De Fiat Panda, een iconische supermini, begon zijn reis in 1980 met de eerste Fiat Panda, de Type 141. Sindsdien is de Fiat Panda uitgegroeid tot een iconische supermini. Het oorspronkelijke model, ook wel bekend als de "Panda 141", werd gelanceerd als een compacte stadsauto met een praktisch en functioneel ontwerp.
In deze review richten we ons op de Fiat Panda automaat uit 2010, een model dat voortbouwt op het succes van eerdere generaties en tegelijkertijd vernieuwing brengt. We bespreken de technische specificaties, het design, de veiligheid en de beschikbare alternatieven, zodat je een compleet beeld krijgt van deze populaire stadsauto.
Fiat Panda (2010)
Technische gegevens
Laten we beginnen met de technische aspecten van de Fiat Panda. Bij de tweede generatie Fiat Panda (Type 169) was er meer keuze: deze werd tussen 2003 en 2012 geleverd met vier benzinemotoren en een dieselmotor. De benzinemotoren varieerden van de 1,1-liter met 40 kW (55 pk) tot de 1,4-liter benzinemotor met 73 kW (100 pk); de Multijet dieselmotor leverde 51 kW (70 pk). Ook bijzonder: een 1,2-liter benzinemotor met 38 of 44 kW (52 of 60 pk) die geschikt waren voor CNG, oftewel aardgas.
De Fiat Panda is nu ook leverbaar met automaat. Dat is goed nieuws, want juist bij een stadsauto levert een automaat extra gemak op. De Dualogic automaat biedt echter wel een groot voordeel. Een deel van de kleine auto's wordt met een ronduit ouderwetse viertrapsautomaat met koppelomvormer geleverd. De automaat van Fiat is moderner en bestaat uit een robot die de koppeling bedient. Dat is voordeliger in aanschaf en gebruik. De Dualogic automaat is echter niet uniek en schakelt niet onmerkbaar.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Fiat Panda Dualogic test
Motorische Update voor Modeljaar 2010
Voor modeljaar 2010 is de motor verfijnd. Deze levert nu meer vermogen, heeft een mooiere loop en verbruikt minder. Een behoorlijk stevige motorische update krijgt de Panda nu wel: de inmiddels wat slome 1.1- en 1.2-motoren gaan eruit en worden vervangen door een moderne 1.2. Dat heeft aardig wat voordelen: meer vermogen (van 54 naar 69 pk), meer koppel (van 88 naar 102 Nm), betere prestaties (0 naar 100 nu in 13,2 in plaats van 15 seconden en een top van 162 km/u, niet 150) én een lager verbruik, maar vooral een lagere uitstoot, die nu op 110 gram per kilometer uitkomt.
En daar zit hem de grootste grap: de Panda valt nu in de categorie waarin je geen bpm of wegenbelasting meer betaalt - alleen dat laatste kan je al zomaar 200 euro per jaar schelen. Zakelijke Panda-rijders (die zijn er - denk alleen al aan James May. Hoewel, laat maar…) betalen maar 14 procent bijtelling.
Design
De eerste Fiat Panda in de jaren ’80 had een onderscheidende en zeer functionele, hoekige carrosserie. Dat DNA is grappig genoeg ook doorgegeven aan het huidige model. De huidige generatie Panda oogt echter harmonieuzer door een wat rondere touch. De contouren van de Panda zijn typisch voor een compacte auto: een lange, bijna horizontale daklijn die eindigt in een verticaal aflopende achterklep. Kortom: veel ruimte voor een compacte stadsauto.
Aan de binnenkant van een Fiat Panda kom je overal de kenmerkende combinatie tegen van vierkante vormen met afgeronde hoeken. Die frivole elementen geven de auto een stevige en toch vrolijke uitstraling.
Interieur van de Fiat Panda (2010)
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Veiligheid
Op het gebied van veiligheid vertelt de Fiat Panda zijn eigen verhaal. Scoorde deze kleine stadsauto in 2011 nog vier sterren in de EuroNCAP-botsproeven, in 2015 waren dat er nog slechts drie en in 2018 een ogenschijnlijk schokkend slechte nul sterren. Dit negatieve beeld moet echter genuanceerd worden: de slechte score is deels te verklaren aan de hand van de steeds strengere eisen van de EuroNCAP-crashtest.
Ondanks de huidige matige beoordeling zijn er bekende basisveiligheidssystemen aan boord. Dat zijn bijvoorbeeld een elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP), een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS), airbags en remassistentie.
Alternatieven
In de compacte klasse waarin de Fiat Panda zich begeeft zijn er dappere uitdagers. Vanuit het Volkswagen-concern is er het beroemde trio Volkswagen Up!/SEAT Mii/Skoda Citigo. Deze drie auto's delen dezelfde techniek en worden vaak in één adem genoemd. Ze zijn compact, wendbaar en bieden een vergelijkbaar niveau van brandstofefficiëntie en praktisch gebruiksgemak als de Fiat Panda.
En vergeet ook niet het eeneiige trio Toyota Aygo/Peugeot 108/Citroën C1. De Hyundai i10 is eveneens een geloofwaardig alternatief vanwege zijn goede prijs-kwaliteitverhouding, ruimte en comfort.
De Fiat Panda is dé slimme stadsauto van Fiat. In vergelijking met de voorgaande generaties is de Panda 2012 flink gegroeid. Dat komt vooral het uiterlijk ten goede, de ruimte is niet meer dan gemiddeld voor een auto van deze omvang. De eigenzinnige tweecilinder benzinemotor presteert voldoende en heeft een levendig karakter.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500