Leukwagentje.nl is enthousiast over de prachtige Fiat 500 en deelt graag alle ins en outs over dit model. Op deze pagina bespreken we de techniek van de Fiat 500, leuke feitjes, de facelift van 2016 en diverse Fiat 500 modellen.
De iconische Fiat 500 combineert de nieuwste technologie met een stijlvolle uitstraling. Het Italiaanse design is onmiskenbaar. Het is een ideale stadsauto die ook op de snelweg goed presteert en zuinig is in verbruik. Bovendien is de Fiat 500 relatief goedkoop in onderhoud in vergelijking met andere merken.
De Fiat 500 is een tweedeurs auto voor vier passagiers en is sinds 2007 op de markt als hatchback en cabriolet met een elektrisch te openen stoffen kap. Er zijn verschillende modellen, uitvoeringen en speciale edities beschikbaar. De naam Fiat 500 heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot 1957. De nieuwste 500 rijdt sinds 2016 rond, na een eerste facelift van het model uit 2007. De motor heeft verschillende prijzen ontvangen, waaronder de titel Internationale Motor van het Jaar.
De Fiat 500 wordt wereldwijd verkocht in meer dan honderd landen. In Noord-Amerika markeerde de 500 de terugkeer van Fiat na een afwezigheid van 27 jaar. De miljoenste Fiat 500 rolde in 2012 van de band, gevolgd door het twee-miljoenste exemplaar in 2017, na tien jaar productie. De Fiat 500 is gebaseerd op de Fiat Trepiùno, een conceptauto uit 2004. De stijl doet sterk denken aan de eerste Fiat 500 uit 1957, de Bambino. Van dit ontwerp van Dante Giacosa werden meer dan vier miljoen exemplaren gebouwd. De 500 maakt gebruik van diens baanbrekende concept voor voorwielaandrijving, dat sinds 1964 de industriestandaard is geworden.
Motoren: 2-cilinder TwinAir versus 4-cilinder
De Fiat 500 werd aanvankelijk gelanceerd met drie verschillende motoren: twee benzinemotoren en een diesel. De eerste benzinemotor was 1242 cc groot en had een vermogen van 69 pk. Deze 1.2 motor is nog steeds beschikbaar in de Fiat 500 en staat bekend als uitermate betrouwbaar. In 2010 werd een kleinere TwinAir met twee cilinders geïntroduceerd. Deze motor ontving in 2011 de prijs voor de Beste Nieuwe Motor en werd geprezen als de groenste benzinemotor ter wereld, gebaseerd op officiële Europese testdata voor uitstoot en verbruik.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
De TwinAir motor van de Fiat 500
De nieuwste Fiat 500 is uitgerust met zeven airbags, ABS, ESP, ASR en hydraulische remmen.
Het technische wonder van Fiat Powertrain Technologies, de “SGE (‘Smallest Gasoline Engine’) Bicilindrico”, is een twee cilinder krachtbron met 0,9 liter inhoud. De met Turbo uitgeruste 85 pk sterke TwinAir heeft 145 Nm max. koppel en een CO2 uitstoot van 92 g/km in het geval van een Dualogic semi-automaat. Handgeschakeld heeft deze 500 TwinAir een lage uitstoot van 95 g/km.
Deze Fiat 500 heeft een groenig tweecilindertje onder de kap, bedoeld om zo min mogelijk kostbare brandstof te verbruiken. De 85 pk sterke TwinAir 500 heeft een ECO-knop, die het koppel begrensd op 100 Nm en het vermogen terugbrengt naar 78 pk. Tegelijkertijd wordt de stuurbekrachtiging op ‘City-stand’ gezet. Ook is de auto uitgerust met een start/stop-systeem en een schakelindicator. Deze turbogeblazen tweepitter met een inhoud van 900 cc heeft een CO2-uistoot van 95 gram per km. Met de Dualogic versnellingsbak gaan hier nog eens drie grammen vanaf. De top ligt op 173 km/u en een 0-naar-honderd-sprint kan in elf seconden.
De 4-cilinder is de 169, met 69 PK. De Fire daarentegen is een beschaafde en soepele motor, die waarschijnlijk maar 10% minder zuinig is. Heel soms mist men de rust en ongecompliceerdheid van deze fijne motor.
Lees ook: Titanium of ST-Line: Welke Ford Puma kiezen?
About TwinAir and MultiAir 2
Prestaties en Rijervaring
Laten we voorop stellen dat er geen spijt is van de Twinair. Voordelen zijn het amusante motorgeluid, de gretigheid en de zuinigheid op de cruise control.
De 312 Twinair 85 Lounge Sempre heeft met zijn ledig gewicht van 1075 kilo totaal geen moeite met bergen. Het is een genot om achter motoren te jakkeren over de bergpassen. Max power in 5500 rpm.
MultiAir Technologie
Al jaren geleden werd er geschreven dat Fiat Auto bezig is met een systeem waarbij de kleptiming volledig variabel bediend kan worden. De basis van het idee is ontstaat uit het feit dat een benzinemotor in deellast omstandigheden één belangrijke verliesfactor heeft; de zogenaamde pompverliezen. Deze ontstaan doordat met een deels gesloten gasklep de motor letterlijk gesmoord wordt.
Volgens de FPT (Fiat PowerTrain) ingenieurs maken pompverliezen in deellast zo’n 15% van het verloren rendement uit. Wanneer men deze pompverliezen zou kunnen elimineren wordt een motor dus 15% zuiniger of levert simpel gedacht 15% meer vermogen. Dat heeft men gedaan door de inlaatkleptiming (openingstijden) volledig te controleren. De inlaatkleppen kunnen nu precies die tijd open gezet worden die nodig is om de lucht aan te zuigen welke nodig is om de motor bijvoorbeeld stationair te laten lopen. Er heerst dus geen onderdruk meer in het inlaatsysteem en de lucht kan de motor veel gemakkelijker binnenstromen.
Kortom, meer vermogen en koppel en een lager brandstofverbruik in deellast situaties. Het MultiAir principe is alleen van toepassing op de inlaatkleppen. De uitlaatkleppen worden nog gewoon door een nokkenas bediend. Tussen de inlaatnok en de inlaatklep zit een hydraulische plunjer welke zeer snel en precies kan worden gevuld met olie of juist kan worden ontdaan van olie.
Lees ook: XC60 T6 of XC90 T8?
Er zijn diverse strategieën mogelijk met de MultiAir technologie:
- Volgas situatie: Maximaal gebruik van het aanwezige nokprofiel.
- Deellast situaties: Hogere turbulentie van de inkomende lucht om emissies te verminderen.
- Low RPM torque: Vroegtijdig sluiten van de inlaatklep om backflow te voorkomen.
- Overgang van deellast naar vollast: Geleidelijke aanpassing van de kleptiming.
- Stationair draaien en zeer lage last: Meerdere malen openen van de inlaatkleppen voor betere menging en turbulentie.
Chiptuning en MultiAir
De laatste jaren zijn de chiptuningsmogelijkheden rond benzinemotoren al aardig veranderd. Fabrikanten zijn qua ontstekingsmoment steeds verder naar de pingelgrens gaan werken. We verwachten dat dat met de MultiAir nu helemaal voorbij zal zijn. Gelukkig worden vanaf nu wel heel veel kleinere turbomotoren geïntroduceerd waardoor er altijd extra vermogen te halen valt. Maar zoals al uit de MiTo 155 pk gebleken is, is de vermogenswinst ook daarbij niet heel erg spectaculair. Althans in vergelijking met vroeger. Een spectaculaire koppelwinst is nog wel altijd mogelijk.
Alle MultiAir motoren zijn voorzien van een totaal nieuw type injectiesysteem. Dit betekent dat er geheel nieuwe communicatieprotocollen ontwikkeld moeten worden om de Magnetti Marelli ECU te kunnen uitlezen en/of te programmeren. Als gevolg van een innige samenwerking met CMD Technologies is men erin geslaagd een werkend communicatieprotocol te ontwikkelen die het mogelijk maakt de Magnetti Marelli ECU via de diagnosestekker opnieuw te programmeren.
De ontwikkeling van de getunede software van de MultiAir is in volle gang. Er is expertise ingeroepen van nokkenasspecialist Colombo & Bariani. Samen met hen wordt geprobeerd een verbeterd profiel te ontwikkelen welke mogelijk meer vermogen zou kunnen opleveren. Verder is er verdieping in de nieuwe toegepaste processor van alweer de 2e generatie MultiAir computers.
De introductie van de TwinAir motor betekent een nieuwe uitdaging op MultiAir gebied. Ten opzichte van de 1.4 MultiAir motor zijn er nogal fundamentele verschillen; 2 cilinders minder en een grotere cilinderinhoud per cilinder, 437 cc tegen 342 cc. Dat kan nieuwe inzichten geven ten aanzien van bepaalde interpretaties.
Aan deze 2-cilinder TwinAir zijn een aantal zaken die opvallen. De MultiAir techniek wordt bij deze motor meer benut dan bij de MiTo en Giulietta die we tot dan toe kenden. We zagen onder bepaalde rijomstandigheden andere strategieën de revue passeren. Strategieën die we niet eerder hebben gezien. Wanneer er serieus getuned wordt laten de MiTo en de Giulietta heel goed weten wanneer de grens van de drukvulling is bereikt. De TwinAir software lijkt dit haarscherp aan te voelen en verlaagt wanneer, dit dreigt, de turbodruk kortstondig. Wanneer het gevaar geweken is komt de turbodruk weer op het ingestelde niveau terug.
Het resultaat is 10 pk en 35 Nm extra. Fiat mag met trots zeggen dat zij de schoonste benzine motor op de markt hebben gezet met een uitstoot van 92 gram CO2 per gereden km tijdens de emissietest.
Euro 6 en de Toekomst
2014 is het jaar van Euro 6. Dit betekent een strijd voor de autofabrikanten om de motoren een nog minder schadelijke uitstoot te geven. Het gevolg is vaak een ander type injectiesysteem en dat betekent weer werk aan de winkel voor ons als chiptuners maar in beginsel werk aan de winkel voor de communicatie protocol ontwikkelaars.
Fiat Powertrain Techologies is serieus op weg om gezien te worden als dé uitvinder van motorische noviteiten. Na het innovatieve MultiAir presenteert de motorendivisie van de Fiat Group nu TwinAir, een tweecilinder tellend turbomotortje die maar liefst 35% zuiniger is dan een 1.4 met vergelijkbare specificaties.
Dochteronderneming Fiat Powertrain Technologies (FPT) is het gelukt om uit een 2-cilindermotor met een slagvolume van 900 cc het vermogen van een zelfstandig ademende 1.6 liter benzine te geven. Een maximum van 105 pk is tot dusver haalbaar, terwijl het verbruik te vergelijken is met een één-punt-vier. FTP maakt hiervoor gebruik van een compacte turbo in combinatie met het MultiAir-principe.
Het eerste model dat van TwinAir geniet is de Fiat 500. In september verschijnt ‘ie op de markt en zal hij ongetwijfeld de huidige 69 pk sterke twaalfhonderd 8-klepper vervangen die 15% meer verbruikt en uitstoot. Volgens Fiat duikt de TwinAir onder een CO2-waarde van 100 g/km.
| Kenmerk | 4-cilinder (1.2L) | 2-cilinder TwinAir (0.9L) |
|---|---|---|
| Vermogen | 69 pk | 85 pk (Turbo) |
| Koppel | Niet gespecificeerd | 145 Nm |
| CO2-uitstoot | Hoger dan TwinAir | 92-95 g/km |
| Technologie | FIRE motor | MultiAir, Turbo |
| Geluidsniveau | Beschaafd, soepel | Amusant, apart |
| Brandstofverbruik | Iets hoger | Zeer zuinig |