De Fiat 500 is al jarenlang een populaire keuze onder de kleine auto's. Hij stamt uit 2007, maar wij concentreren ons hier op de versie die in 2015 werd gepresenteerd. Met veel bombarie kondigde Fiat de 'nieuwe' 500 aan. De eerste generatie van de 21ste-eeuwse Fiat 500 werd in 2007 met veel bombarie gepresenteerd, precies vijftig jaar na het debuut van de eerste ‘Nuova 500’.
Op 4 juli zou het doek ervan afgaan. Geen toeval, want dat is een bijzonder dag voor autominnend Italië. In 1957 werd namelijk toen de oer-500 voor het eerst aan het grote publiek getoond in Turijn, op één dag na precies 58 jaar geleden. Waarom Fiat er toch voor heeft gekozen de bijgepunte 500 en 500C nu te presenteren is dan ook een raadsel. Zelfs op Kiritimati is het nog geen 4 juli. Bovendien staan Italianen er juist bekend om altijd iets te laat te komen.
Fiat 500 - Occasion Aankoopadvies
Uiterlijk en Design
Terug naar de Fiat 500. Geen nieuwe dus, maar een vernieuwde. Maar zelfs dat mag eigenlijk geen naam hebben. Je moet echt twee keer kijken wil je de verschillen met het pre-faceliftmodel ontdekken. Anderzijds, waarom niet? De 'nuova' 500 is acht jaar na zijn introductie nog altijd mateloos populair. En voor kraaienpootjes lijkt het guitige autootje ook niet gevoelig. Maar hoe lang nog? En om dat niet af te wachten heeft Fiat dan toch maar de lichtunits een opfrisbeurt gegeven. Een tweetal daarvan bevatten voortaan moderne LED-dagrijverlichting en aan de achterzijde is de verlichting ook aangepakt. Vanbuiten herken je deze editie het gemakkelijkst aan het stukje plaatwerk te midden van de achterlichten. Ook de achterbumper en de neus hebben wijzigingen ondergaan, maar die springen minder in het oog.
SubtielAfijn, genoeg daarover. Wat niet te zien is, is dat de Fiat 500 nieuwe isolatiepanelen heeft voor meer comfort en een stillere rit en de verbeterde wielophanging voor een meer verfijnde wegligging. Om het een beetje overzichtelijk te houden, richten wij onze aandacht hier op de faceliftversie van de 500 die in 2015 debuteerde.
Interieur en Comfort
Van binnen pakt de gefacelifte 500 uit met een nieuw dashboard-design en volgens Fiat mooiere materialen. Aan de binnenkant eist vooral het nieuwe multimediascherm de aandacht op. Desondanks ademt de styling van het interieur nog een echte retrosfeer. De namen van de uitvoeringen zijn met Pop, Popstar en Lounge vertrouwd gebleven en standaard wordt de 500 onder meer voorzien van een radio met AUX- en USB-poorten, stuurwielbediening en LED-dagrijverlichting.
Lees ook: Fiat 500 TwinAir Turbo Popstar: Een gedetailleerde review.
De Popstar voegt daar handbediende airconditioning, een in delen neerklapbare achterbank en 15 inch lichtmetalen velgen aan toe, terwijl de Lounge ook wordt geleverd meer een panoramisch zonnedak, een verchroomde grille en een lederen stuurwiel met audiobedieningsknoppen. Ook beschikt de topper over een nieuw 5 inch Uconnect-systeem. Op de standaard minder bedeelde versies is dat optioneel.
Motoren en Prestaties
Het motorenaanbod omvat de TwinAir met 60 pk, de 80 pk sterke TwinAir Turbo 80 pk en de 1.2 liter met 69 pk. Aan de onderkant van het 500-gamma vinden we vanaf 2015 de ongeblazen TwinAir met 60 pk. Mét turbo levert de tweecilinder TwinAir-motor 80, 85 of 105 pk. Tot begin 2020 is de Fiat 500 eveneens geleverd met een viercilinder 1,2-liter injectiemotor met 69 pk. Daarvoor in de plaats kwam een driecilinder 1.0 mild-hybrid met 70 pk. Schakelen verloopt via een handbediende versnellingsbak of, bij de sterkste TWinAir, eventueel via een gerobotiseerde Dualogic-transmissie.
Eén ding heeft Fiat niet aangepakt: het trage start/stop-systeem is gebleven. In "neutraal"), slaat de motor af om brandstof te besparen. start de motor vanzelf.
De smakelijkste 500’s zijn verkocht onder de naam Abarth en hebben krachtige viercilinder turbomotoren. Met een vermogen van 145, 165 of 180 pk komt zo’n kleine lichtgewicht goed van zijn plek. Daarnaast worden de Abarths gekenmerkt door de nodige uiterlijke en innerlijke opsmuk.
Rijervaring en Wegligging
Voor modeljaar 2015 is de voorwielophanging vernieuwd. vooral op lage snelheid merkbaar lichter geworden. de 500 zwaarder. Dit betreft niet de veiligheid, maar wel het comfort. In alle 500’s zit je nogal hoog en is het stuurgevoel niet optimaal.
Lees ook: Fiat 500 Popstar Ervaringen
Wat niet te zien is, is dat de Fiat 500 nieuwe isolatiepanelen heeft voor meer comfort en een stillere rit en de verbeterde wielophanging voor een meer verfijnde wegligging. is stiller geworden en het praktijkverbruik is lager geworden.
Uitrusting en Veiligheid
Kijken we naar de uitrusting, dan raken we algauw de draad kwijt. We zouden de simpele Pop laten staan. Die heeft niet eens airconditioning aan boord en cruisecontrol is pas sinds 2018 leverbaar. Moderne interactieve veiligheidssystemen kom je eigenlijk helemaal niet tegen. Wel zijn er in de loop der jaren allerlei speciale edities geweest, waaronder de Mirror, de Holiday en de Anniversario. Veelal beperken de onderlinge verschillen zich tot de bekleding, het design van de wielen en specifieke interieur- en exterieuraccenten.
Problemen en Aandachtspunten
De Fiat 500 mag dan een klein autootje zijn, hij blijkt stevig in elkaar te steken. Oké, hij kampt weleens met een roestige uitlaat of een losrakende portiergreep. Verder zijn de achterwiellagers slijtagegevoelig, maar die kosten je de kop niet. Die wordt mogelijk niet meer door de auto herkend. Mocht dit het geval zijn, dan is de kans groot dat de reservesleutel uitkomst biedt. Als de auto helemaal niets meer doet, kan de kabelboom aan de bovenkant van de achterklep de boosdoener zijn. Start de motor wel, maar loopt-ie beroerd, dan is er mogelijk sprake van een defecte bobine. Als er zich een veelheid aan elektrische storingen voordoet, check dan eens of het aircosysteem op een kabelverbinding in de motorruimte heeft gelekt.
Een Fiat 500 Abarth met een gezonde 1,4-liter MultiAir-motor is een genot, maar weet wel dat deze viercilinder een gevoelig stukje techniek is. Check met behulp van het onderhoudsboekje en/of facturen of uitsluitend de voorgeschreven olie is gebruikt en of de verversingsintervallen strikt zijn nageleefd. Zo niet, dan kunnen de oliekanaaltjes in de MultiAir-unit voor de kleppenbediening verstopt raken. In het ergste geval kan dit tot ernstige motorschade leiden. Doordat de Fiat 500 vaak als stadsauto fungeert, wordt de koppeling zwaar belast. Let daarom goed op of het aangrijppunt niet te hoog ligt en slip is helemaal uit den boze. Over de traag werkende Dualogic-transmissie - een handbak met automatische koppeling - zijn we nooit enthousiast geweest. Als de bak opvallend onbehouwen of weifelend schakelt, bedank de verkopende partij dan voor de moeite en ren hard weg, want de reparatiekosten kunnen flink oplopen.
Alternatieven en Concurrentie
modellen van andere merken. Door het grote internationale succes van de 500 werd Fiat wat gemakzuchtig en kwam het met drie varianten op hetzelfde thema: de mpv-achtige 500L kon ermee door, de suv 500X is best leuk, maar de zevenzits 500L Living is eh … nogal smaakgevoelig. Wij houden het hier op de gewone 500 en de 500C. Die C staat voor cabrio, maar eigenlijk is het een gewone 500 met een groot roldak; alle ruitstijlen staan recht overeind.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Prijzen en Beschikbaarheid
De vernieuwde Fiat 500 en 500C staan vanaf september bij de dealers. Prijzen zijn nog niet bekend. De vanafprijzen op Marktplaats voor de gefacelifte Fiat 500 liggen tussen de 8000 en 9500 euro. Voor dat geld kom je meestal uit bij een 80 pk sterke TwinAir uit 2016 in de PopStar-uitvoering. Houd je van semi-open rijden, dan moet je op zoek naar een 500C, die zo’n 1000 euro duurder is dan een dichte 500. Nadeel van de 500C is dat je nul zicht naar achteren hebt wanneer het roldak geheel open is. Voor de complete Mirror-uitvoering (vanaf 2019) met smartphone-integratie betaal je algauw 12.000 euro. Wil je een watervlugge 500, kies dan voor een Abarth. Die oogt meteen een stuk mannelijker en beschikt doorgaans over een dik aangekleed interieur, inclusief luxueus beklede sportstoelen. Houd rekening met vraagprijzen van 12.500 tot ruim 30.000 euro.
Eindoordeel
Tja, ‘leuk’ is natuurlijk een subjectief begrip, toch kennen wij niemand die de Fiat 500 níét leuk vindt. Maar wie in een 500 met de turboloze TwinAir-motor (60 pk) rijdt, zal het lachen snel vergaan. Zo’n tweecilinder klinkt best grappig, maar zelfs voor een kleine auto als de Fiat 500 is hij te slapjes. Bovendien verbruikt hij veel meer benzine dan de fabriekscijfers suggereren. Met turbo (80, 85 of 105 pk) is de TwinAir beter te pruimen, maar ook dan valt-ie niet op door soepelheid of een laag verbruik. Wij geven de voorkeur aan de viercilinder 1.2 en ook de nieuwe drieclinder 1.0 met mild hybrid-techniek is een prima motor.
Onderhuids zijn de aanpassingen groter; Fiat beweert zelfs dat de 500 in 2015 voor 40 procent is vernieuwd. Zijn topjaar beleefde de nieuwe ‘Nuova 500’ in 2011, toen ruim 8000 Nederlanders zo’n Italiaanse knuffel onder de arm mee naar huis namen. Na de facelift ging de teller nog twee jaar op rij over de 6000 stuks, goed voor een plaatsje in de top 20. Vanaf 2018 begon de klad erin te raken. Dat jaar brachten de Nederlandse Fiat-dealers nog maar zo’n 4700 Vijfhonderdjes aan de man. In 2019 slonk dat aantal zelfs tot onder de 3000 exemplaren. Gek genoeg lag de verkoop in rampjaar 2020 op vrijwel hetzelfde niveau.
is een belangrijke reden om voor de Fiat 500 te kiezen.
Alle auto's worden bij aflevering voorzien van een nieuwe APK. Tevens zijn de auto's boven de 4.500,-- voorzien van Bovag garantie. Wij berekenen u hiervoor geen extra kosten! Al onze auto's voorzien van NAP. Alle moeite is genomen om de informatie op deze internetsite zo accuraat en actueel mogelijk weer te geven. Fouten zijn echter nooit uit te sluiten. Vertrouw daarom niet alleen op deze informatie, maar controleer bij aankoop de zaken die uw beslissing zouden kunnen beïnvloeden!