hebben krachtige viercilinder turbomotoren. Met een vermogen van 145, 165 of 180 pk komt zo’n kleine lichtgewicht goed van zijn plek. Daarnaast worden de Abarths gekenmerkt door de nodige uiterlijke en innerlijke opsmuk.
Aan de onderkant van het 500-gamma vinden we vanaf 2015 de ongeblazen TwinAir met 60 pk. Mét turbo levert de tweecilinder TwinAir-motor 80, 85 of 105 pk. Tot begin 2020 is de Fiat 500 eveneens geleverd met een viercilinder 1,2-liter injectiemotor met 69 pk. Daarvoor in de plaats kwam een driecilinder 1.0 mild-hybrid met 70 pk.
Kijken we naar de uitrusting, dan raken we algauw de draad kwijt. We zouden de simpele Pop laten staan. Die heeft niet eens airconditioning aan boord en cruisecontrol is pas sinds 2018 leverbaar. Moderne interactieve veiligheidssystemen kom je eigenlijk helemaal niet tegen. Wel zijn er in de loop der jaren allerlei speciale edities geweest, waaronder de Mirror, de Holiday en de Anniversario. Veelal beperken de onderlinge verschillen zich tot de bekleding, het design van de wielen en specifieke interieur- en exterieuraccenten.
Lees ook: Oplossingen witte rook uitlaat
De Fiat 500 mag dan een klein autootje zijn, hij blijkt stevig in elkaar te steken. Oké, hij kampt weleens met een roestige uitlaat of een losrakende portiergreep. Verder zijn de achterwiellagers slijtagegevoelig, maar die kosten je de kop niet. Die wordt mogelijk niet meer door de auto herkend. Mocht dit het geval zijn, dan is de kans groot dat de reservesleutel uitkomst biedt. Als de auto helemaal niets meer doet, kan de kabelboom aan de bovenkant van de achterklep de boosdoener zijn. Start de motor wel, maar loopt-ie beroerd, dan is er mogelijk sprake van een defecte bobine. Als er zich een veelheid aan elektrische storingen voordoet, check dan eens of het aircosysteem op een kabelverbinding in de motorruimte heeft gelekt.
Een Fiat 500 Abarth met een gezonde 1,4-liter MultiAir-motor is een genot, maar weet wel dat deze viercilinder een gevoelig stukje techniek is. Check met behulp van het onderhoudsboekje en/of facturen of uitsluitend de voorgeschreven olie is gebruikt en of de verversingsintervallen strikt zijn nageleefd. Zo niet, dan kunnen de oliekanaaltjes in de MultiAir-unit voor de kleppenbediening verstopt raken. In het ergste geval kan dit tot ernstige motorschade leiden. Doordat de Fiat 500 vaak als stadsauto fungeert, wordt de koppeling zwaar belast. Let daarom goed op of het aangrijppunt niet te hoog ligt en slip is helemaal uit den boze.
Over de traag werkende Dualogic-transmissie - een handbak met automatische koppeling - zijn we nooit enthousiast geweest. Als de bak opvallend onbehouwen of weifelend schakelt, bedank de verkopende partij dan voor de moeite en ren hard weg, want de reparatiekosten kunnen flink oplopen.
Tja, ‘leuk’ is natuurlijk een subjectief begrip, toch kennen wij niemand die de Fiat 500 níét leuk vindt. Maar wie in een 500 met de turboloze TwinAir-motor (60 pk) rijdt, zal het lachen snel vergaan. Zo’n tweecilinder klinkt best grappig, maar zelfs voor een kleine auto als de Fiat 500 is hij te slapjes. Bovendien verbruikt hij veel meer benzine dan de fabriekscijfers suggereren.
Met turbo (80, 85 of 105 pk) is de TwinAir beter te pruimen, maar ook dan valt-ie niet op door soepelheid of een laag verbruik. Wij geven de voorkeur aan de viercilinder 1.2 en ook de nieuwe drieclinder 1.0 met mild hybrid-techniek is een prima motor.
Lees ook: TwinAir motor geluid: diagnose
De vanafprijzen op Marktplaats voor de gefacelifte Fiat 500 liggen tussen de 8000 en 9500 euro. Voor dat geld kom je meestal uit bij een 80 pk sterke TwinAir uit 2016 in de PopStar-uitvoering. Houd je van semi-open rijden, dan moet je op zoek naar een 500C, die zo’n 1000 euro duurder is dan een dichte 500. Nadeel van de 500C is dat je nul zicht naar achteren hebt wanneer het roldak geheel open is. Voor de complete Mirror-uitvoering (vanaf 2019) met smartphone-integratie betaal je algauw 12.000 euro. Wil je een watervlugge 500, kies dan voor een Abarth. Die oogt meteen een stuk mannelijker en beschikt doorgaans over een dik aangekleed interieur, inclusief luxueus beklede sportstoelen. Houd rekening met vraagprijzen van 12.500 tot ruim 30.000 euro.
In alle 500’s zit je nogal hoog en is het stuurgevoel niet optimaal. De Fiat 500 TwinAir is met stip de groenste benzineauto ter wereld. Allemaal heel leuk en aardig, maar dat is niet het nieuws. Het belangrijkste is dat er onder het mopsneusje een tweecilinder zit, vandaar ook de naam TwinAir. Zelfs al is het ‘maar’ een klein opdondertje, veel verwacht je er niet van. De twee cilinders staan in lijnvorm en hebben een gezamenlijke inhoud van 875 cc. Dat is precies tussen een wijnfles en een pak melk in.
Met behulp van een turbo peurden de Italiaanse motorkunstenaars er 84 pk uit. De turboloze variant die volgt heeft 64 pk, een nog sterkere turboversie hoest liefst 104 pk op. De hier beschreven versie profiteert van Fiats MultiAir luchtinlaat en start-stoptechniek. Dat resulteert in een verbruik van vier liter benzine per honderd kilometer en een CO2-uitstoot van slechts 95 g/km voor de gereden automaat. De handgeschakelde versie houdt het bij 92 g/km.
Hoe leuk ook, we laten de cijfers even rusten. Denk je dat hij net zo’n lekker plop-plop-plop geluid maakt als een Big Twin-motorfiets, dan kom je bedrogen uit. Los van wat gepruttel onder 1.500 tpm kunnen je oren de TwinAir best verdragen. Voor zo’n ukkepuk is de TwinAir opvallend volwassen. Had je in de jaren negentig de pech in zo’n driecilinder Corsa te rijden, dan weet je dat een klein motortje twee gezichten kan hebben: lusteloos bij lage toeren en hitsig als het gas erop gaat. Misschien vind je het muggenzifterij, maar misschien is hij wel een beetje te volwassen. We hadden van tevoren verwacht dat hij net zo snel in de toeren zou jagen als een motorfietsblok, maar dat doet hij zeker niet.
Eind 2010 staat de Fiat 500 TwinAir in de showroom. Ondanks z’n kleine motortje is ie niet het instapmodelletje van de serie. Met een basisprijs van 13.795 euro is ie in Nederland zo’n 1.300 euro duurder dan de goedkoopste viercilinder. Na de introductie van de 500 TwinAir rolt Fiat de tweecilindertechniek verder uit in het programma. De techneuten van Fiat verdienen een staande ovatie voor dit hoogstandje. De TwinAir onderscheidt zich duidelijk van al die andere miniblokjes, die wel klonen van elkaar lijken te zijn.
We koesteren nog één hoop en dat is de Abarth-versie van de TwinAir. Perfect is hij niet, maar het is wel een motor die een nieuw tijdperk start. Met name de 105 pk sterke motor maakt een groot verschil. De sterkere motor biedt meer souplesse, produceert minder roffelende geluiden en bijt bij een hoog toerental heerlijk door.
Zoals we daarnet al zeiden, blijft het niet bij optische opsmuk. De Fiat 500S voelt qua rijgedrag in alle opzichten speels aan en legt de besturing geheel in jouw handen. Hiermee bedoelen we de voelbare connectie tussen auto en bestuurder. Na onze testweek zijn wij versteld over de prestaties van de 0.9 TwinAir Turbo-motor. Van een tekort aan power is geen sprake. Dit geldt al helemaal, wanneer de Sport-stand wordt ingeschakeld. Hierdoor gaat de turbo maximaal werken en klinkt er een sportieve brom uit de uitlaat.
Het onderstel van de 500S zorgt min of meer voor hetzelfde kart-achtige gevoel als in een veel krachtigere Abarth en ook het sturen verloopt nogal exact en met veel gevoel. Dat is de goede basis waarbij het rijplezier niet alleen beperkt blijft tot een mooi uiterlijk. Het interieur komt net als in een Panda of 500L erg degelijk over en is in geen enkel opzicht of in bepaalde details teleurstellend. Het is duidelijk dat we met Fiat’s mondiale winnaar te maken hebben.
De TwinAir klinkt lekker donker op de 500S, wat met de sportievere einddemper te maken kan hebben die we ook kennen van de 0.9 MiTo. We waren fan van de 1.3 MultiJet diesel met 95 pk op dit model, maar ook de TwinAir krijgt ons opnieuw enthousiast. De auto is namelijk erg vlot ook al zijn er vanwege het bijtellingsverhaal wat pk’s ingeleverd (5). We merken er wat dat laatste betreft eerlijk gezegd helemaal niets van.
De 500S Cabrio kost 19.895 euro. Dat is nog iets goedkoper dan een Cult vanwege bepaalde extra’s, maar zoals gezegd doet Fiat er in deze magere tijden alles aan om je aan een zo compleet mogelijke versie te helpen. Onze voorkeur gaat altijd uit naar de Cabrio (zoals de 500C in S-uitvoering genoemd wordt), want de vormgeving en het open rijplezier van deze specifiek 500 roept automatisch een op en top Mediterraan gevoel bij je op. Een ‘unique selling point’ van de 500, dat Fiat een aantal jaar geleden heel slim uit het verleden heeft opgehaald en nu over de hele wereld vermarkt. Maar de pk’s lonken toch en omdat dit in combinatie met de 500 erg smeuïg is, reden we afgelopen weekend in België lustig rond met een 595 Competizione.
Het interieur is qua styling behoorlijk divers. Retro wordt gecombineerd met sportiviteit. Zo hebben de goed zittende sportstoelen ronde hoofdsteunen, en is zowel licht- als donkergekleurd leder toegepast. Een opvallend element is het sportstuur, die naar onze mening wat te groot aanvoelt voor een auto van dit formaat. De locatie van de raambedieningsknop bevindt zich naast de versnellingspook, wat geen ideale plaats is.
Zelfs één van de meest compacte auto’s in autoland, is van alle gemakken voorzien. De door ons gereden Fiat 500S, beschikt over een fantastisch klinkend BeatsAudio-systeem. Het is bewonderenswaardig, hoe deze kleine Italiaan in no time wordt omgetoverd tot een heerlijke muziekruimte. Ook complimenteren wij Fiat voor het gebruiksvriendelijke Uconnect-infotainmentsysteem. Het 7 inch touchscreen heeft een ideaal formaat, terwijl verdwalen vrijwel onmogelijk is door de duidelijke navigatie.
Dat de 500S een hippe auto is, kan niemand omheen. Echter is vorm bóven functie verkozen: de bagageruimte meet 185 liter, wat aan de kleine kant is.
Dik anderhalf jaar geleden stapten we voor het eerst in de 500S. Dat was toen een diesel en onze lofzang over de kleine goeie Fiat in Sport-uitvoering, richtte zich vooral op het feit dat de 500 wat mannelijker was geworden, zonder aan schoonheid in te boeten. Het jasje, dat dankzij een introductie in de VS een aantal jaar geleden ook onze kant op is komen waaien, heeft wat ons betreft op smaakvolle wijze het gamma verbreed.
De ideale 500 is voor onze (overwegend mannelijke) redactie weliswaar nog altijd de Abarth, maar helaas kunnen we ons er voorlopig niet eentje veroorloven. De 500S komt qua looks in de buurt en zou wat dat betreft dus een mooie eerste betaalbare stap in de richting van een meer ‘sportieve’ 500 zijn.
De rijdynamiek is snaarstrak en dus -ondanks de bescheiden motor- de garantie op een hoop rijplezier. De looks zijn een absolute bonus en eigenlijk heeft nog geen enkele concurrent Fiat hierin serieus kunnen naderen. Omdat ook Fiat beseft dat mannen eerder de S zouden kiezen, is er ook de GQ editie voor deze doelgroep. Erg sexy is ook deze 500S Cabrio in Maserati-blauwe tint (officieel Azzurro Italia) met 80 pk TwinAir Turbo. Het betreft de update van dit jaar met mooi overzichtelijk digitaal instrumentarium. Genieten van de zomer is met deze frisse verschijning niet zo moeilijk. Met een grote zonnebril op je kop, het dakje open en je handen op dat prachtige stuur, kan niemand je dat gevoel meer ontnemen.
De 500 wordt nooit oud en dus is zoals we al vaker hebben gezegd enkel wat bijpunten meer dan voldoende. Bij het parkeren naast aan botox lijdende ‘nieuwe’ Mini, bekroop ons dan ook op geen enkele wijze het gevoel dat Fiat een boot heeft gemist of in slaap is gesukkeld. Het succes blijft en daarom verkoopt men ook meer 500’s dan ooit, zelfs in Nederland.
Helemaal nieuw is de Fiat 500S(port) niet.
VERKOCHT - Nu beschikbaar, deze lekker dik uitgevoerde Fiat 500 Sport!Highlights: zeer royaal uitgerust van buiten en binnen, van 1e eigenaresse, inclusief grote beurt door de Fiat dealer en garantie. Dit is een Fiat 500 zoals je hem wilt hebben; de Sport uitvoering met stoerdere bumpers en zijskirts, achterspoiler, projectiekoplampen, LED dagrijverlichting, spiegels en andere details in matgrijs metallic, mooie bijpassende zwart/zilveren wielen en tot slot de lakkleur "Komo-vuilniszakken" grijs (Fiat noemt het overigens Grigio Carrara). In het interieur is hij al net zo rijk uitgerust: deels met leer beklede sportstoelen en sportstuur met stuurwielbediening, groot navigatiescherm met Apple CarPlay (en Android Auto), parkdistance control achter, cruise control, climate control. Uiteraard is hij ook voorzien van alle veiligheidsvoorzieningen zoals ABS, ESP en een hele rits aan airbags.
Onder de motorkap huist een lekker pittig turbo motortje dat vlot optrekt en een gunstig verbruik mogelijk maakt. Het is een tweecilinder met een kenmerkend geluid en dat is historisch correct, aangezien ook de originele Fiat 500 uit 1957 werd geleverd met een tweecilinder. Het grote verschil zit hem echter in de prestaties, want deze Fiat 500 Sport gaat met 80pk in een hele nette 11,0 s van 0-100. Voor de oorspronkelijke Fiat 500 met 13pk had je voor een meting van 0-100 geen stopwatch maar een kalender nodig...De eerste eigenaresse heeft haar 500 bij mij ingeruild toen ze een BMW kocht. Ze heeft de Fiat zelf nieuw gekocht in 2018 bij Fiat dealer Weijers in Ridderkerk. Ik heb de auto daar direct heen gebracht voor zijn eerste grote beurt. De auto wordt dus afgeleverd inclusief een beurt met nieuwe olie, oliefilter, bougies, brandstoffilter en interieurfilter. Hij kan er dan dus weer 2 jaar of 30.000 km tegenaan. De auto staat verder op goede Continental ContiEcoContact banden in de maat 195/45 R16 met ruim voldoende profiel. De nieuwprijs van deze Fiat 500 Sport TwinAir Turbo lag 28/08/2018 op € 18.735. Nu 2,5 jaar en 23.000 km verder is de kop eraf en rijd je dus met een vrijwel nieuwe 500 Sport voor bijna € 7.000 minder. De genoemde prijs is inclusief afleveringkosten van € 995,-.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 0.9 TwinAir Turbo |
| Vermogen | 80, 85 of 105 pk |
| CO2-uitstoot (handgeschakeld) | 92 g/km |
| CO2-uitstoot (automaat) | 95 g/km |
| Bagageruimte | 185 liter |
| Nieuwprijs (2018) | € 18.735 |
markt. met in het hart een paneel in de lakkleur van de auto. voor een stoerdere aanblik. Militare", zeg maar legergroen. wisselend, van afkeer tot pure bewondering. voor zowel de stoelen als de hemel. blijft voorin voldoende en achterin matig. segment. Verwacht daarom geen overdaad aan luxe. van Fiats "Uconnect" infotainment systeem. Bovendien zijn de beelden ragfijn en haarscherp. TomTom navigatiesysteem werkt perfect. is de nieuwe motor. levert 85 pk. 140 pk. met de andere versies vrijwel direct duidelijk. Dat wil zeggen: eenmaal op snelheid. gering. de Sport-knop. Dan is de 500S ronduit fel en snel. zuinig te rijden dan met de andere uitvoeringen. weggedrag van de vernieuwde 500S gelijk aan dat van de standaard 500. stuurwiel. Is de 500S dé Fiat alleen voor echte mannen? uitgebreide proefrit is het antwoord een voorzichtig "ja".