De Fiat Panda staat bekend als een slimme en praktische stadsauto, ideaal voor wie op zoek is naar een compacte auto met een levendig karakter. Vooral de modellen met een hoge instap en automaat zijn populair. In deze review duiken we dieper in op de ervaringen van gebruikers en de technische specificaties van deze variant.
Design en Uitstraling
Sinds de eerste Fiat Panda in 1980 is er veel veranderd. Het oorspronkelijke model, de "Panda 141", was een compacte stadsauto met een praktisch en functioneel ontwerp. De huidige generatie Panda, die in 2012 het levenslicht zag, is duidelijk ontworpen als een volwassen ‘supermini’ die vooral uitblinkt in druk stadsverkeer.
De eerste Fiat Panda in de jaren ’80 had een onderscheidende en zeer functionele, hoekige carrosserie. Dat DNA is grappig genoeg ook doorgegeven aan het huidige model. De huidige generatie Panda oogt echter harmonieuzer door een wat rondere touch.
Van buiten ziet de auto er prima uit: een strak frontje met een dikke bumper en felle mistpitjes. Het zijaanzicht is ook prima, met getinte zij- en achterruiten en nette sideskirts, evenals mooie lichtmetalen velgjes. Aan de achterzijde een bescheiden spoilertje en mooie bumper met nepdiffusor en een chromen uitlaatsierstuk; kortom een lekker kontje!
Aan de binnenkant van een Fiat Panda kom je overal de kenmerkende combinatie tegen van vierkante vormen met afgeronde hoeken. Die frivole elementen geven de auto een stevige en toch vrolijke uitstraling.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
In de auto zittend (na een robuust deur-dicht-geluid) waan je je toch elke keer weer in een mini-spacewagon. Het zicht in de auto is prima, rondom goed en lekker hoog.
Comfort en Interieur
Van binnen valt meteen de sportieve klokkenwinkel in het dashboard op en ook de dorpelbeschermers en de mattenset (met subtiel ingeweven Italiaans vlaggetje, mooi detail!) zijn een lust voor het oog. Het dashboard is handig ingericht, alle functies zitten op een logische plek en goed onder handbereik. Stuur en versnellingspook liggen beide heerlijk in de hand en zijn met leer bekleed.
Het is uiteraard een kwestie van persoonlijke smaak, maar de stoelen bieden lekker veel zijdelingse steun aan de dijbenen en je middel. Achterin is het allemaal wat minder comfortabel, dus het is maar goed dat er, behalve af en toe een kind in een maxicosi, niemand over langere afstand hoeft te worden vervoerd. De rugleuning van de achterbank staat behoorlijk rechtop, dus lang houdt een volwassene het daar, denk ik, niet uit.
De zittingen van de stoelen zijn aan de korte kant, maar toch is er een goede comfortabele zit te vinden. Wat betreft de hoge instap, mijn vrouw vindt de zit van de auto lekker hoog. Je zit verder lekker hoog in de auto en je hebt een goed overzicht en bijna geen dode hoeken.
Echter, sommigen merken op dat je de motorkap niet kan zien en zo een beetje moet schatten met inparkeren. Een tip hierbij is om standaard je lichten aan te doen, dan kun je altijd zien waar de voorkant is.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Voor een autootje van dit formaat is de kofferruimte nog heel behoorlijk; zelfs een stuk ruimer dan die in mijn vorige auto, de Seat Arosa.
Rijeigenschappen en Prestaties
De Fiat Panda is leverbaar met verschillende motorvarianten. De nieuwste generatie is sinds 2012 leverbaar met in totaal twee diesels en elf benzinemotoren, waarbij vier benzinevarianten ook op aardgas kunnen werken. Daarnaast biedt Fiat de Panda sinds 2020 ook aan als Mild Hybrid versie. Een kleine elektromotor en een compacte 12V lithium-ion accu helpen om een zeer laag brandstofverbruik te realiseren.
Met de “sport”-knop uit is het een gemoedelijk beertje dat prima meekomt met het verkeer, maar zijn uiterlijk niet waarmaakt. Acceleratie is niet echt spectaculair en je hebt niet het idee dat er 100 pk onder de motorkap schuilt. Geen probleem hoor, want zo bespaar je best wat brandstof en het kan tenslotte niet altijd feest zijn.
Na een druk op de “sport”-knop vergeet je echter alle kleine minpuntjes en geniet alleen maar met volle teugen van wat de italiaanse techneuten met hun “knuffelbeertje” hebben gedaan. Wát een verschil met de “normale” stand: Het gemoedelijke beertje is opeens veranderd in een razende grizzly!! Stuurhandling wordt strakker en de reactie op je gasvoet is echt aanmérkelijk sneller.
De standaard 6-bak gaat vlot en trefzeker door zijn verzetten heen. De “6” is overigens een echte versnelling en geen overdrive, want in zijn “6” bij 120 km/u draait het motortje toch nog steeds zo’n 3500 rpm.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
Vering en demping zijn behoorlijk Spartaans en dus niet echt (of meer ‘echt niet’) comfortabel: hij springt over ieder hobbeltje en kuiltje in het wegdek om over de drempels in mijn woonplaats maar niet te spreken. Weggedrag is verder prima, het karretje kleeft behoorlijk aan de weg.
Enig minpunt in het geheel is de draaicirkel; die is echt enórm!!
Fiat Panda 1.2 – 2010 – 400.000+ km - Klokje rond
Verbruik
Het verbruik is een belangrijk aspect voor veel Panda-rijders. Bij rustig inrijden en de auto niet boven de 3000 toeren uit laten komen, bedroeg de 1e tankbeurt 6,0 liter op 100 km. Na de eerste tankbeurt werd het verbruik iets minder, en zat ik nu aan 1 op 17,5, en ook een keer aan de 1 op 18, was na een rit met wat snelweg erbij.
Een kleine elektromotor en een compacte 12V lithium-ion accu helpen om een zeer laag brandstofverbruik te realiseren.
Veiligheid
Op het gebied van veiligheid vertelt de Fiat Panda zijn eigen verhaal. Scoorde deze kleine stadsauto in 2011 nog vier sterren in de EuroNCAP-botsproeven, in 2015 waren dat er nog slechts drie en in 2018 een ogenschijnlijk schokkend slechte nul sterren. Dit negatieve beeld moet echter genuanceerd worden: de slechte score is deels te verklaren aan de hand van de steeds strengere eisen van de EuroNCAP-crashtest. Ondertussen is de Fiat Panda sinds 2011 vrijwel ongewijzigd in productie geweest.
Ondanks de huidige matige beoordeling zijn er bekende basisveiligheidssystemen aan boord. Dat zijn bijvoorbeeld een elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP), een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS), airbags en remassistentie.
Alternatieven
In de compacte klasse waarin de Fiat Panda zich begeeft zijn er dappere uitdagers. Vanuit het Volkswagen-concern is er het beroemde trio Volkswagen Up!/SEAT Mii/Skoda Citigo. Deze drie auto's delen dezelfde techniek en worden vaak in één adem genoemd. Ze zijn compact, wendbaar en bieden een vergelijkbaar niveau van brandstofefficiëntie en praktisch gebruiksgemak als de Fiat Panda. En vergeet ook niet het eeneiige trio Toyota Aygo/Peugeot 108/Citroën C1. De Hyundai i10 is eveneens een geloofwaardig alternatief vanwege zijn goede prijs-kwaliteitverhouding, ruimte en comfort.
Prijzen
De nieuwprijs van de allereerste generatie Fiat Panda in 1980 was zo’n 5.000 euro. Die tijden liggen inmiddels ver achter ons; tegenwoordig betaal je minimaal 17.190 euro voor de instap-Panda. Dan krijg je het basismodel met 1.0 Mild Hybrid driecilinder benzinemotor met 70 pk en handgeschakelde 6-versnellingsbak. Goedkoper rijden kan als je een blik werpt op het aanbod van goed onderhouden occasions. Voor een fris exemplaar met een lage kilometerstand en interessante opties kan je prijzen verwachten tussen 12.000 euro en 18.000 euro.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de technische specificaties van de Fiat Panda:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | Benzine, Diesel, Mild Hybrid |
| Vermogen | 70 pk - 100 pk |
| Transmissie | Handgeschakeld, Automaat |
| Brandstofverbruik | Gemiddeld 5.7 liter per 100 km |
| Lengte | Ongeveer 3.6 meter |
| Breedte | Ongeveer 1.6 meter |