Het uitvallen van een auto tijdens het rijden kan een frustrerende en potentieel gevaarlijke ervaring zijn. In het geval van een Fiat Doblo, zijn er diverse oorzaken die dit probleem kunnen veroorzaken. In dit artikel bespreken we de mogelijke oorzaken en hoe je deze kunt diagnosticeren.
De Basisprincipes: Brandstof, Lucht en Ontsteking
Wanneer een auto uitvalt tijdens het rijden, ontbreekt er vaak een van de drie essentiële voorwaarden voor een draaiende motor: brandstof, lucht (zuurstof) en ontsteking. De auto kan uitvallen door:
- Het ontbreken van brandstof
- Het ontbreken van ontsteking
- Een foutieve mengverhouding van brandstof en lucht
Praktijkgevallen en Diagnose
Hieronder bespreken we praktijkgevallen waarbij de auto uitvalt tijdens het rijden of de motor afslaat. Dit zijn voorvallen die vaak voorkomen bij auto diagnose-specialisten.
Voorbeeld 1: Haperende VW Polo
Een voorbeeld uit de praktijk is de haperende VW Polo. Start je auto niet of pakt deze niet goed aan? Dan zijn er twee mogelijkheden: de startmotor gaat niet rond, waardoor de auto niet aanslaat, of de auto houdt in. Vaak wordt dit veroorzaakt doordat de mengverhouding van het lucht/brandstof-mengsel niet meer klopt op het moment dat de auto inhoudt. Dit kan veroorzaakt worden door bijvoorbeeld een defecte luchtmassameter, inlaatspruitstukdruksensor, gasklepstandsensor, of een lambdasonde.
Voorbeeld 2: Stotterende Nissan Micra
Een ander voorbeeld is de stotterende Nissan Micra. Als het motorstoringslampje brandt, betekent dat niet automatisch dat je niet meer met je auto kan rijden. Zolang er voldoende olie en koelvloeistof in zit en de motor niet apart loopt, inhoudt of rare geluiden maakt, kan je met je auto blijven rijden. Wel is het raadzaam het motormanagementsysteem van de auto zo spoedig mogelijk uit te laten lezen om te kijken wat de oorzaak van het branden van het motorstoringslampje is. Oorzaken voor het branden van het motorstoringslampje kunnen heel divers zijn. Als eerste moet het storingsgeheugen van het motormanagement uitgelezen worden.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Fiat Doblo (2006) Benzine: Praktijkgeval
Een specifiek geval betreft een Fiat Doblo uit 2006 (benzine). Wanneer de motor koud is, kan men zonder problemen rijden. Na enige tijd valt de motor ineens uit. Meestal kan men direct weer starten en doorrijden. Echter, als de auto stilstaat en men een half uur later weer gaat rijden, is de kans groot dat de motor direct afslaat, soms wel 3 keer binnen 1 km. Soms moet men 5 minuten wachten voordat de auto weer aanslaat. Opvallend is dat de computer geen foutcodes aangeeft. Tijdens het uitvallen valt de toerenteller eerst weg, direct gevolgd door de snelheidsmeter en temperatuurmeter. De benzinemeter blijft op peil. Het acculampje gaat kort erna branden.
Mogelijke Oorzaken en Oplossingen
Om zeker te weten wat de oorzaak is van het uitvallen, is het uitlezen van de Fiat Doblo een goede eerste stap. Dit kan al vanaf €66, inclusief het ophalen en terugbrengen van de auto. Door de auto uit te laten lezen tegen dit scherpe tarief weet u direct wat er aan de hand is met de auto. Dat kan bij storingsmeldingen op het dashboard, maar ook wanneer de auto op een bepaald moment ‘vreemd’ gereageerd heeft. De storingen worden namelijk onthouden door het systeem.
Tijdens het uitlezen van de auto komen dus niet alleen de huidige problemen naar voren, maar ook ongewone situaties in het verleden. Het kan zijn dat er een tijdelijke storing was die gewoon gewist kan worden. In andere gevallen geeft de Fiat Doblo tijdens het uitlezen aan wat er moet gebeuren. Het eenvoudig wissen van storingsmeldingen op het dashboard is dan ook niet verstandig. Monteurs kunnen bekijken wat er precies aan de hand is en een offerte geven aan de hand van de informatie die tijdens het uitlezen ingewonnen wordt.
ECU Defect
In een ander geval viel een Fiat Doblo tijdens het rijden uit en wilde daarna niet meer starten. De motor draaide wel rond, maar sloeg niet aan. Na uitlezen bleek dat er foutcodes waren die duidden op kortsluiting in sensoren in het 5V circuit. Metingen op de inlaat spruitstuk gaven geen problemen met voeding, massa en signalen. De raildruk was in orde, wat betekende dat de brandstoftoevoer aanwezig was. Echter, de injectoren werden niet aangestuurd. Na metingen op de ECU bleek dat de aansturing van de injectoren sporadisch was, wat leidde tot de conclusie dat de ECU defect was en vervangen moest worden.
Na vervanging van de ECU begon de startmotor te haperen en bleek defect. Na vervanging van de startmotor sloeg de motor wel aan, maar met ongezonde geluiden. Demontage van de carterpan onthulde stukken zuiger, wat wees op grote motorschade, waarschijnlijk als gevolg van de kapotte ECU.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Roetfilter Problemen
Een ander praktijkgeval betrof een Fiat Doblo met een verstopt roetfilter. Na demontage bleek ook de turbo vol met roet te zitten en niet meer te reviseren. Het roetfilter werd leeggehaald en de turbo vervangen, waarna het roetfilter werd uitgeprogrammeerd. Echter, de auto viel tijdens het rijden zomaar uit, zonder foutcodes. Na het terugzetten van de motorsoftware naar de originele staat bleef het probleem bestaan. De motor viel na 100 meter rijden uit, zonder code, en was daarna moeizaam te starten. Er kwam witte rook uit de uitlaat, waarna de motor langzaam in toeren klom tot 4000 toeren, waarna het probleem opnieuw begon.
Auto Schakelt Uit Tijdens het Rijden: Algemene Oorzaken
Als de auto tijdens het rijden uitvalt, ligt het probleem vaak bij de motor of de onderdelen die hem van stroom, brandstof of lucht voorzien. Een typisch probleem is dat de motor niet van voldoende brandstof of van de verkeerde brandstof wordt voorzien.
Allereerst moet u het probleem documenteren: komt de storing slechts af en toe of regelmatig voor? Start de motor opnieuw nadat hij is uitgevallen of stopt hij? Als u een OBD2-diagnoseapparaat heeft, moet u het foutgeheugen uitlezen. Anders kunt u het beste een garage bezoeken, omdat het storingsgeheugen al de eerste indicaties van de oorzaak kan bevatten. Tip: Controleer eerst of u de juiste brandstof heeft getankt - het gemakkelijkst is met de laatste brandstofbon.
Of het nu gaat om alternator, tandriem of injectiesproeiers, veel componenten kunnen verantwoordelijk zijn als de auto start en onmiddellijk weer stopt. We hebben de meest voorkomende oorzaken voor u op een rijtje gezet.
- Defecte alternator: Als de alternator defect is, kan deze de onderdelen van de auto niet meer van stroom voorzien. De auto-accu kan dit voor korte tijd compenseren. Zodra deze echter ontladen is, schakelt de auto tijdens het rijden uit.
- Verstopt roetdeeltjesfilter: Het roetdeeltjesfilter absorbeert dagelijks roetdeeltjes uit de uitlaatgassen van uw voertuig. Met een kilometerstand van meer dan 100.000 kilometer is te verwachten dat deze op den duur vol of verstopt raakt.
- Defecte brandstofpomp: De brandstofpomp is verantwoordelijk voor het injecteren van de juiste hoeveelheid brandstof in de motor. Als het niet werkt, krijgt de motor niet genoeg vermogen en stopt hij zelfs tijdens het rijden.
- Sensorfout: Als één van de gevoelige sensoren in moderne voertuigen niet goed werkt, kan dit leiden tot een verkeerd brandstofmengsel.
- Defecte hogedrukpomp: Heeft de motor van uw voertuig directe injectie? Dan kan de daarin ingebouwde hogedrukpomp defect zijn.
- Beschadigde distributieketting: Als het probleem in de distributieketting (of distributieriem) zit, zal de auto tijdens het rijden afslaan en gaat het controlelampje branden.
Zelf de Oorzaak Zoeken?
Als u ervaring heeft met de afzonderlijke onderdelen van de motor en het brandstofsysteem, kunt u eenvoudig zelf de oorzaak onderzoeken. Controleer één onderdeel tegelijk totdat de juiste oorzaak is gevonden. Heeft u hier echter minder ervaring mee, dan kunt u beter beroep doen op de expertise van een gespecialiseerde garage. In het ergste geval kunt u gevolgschade tot grote motorschade veroorzaken als u de storing lang niet vindt en toch doorrijdt.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
GMTO Helpdesk Case: Verdraaide Krukaspoelie
De GMTO-helpdesk kreeg een opmerkelijke case waarbij de motor van een Fiat Doblo weigerde alle dienst. Foutcodes waren er niet, en de autotechnicus had al veel gecontroleerd en gemeten, waaronder de distributietiming. De distributietiming meten met de scope leidt in 99 van de 100 gevallen tot de juiste informatie. Maar wat als dat die ene keer niet zo is? En wat is het verschil tussen elektronische en mechanische timing?
Een Fiat Doblo uit 2008 houdt er tijdens het rijden ineens mee op. Daarna slaat de motor niet meer aan. Vreemd, want aan de 1.4i (350A1.000) lijkt niets te mankeren. De motor-ECU noteert geen foutcodes en alle metingen die het autobedrijf doet, wijzen op een goede werking. Kan GMTO het probleem oplossen?
De auto slaat nu niet meer aan, maar het probleem is ontstaan tijdens het rijden. De motor hield er ineens mee op. Het voordeel van zo’n storing is dat het probleem permanent aanwezig is. Een nadeel bij deze storing is dat er geen foutcodes werden opgeslagen.
Voordat het autobedrijf zich op de helpdesk van GMTO meldt, heeft de autotechnicus daar al het nodige werk gedaan. Hij heeft met de scope de distributietiming gemeten en goed bevonden. Hij heeft de brandstofdruk gecontroleerd en gezien dat die, gemeten op de rail, strak op 3.5 bar blijft staan. Ook na verloop van tijd loopt de druk niet terug. Met de scope heeft hij ook geconstateerd dat alle vier de injectoren aangestuurd worden.
Zit het probleem dan in de motor-ECU? De autotechnicus meet dat de computer voeding en massa heeft. Onder belasting! Dus met stekker vast en contact aan. Als hij met de scope de compressie meet, ziet hij een normaal beeld. En ook een inwendige inspectie met de camera in de cilinder toont geen rare dingen. Als hij de motor tornt, ziet hij dat de kleppen zich normaal openen en sluiten. Voor de zekerheid vervangt hij de bougies. Helaas, geen verschil.
Oké, alles wat er moet zijn is aanwezig en alles werkt. Ook de motor-ECU denkt dat alles in orde is. En toch draait de motor niet. Er blijven natuurlijk nog wat vragen over. Neem de injectoren. Oké, ze worden aangestuurd, maar injecteren ze ook daadwerkelijk? Andere vraag: is de timing ook mechanisch op orde? En: is er een juiste doorstroming in de uitlaat?
De helpdesk adviseert de autotechnicus om te controleren of de vonk op het juiste moment van de rondlooplijn komt. Kortom: is het moment van de vonk in lijn met wat de krukassensor meet? In deze meting zit alles wat je nodig hebt om de basis vast te leggen. Hij geeft de correlatie tussen toerental, timing en belasting. Zit het daar mis, dan slaat de motor niet aan.
De meting stelt je ook in staat om de signalen op kwaliteit te beoordelen. Zo zegt het ontstekingssignaal veel over de kwaliteit van de vonk tijdens compressie.
De autotechnicus doet de meting en via teamviewer kijkt de helpdesk mee naar het resultaat. Op het eerste oog toont de meting geen bijzonderheden. Ontsteking en injectie zien er goed uit. Wie de ‘GMTO Storingsdiagnose in de praktijk’-artikelen in AMT vaker leest, weet dat je dat met zo’n meting goed kunt beoordelen. Ook het kruk- en nokkenassignaal zien er goed uit.
Er was natuurlijk al veel gecontroleerd, en een belangrijke overgebleven vraag nu is of de timing van de ontsteking goed is. Komt de vonk op het juiste tijdstip? Hoe ga je dat nu beoordelen met deze meting? Dat lukt alleen als je weet waar het BDP zich bevindt. Want let op: de markering in het krukassignaal is niet per sé ook de BDP-markering (al noemen we die vaak wel zo).
Nu kunnen we wel wat anders zien in het krukassignaal, namelijk de versnellingen en vertragingen op basis van de frequentie van het signaal. Het is aannemelijk dat tijdens de compressie de frequentie iets lager wordt omdat de motor iets afremt. Met het oog is dat moeilijk te zien, maar de scopesoftware kan dat prima.
We zetten daarvoor met een druk op de knop het krukassignaal om in een toerentallijn. Dat kan zowel met inductieve als met hall-sensoren. In het signaal zijn vier pieken per twee krukasomwentelingen te zien. Daartussen zie je wat kleinere piekjes. De vier toppen staan voor vier keer ODP. Het moment dat het toerental het hoogst is en de motor het minst wordt tegengewerkt. Logischerwijs is dan de ruimte halverwege tussen de toppen het BDP.
Als we nu naar de positie van de ontsteking kijken, zien we dat deze plaatsvindt in de opgaande lijn van het toerental, dus wanneer de krukas aan het versnellen is. De ontsteking vindt dus plaats ergens net voor ODP. Daar gaat geen motor mee draaien natuurlijk. Dit kan in principe alleen wanneer de krukas en nokkenas ten opzichte van elkaar verdraaid zijn.
Vanuit het krukassignaal berekent de scope de omwentelingssnelheid (en daarmee het toerental) van de krukas. Hé, maar wacht even, de autotechnicus in het autobedrijf had toch met de scope de distributietiming gemeten en goed bevonden?
Dat wil zeggen dat hij het kruk- en nokkenassignaal in beeld heeft gebracht en dat beeld heeft vergeleken met een referentiesignaal. Heeft hij dat dan niet goed gedaan? Zeker wel. En in 99 van de 100 gevallen geeft die scopemeting accurate informatie. Maar dit is dat honderdste geval. Hier is er namelijk een verschil tussen wat we noemen de elektronische timing en de mechanische. De krukaspoelie is verdraaid, maar de sensorring niet.
Gelukkig ben je met de scope niet voor één gat te vangen en kun je dankzij de toerentalvariatiemeting alsnog de mechanische timing achterhalen. De Fiat Doblo is er blij mee. Die draait weer door.
Samenvatting:
| Mogelijk Probleem | Symptomen | Diagnose | Oplossing |
|---|---|---|---|
| Brandstoftekort | Motor valt uit, moeilijk starten | Brandstofdruk meten, brandstoffilter controleren | Brandstofpomp vervangen, filter vervangen |
| Ontstekingsproblemen | Motor stottert, valt uit | Bougies controleren, bobines testen | Bougies vervangen, bobines vervangen |
| ECU Defect | Geen foutcodes, onregelmatige aansturing injectoren | ECU doormeten, signalen controleren | ECU vervangen |
| Roetfilter verstopt | Motor valt uit, witte rook | Roetfilter controleren, tegendruk meten | Roetfilter reinigen/vervangen, software aanpassen |
| Verdraaide krukaspoelie | Motor slaat niet aan, timing incorrect | Toerentalvariatiemeting met scope | Krukaspoelie vervangen |