Wie verliefd is, ziet de wereld door een roze bril. Alles aan de beoogde partner is mooi en de nadelen worden voor het gemak even vergeten. En het zijn niet alleen mensen die zo'n gevoel kunnen oproepen. Neem bijvoorbeeld de Fiat 500C die er zo innemend uitziet dat er al vele exemplaren van zijn verkocht nog voordat de auto daadwerkelijk op de markt verscheen.
De Fiat 500 is een fenomeen waar menig fabrikant vanachter de heg jaloers naar gluurt. Fiat heeft er een ongekend sterke troef mee in handen, en waarom zou je die kaart spelen als de tijd er nog niet rijp voor is? De Fiat 500C is een auto die met de geslaagde vormgeving en de uitstekende rijeigenschappen ieder hart weet te veroveren. Is de Fiat 500C een perfecte auto? Wie bij de diverse testritten aanwezig was zou denken van wel.
Tijdens iedere testrit had iedere bestuurder de hele rit lang een brede grijns op het gezicht. Dit is een auto die met de geslaagde vormgeving en de uitstekende rijeigenschappen ieder hart weet te veroveren. En toch valt er wel degelijk heel wat aan te merken op de 500C: de Dualogic versnellingbak schakelt traag en schakelt op de verkeerde momenten, de 1.2 liter motor levert maar net voldoende vermogen en de binnenspiegel is onbruikbaar met geheel geopend dak. Bovendien is de 500C slechts een Fiat 500 met open dak en geen volwaardige cabrio (Fiat belooft dit ook niet).
De Fiat 500C Spiaggina ’58 kwam er naar aanleiding van een gekke conceptcar zonder voorruit, die zelf weer een verwijzing was naar de 500 Jolly Spiaggina. Uit, inderdaad, 1958. Met die rieten stoeltjes, weet je wel. Verder heeft de Spiaggina het onvolprezen schuif- en vouwdak van de 500C, een lichtblauwe effen lakkleur met een witte streep, en een setje unieke 16-inch wielen die ’m een compleet frisse look verschaffen.
Maar cynici doen er goed aan om op een zonnige dag het dak helemaal naar achter te schuiven, met achterruit en al. De 500 pakt je in, nog steeds - of misschien wel meer dan ooit. Alleen Fiat kan het voor elkaar krijgen om een oud model voor de zoveelste keer in de dure make-up te zetten en je verdorie nog het warme, knuffelige gevoel te geven dat ze ermee willen slijten ook. De Fiat 500C Spiaggina is leuk, we smelten voor ’m. De huidige 500 was nooit 500’iger dan als Spiaggina ’58. Na één ritje wil je ’m, zelfs als je ’m eigenlijk niet wilt. Is aardig aan de prijs, maar ook aardig exclusief: er worden er maar 1.958 van gemaakt.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Onder de kleintjes is de moderne Fiat 500 ontzettend populair. Hij stamt uit 2007, maar wij concentreren ons hier op de versie die in 2015 werd gepresenteerd. De eerste generatie van de 21ste-eeuwse Fiat 500 werd in 2007 met veel bombarie gepresenteerd, precies vijftig jaar na het debuut van de eerste ‘Nuova 500’. Om het een beetje overzichtelijk te houden, richten wij onze aandacht hier op de faceliftversie van de 500 die in 2015 debuteerde. Vanbuiten herken je deze editie het gemakkelijkst aan het stukje plaatwerk te midden van de achterlichten. Ook de achterbumper en de neus hebben wijzigingen ondergaan, maar die springen minder in het oog. Aan de binnenkant eist vooral het nieuwe multimediascherm de aandacht op. Desondanks ademt de styling van het interieur nog een echte retrosfeer. Onderhuids zijn de aanpassingen groter; Fiat beweert zelfs dat de 500 in 2015 voor 40 procent is vernieuwd.
Zijn topjaar beleefde de nieuwe ‘Nuova 500’ in 2011, toen ruim 8000 Nederlanders zo’n Italiaanse knuffel onder de arm mee naar huis namen. Na de facelift ging de teller nog twee jaar op rij over de 6000 stuks, goed voor een plaatsje in de top 20. Vanaf 2018 begon de klad erin te raken. Dat jaar brachten de Nederlandse Fiat-dealers nog maar zo’n 4700 Vijfhonderdjes aan de man. In 2019 slonk dat aantal zelfs tot onder de 3000 exemplaren. Gek genoeg lag de verkoop in rampjaar 2020 op vrijwel hetzelfde niveau.
Door het grote internationale succes van de 500 werd Fiat wat gemakzuchtig en kwam het met drie varianten op hetzelfde thema: de mpv-achtige 500L kon ermee door, de suv 500X is best leuk, maar de zevenzits 500L Living is eh … nogal smaakgevoelig. Wij houden het hier op de gewone 500 en de 500C. Die C staat voor cabrio, maar eigenlijk is het een gewone 500 met een groot roldak; alle ruitstijlen staan recht overeind.
De smakelijkste 500’s zijn verkocht onder de naam Abarth en hebben krachtige viercilinder turbomotoren. Met een vermogen van 145, 165 of 180 pk komt zo’n kleine lichtgewicht goed van zijn plek. Daarnaast worden de Abarths gekenmerkt door de nodige uiterlijke en innerlijke opsmuk.
Aan de onderkant van het 500-gamma vinden we vanaf 2015 de ongeblazen TwinAir met 60 pk. Mét turbo levert de tweecilinder TwinAir-motor 80, 85 of 105 pk. Tot begin 2020 is de Fiat 500 eveneens geleverd met een viercilinder 1,2-liter injectiemotor met 69 pk. Daarvoor in de plaats kwam een driecilinder 1.0 mild-hybrid met 70 pk.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Kijken we naar de uitrusting, dan raken we algauw de draad kwijt. We zouden de simpele Pop laten staan. Die heeft niet eens airconditioning aan boord en cruisecontrol is pas sinds 2018 leverbaar. Moderne interactieve veiligheidssystemen kom je eigenlijk helemaal niet tegen. Wel zijn er in de loop der jaren allerlei speciale edities geweest, waaronder de Mirror, de Holiday en de Anniversario. Veelal beperken de onderlinge verschillen zich tot de bekleding, het design van de wielen en specifieke interieur- en exterieuraccenten.
De Fiat 500 mag dan een klein autootje zijn, hij blijkt stevig in elkaar te steken. Oké, hij kampt weleens met een roestige uitlaat of een losrakende portiergreep. Verder zijn de achterwiellagers slijtagegevoelig, maar die kosten je de kop niet. Die wordt mogelijk niet meer door de auto herkend. Mocht dit het geval zijn, dan is de kans groot dat de reservesleutel uitkomst biedt. Als de auto helemaal niets meer doet, kan de kabelboom aan de bovenkant van de achterklep de boosdoener zijn. Start de motor wel, maar loopt-ie beroerd, dan is er mogelijk sprake van een defecte bobine. Als er zich een veelheid aan elektrische storingen voordoet, check dan eens of het aircosysteem op een kabelverbinding in de motorruimte heeft gelekt.
Een Fiat 500 Abarth met een gezonde 1,4-liter MultiAir-motor is een genot, maar weet wel dat deze viercilinder een gevoelig stukje techniek is. Check met behulp van het onderhoudsboekje en/of facturen of uitsluitend de voorgeschreven olie is gebruikt en of de verversingsintervallen strikt zijn nageleefd. Zo niet, dan kunnen de oliekanaaltjes in de MultiAir-unit voor de kleppenbediening verstopt raken. In het ergste geval kan dit tot ernstige motorschade leiden.
Doordat de Fiat 500 vaak als stadsauto fungeert, wordt de koppeling zwaar belast. Let daarom goed op of het aangrijppunt niet te hoog ligt en slip is helemaal uit den boze. Over de traag werkende Dualogic-transmissie - een handbak met automatische koppeling - zijn we nooit enthousiast geweest. Als de bak opvallend onbehouwen of weifelend schakelt, bedank de verkopende partij dan voor de moeite en ren hard weg, want de reparatiekosten kunnen flink oplopen.
Tja, ‘leuk’ is natuurlijk een subjectief begrip, toch kennen wij niemand die de Fiat 500 níét leuk vindt. Maar wie in een 500 met de turboloze TwinAir-motor (60 pk) rijdt, zal het lachen snel vergaan. Zo’n tweecilinder klinkt best grappig, maar zelfs voor een kleine auto als de Fiat 500 is hij te slapjes. Bovendien verbruikt hij veel meer benzine dan de fabriekscijfers suggereren. Met turbo (80, 85 of 105 pk) is de TwinAir beter te pruimen, maar ook dan valt-ie niet op door soepelheid of een laag verbruik. Wij geven de voorkeur aan de viercilinder 1.2 en ook de nieuwe drieclinder 1.0 met mild hybrid-techniek is een prima motor.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
De vanafprijzen op Marktplaats voor de gefacelifte Fiat 500 liggen tussen de 8000 en 9500 euro. Voor dat geld kom je meestal uit bij een 80 pk sterke TwinAir uit 2016 in de PopStar-uitvoering. Houd je van semi-open rijden, dan moet je op zoek naar een 500C, die zo’n 1000 euro duurder is dan een dichte 500. Nadeel van de 500C is dat je nul zicht naar achteren hebt wanneer het roldak geheel open is. Voor de complete Mirror-uitvoering (vanaf 2019) met smartphone-integratie betaal je algauw 12.000 euro. Wil je een watervlugge 500, kies dan voor een Abarth. Die oogt meteen een stuk mannelijker en beschikt doorgaans over een dik aangekleed interieur, inclusief luxueus beklede sportstoelen. Houd rekening met vraagprijzen van 12.500 tot ruim 30.000 euro.
In alle 500’s zit je nogal hoog en is het stuurgevoel niet optimaal. Als je in 1957 had verteld dat de toen geïntroduceerde Fiat 500 ruim 60 jaar later (!) nog steeds rondrijdt, maar dan als Fiat 500 Hybrid met elektro-ondersteuning werd je waarschijnlijk uitgelachen. En toch is het zo. We stappen een week in de Fiat 500C Hybrid met opvouwbaar dak. Hoe rijdt-ie?
Natuurlijk, de Fiat 500 Hybrid van nu is niet de Fiat 500 uit 1957. Dat zou wat zijn zeg; het rugzakje, het bultje of de puntenslijper, zoals de originele cinquecento vanwege zijn ieniemini formaat ook wel genoemd wordt, is niet meer opgewassen tegen het huidige verkeersbeeld dat sinds de jaren 50 veel drukker en sneller is geworden. De Fiat 500 Hybrid heeft een cilinder en een versnelling meer dan de 500 Twinair met 2-cilinder benzinemotor en 5-bak die hij opvolgt. Heel fijn, want door die extra versnelling draait de motor op de snelweg minder hoge toeren. En daardoor is het vanbinnen stiller dan voorheen. De extra cilinder zorgt er op zijn beurt voor dat de benzinemotor verfijnder loopt en trillingsvrijer is dan de 2-cilinder die uit het leveringsprogramma verdwenen is. Daarmee is ook het markante motorgeluid van de 500 verdwenen. De Twinair pruttelt er lekker op los. Soms irritant, maar gek genoeg soms charmant omdat het geluid doet denken aan de oorspronkelijke 500 uit de jaren 50.
De Fiat 500 Hybrid met nieuwe 1,0-liter 3-cilinder komt niet heel fel op ons over. Dat heeft deels met de mindere geluidsbeleving te maken - de duidelijk hoorbare 2-cilinder mét turbo geeft je een beetje het idee dat je in een sportversie rijdt. Maar ook op papier blijkt de 500 Hybrid (zónder turbo) trager dan de Twinair. Van 0 naar 100 km/uur kost 13,8 seconden. De 500 Twinair is bijna drie seconden sneller. Die is dan ook sterker (59 kW/80 pk versus 51 kW/70 pk) en lichter (905 kg versus 950 kg). Om nog één vergelijking te maken: de nieuwe Fiat 500 Hybrid is wel zuiniger. De Twinair is dat op papier, maar op de weg is dat door zijn opzwepende karakter een ander verhaal. Fiat geeft voor de 500 Hybrid een gemiddeld verbruik van 1 op 25,6 op. Dat is tamelijk realistisch. We reden over een afstand van ongeveer duizend kilometer over voornamelijk snelwegen en in de stad 1 op 23 gemiddeld. Onder 30 km/uur met de versnellingsbak in zijn vrij, stopt de benzinemotor en zoeft de 500 geruisloos door het verkeer.
De Fiat 500 Hybrid is verder een 500 zoals we die al jaren kennen. Niet de ruimste in zijn klasse, wel de leukste om te zien. Achter het stuur zit je een beetje op de bok. Dat stuur is alleen in hoogte verstelbaar en kun je dus niet naar je toe halen. Daardoor moesten we even zoeken naar een fijne zitpositie. Schuin naar achteren is het zicht door de brede C-stijlen niet al te best. Vooral in de 500C met volledig opengevouwen dak (inclusief achterruitje) is het zicht naar achteren om te huilen. Het weggedrag van de Fiat 500 Hybrid is tamelijk stevig zonder oncomfortabel te worden. Dat er af en toe een elektromotor aan het werk is, merk je nagenoeg niet. Laden hoeft niet, het accupakketje (lithium, capaciteit: 11 Ah) laadt zichzelf op. De 500 hobbelt een beetje over verkeersdrempels heen maar dat is inherent aan de korte wielbasis. Het retrodesign van het dashboard en instrumentarium is snoeperig. De versnellingspook is wat hoger dan gebruikelijk gepositioneerd en ligt daardoor goed onder handbereik.
Ten slotte goed nieuws voor wie de Fiat 500 maar een duur hebbeding vindt, maar er stiekem toch een wil hebben: door de lagere CO2-uitstoot van 88 gr/km van de Hybrid is de 500 goedkoper geworden. Je stapt nu vanaf 15.735 euro in. Dat was 16.690 euro. De door ons gereden 500C met elektrisch vouwdak kost 3.000 euro meer. Het stoffen dak laat zich kinderlijk eenvoudig bedienen. Bovendien is het zo goed geïsoleerd dat als je dicht rijdt je qua geluidsniveau nagenoeg geen verschil merkt met een gesloten 500. Daarbij staat het opengevouwen dakje superleuk en waan je je een beetje in een klassieke 500 uit 1957. Het verschil is dat het dak er puur voor de fun zit. Het Fiatje 500 uit 1957 heeft een stoffen dak om staal te besparen en om de auto nog lichter en goedkoper te maken.
Prestaties en Verbruik
De introductie van een tweecilinder motor met assistentie van een turbo levert 85 pk / 145 Nm. De motor levert dat vermogen met groot enthousiasme. De topsnelheid bedraagt 173 km/u. Een nadeel van deze motor is dat de "TwinAir" minder sterk is bij lage toeren, waardoor het karakteristieke tweecilindergeluid vrijwel wegvalt.
Om het rijden leuker te maken, is er een "eco"-knop. Dat komt vooral tot uiting na een druk op de "eco"-knop, waarbij het vermogen afneemt tot 77 pk / 100 Nm. Het verschil tussen de normale stand en een kalme rit in "eco"-modus is enorm. Met een vlotte rijstijl kost het ongeveer 5,6 liter per 100 km.
Aandachtspunten bij Aankoop
- Motor: Kies bij voorkeur de viercilinder 1.2 of de nieuwe driecilinder 1.0 met mild hybrid-techniek boven de turboloze TwinAir.
- Transmissie: Wees voorzichtig met de Dualogic-transmissie; als deze onbehouwen schakelt, kunnen de reparatiekosten hoog oplopen.
- Onderhoud: Controleer of de voorgeschreven olie is gebruikt en de verversingsintervallen zijn nageleefd, vooral bij de Abarth-modellen.
- Roest: Let op roestige uitlaten en losrakende portiergrepen.
Vergelijking: Fiat 500 TwinAir vs. Fiat 500 Hybrid
Hieronder een vergelijking tussen de Fiat 500 TwinAir en de Fiat 500 Hybrid:
| Kenmerk | Fiat 500 TwinAir | Fiat 500 Hybrid |
|---|---|---|
| Cilinders | 2 | 3 |
| Vermogen | 80 pk | 70 pk |
| Acceleratie (0-100 km/u) | Sneller | 13,8 seconden |
| Gewicht | 905 kg | 950 kg |
| Verbruik | Hoger in de praktijk | 1 op 25,6 (gemiddeld) |
De wegligging is in alle gevallen prima. De 500 hobbelt een beetje over verkeersdrempels heen maar dat is inherent aan de korte wielbasis.