De Fiat Punto, een compacte gezinsauto, is sinds zijn introductie in 1993 continu doorontwikkeld. Fiat introduceerde allereerst de Fiat Grande Punto. In 2009 kreeg dat model een facelift en werd de naam gewijzigd naar Fiat Punto Evo. Slechts drie jaar later - in 2012 dus - kreeg de Punto Evo weer een facelift. Vanaf dat moment verdween de naam Evo in de naam en heet het model dus Fiat Punto. Nu is het tijd voor de derde facelift van de tweede generatie. Voor modeljaar 2012 kreeg de Punto (wederom) een nieuw aangezicht.
Bij TopGear leggen we doorgaans de nadruk op snelle, dure en spectaculaire auto’s, die we het liefst met veel rook dwars over de landingsbaan van een vliegveld smijten. We geloven immers dat je met auto’s lol moet kunnen hebben. Toch belanden ook wij met enige regelmaat in het harde stoeltje van een goedkope, langzame milieumobiel. Daarmee hobbelen we dan met tegenzin een paar rondjes door de polder, om ‘m met een lang gezicht terug te geven aan de betreffende importeur. Met deze Fiat Punto Evo bereidden we ons voor op een soortgelijk scenario. De gezelligheid op de redactie was ver te zoeken toen het autootje kwam voorrijden. Na enige tijd was de hoofdredacteur het zat, en moesten we er verplicht allemaal een rondje in rijden. Wat blijkt: in tegenstelling tot andere auto’s met 14 procent bijtelling is deze Punto hartstikke leuk.
De Punto Evo is namelijk vooral een oer-rationele auto. We geven grif toe dat we niet bepaald gecharmeerd zijn van de ‘evolutie’ van het smoelwerk van de PE. Het is een beetje alsof je Conny Breukhoven ontmoet na haar honderdduizendste bezoek aan een kliniek van Robert Schoemacher… Wetende dat ze er vroeger best leuk uitzag. Maar laten we daar nu echt over ophouden, want wat is dit een echte aanrader voor wie in dit segment van A naar B wil.
De Fiat Punto Evo is geleverd met verschillende motoren: drie viercilinder benzinemotoren en drie diesels. De basismotor was een 1,2-liter benzinemotor met een vermogen van 51 kW (69 pk). De 1,4-liter heeft een output van 57 kW (77 pk). Liever toch dieselen? Dat kan met een 1,3-liter MultiJet zestienkleps dieselmotor met een vermogen van 51 kW (70 pk). Fiat heeft het vermogen van deze dieselmotor in het voorjaar van 2010 verhoogd naar 63 kW (85 pk). Voor het overzicht nemen we ook de motoren mee die in 2012 ten tijde van de facelift van de Punto Evo in de line-up kwamen. De 1,2-liter en 1,4-liter viercilinders moesten al vrij snel het veld ruimen. In de plaats kwam een 0,9-liter tweecilinder ‘TwinAir’-benzinemotor met een output van 63 kW (85 pk). In het begin van 2014 verscheen er ook een TwinAir Turbo met 74 kW (100 pk). Kenmerkend voor de TwinAir-motoren is de wat rommelige loop. De viercilinders hebben een rustigere motorloop. Eind 2014 kwam de 1,2-liter viercilinder basismotor met 51 kW (69 pk) terug in de line-up. Vermoedelijk om de zojuist genoemde reden. Tot in 2013 heeft Fiat ook een aardgasmotor geleverd.
De enige overeenkomst met Punto zonder ‘snor’, is dat ze beide geleverd worden met de vernieuwde 1.3 MultiJet (II) 16v met 85 pk. Een ultra zuinig en voldoende krachtig Dieselblokje dat prima klinkt bovendien. Het gemiddelde verbruik ligt met dank aan o.a. Start&Stop systeem op 1 liter op de 27,8 km en de CO² uitstoot is dankzij een nieuw inspuitsysteem van de Diesel met roetfilter, met 30% afgenomen (gem. 95 g/km). Dat is zó indrukwekkend dat je vanuit Den Haag voor dit zuinige en schone rijden een beloning krijgt. Ook de B segment Fiat’s vallen namelijk binnen de 14% bijtellingsklasse. BPM vrije Punto’s dus.
Lees ook: Uitgebreide Review Zenec Navigatie
Waar concurrenten aan lopen te modderen met ratelende driecilinder koffiemolentjes zonder koppel, heeft Fiat een echte viercilinder gebruikt. Het is dezelfde uitstekende 1.3 MultiJet-diesel die in zoveel andere auto’s van het merk ligt, maar dan iets teruggetuned en voorzien van start-stoptechnologie. Het resultaat: 85 prettige pk’s, een gezonde 200 Nm, en tóch een CO2-uitstoot van maar 95 g/km. Tenminste, op het moment van schrijven. Het rommelt immers in Den Haag; er zijn nu zoveel mensen die schone autootjes hebben aangeschaft dat de regering miljoenen aan belastinginkomsten misloopt. Ja, deze auto maakt indruk. Zonder enige moeite tikken we er 150 km/u mee aan, en zelfs na urenlang snelwegjagen blijft het gemiddelde verbruik rond de 1 op 20 steken. De motor is niet eens overdreven lawaaiig, en de handgeschakelde vijfbak schakelt licht, zij het wat onnauwkeurig. Sturen doet de Punto zoals we van Fiat gewend zijn - prima dus - ware het niet dat dit exemplaar op miserabele Continental EcoContact 3-banden staat. Goed voor het verbruik, waardeloos voor het weggedrag; de auto wordt er wiebelig van, en bij het eerste het beste bochtje waan je je in een Hollywood-film, zo hard glijdt het rubber kermend over het asfalt.
Collega’s die ter vergelijking de ‘nieuwe’ Polo met eenzelfde hoeveelheid belastingvoordeel probeerden, waren uiteraard te spreken over de bouwkwaliteit van de Duitser, maar zeer zeker niet over de krachtbron van de concurrentie uit Wolfsburg. En natuurlijk is de nu al zeer populaire VW vooral duur en saai. De Fiat Punto Evo is wat dat betreft een auto waar niet alleen wij maar ook vele anderen heel vrolijk van werden. Hij zit beter in elkaar dan welke Punto ooit, en heeft een nieuwe 1.3 Diesel waar zelfs grote mannen zich niet lullig in gaan voelen (200Nm koppel bij 1750 toeren). Mooie materialen in het zeer goed geïsoleerde interieur en een ragfijne schakelbak, maken de rit in de Evo tot een heel aangename. Ook het stuurgevoel is naarmate de snelheid toeneemt heel prettig bij het mooiere bochtenwerk. Meer vermogen, meer luxe en meer charme dan welk ander alternatief dan ook vanaf €15.395. Kortom een hele complete en aantrekkelijke Italiaanse B segment auto, die helemaal mee is gegaan met z’n tijd.
Technologie en Verbruik
Met een druk op de eco-knop wordt het motormanagement desgewenst aangepast om zuiniger te rijden. Voor de echte liefhebber is "eco:Drive" beschikbaar, waarmee de bestuurder een onzeker gevoel krijgt tegen zichzelf te beschermen. Een stukje bewustwording zou je kunnen zeggen. Even helemaal uit die verslavende rush van enkel beeldschone ‘macchine’ met minimaal 170 pk. Nee gister mochten we het met dank aan de importeur eens helemaal over een andere boeg gooien. In het snik hete Groene Hart, dat door de aanhoudende droogte steeds meer op het Lichtbruine Hart begon te lijken, werden we hartelijk ontvangen om eens kennis te maken met een wel heel slimme Fiat. De Punto Evo 1.3 MultiJet.
De nieuwe dieselmotor meet 1.3 liter en telt vier cilinders. Het is dezelfde uitstekende 1.3 MultiJet-diesel die in zoveel andere auto’s van het merk ligt, maar dan iets teruggetuned en voorzien van start-stoptechnologie. Het resultaat: 85 prettige pk’s, een gezonde 200 Nm, en tóch een CO2-uitstoot van maar 95 g/km. Met de TwinAir biedt Fiat nu een compacte auto met benzinemotor aan die bovengemiddeld zuinig is, maar niet duurder. Helaas blijkt het lage verbruik vooral een theoretische waarde te zijn.
Het zuinige karakter gaat niet ten koste van de rijeigenschappen of de charme van de Punto, die zijn nog steeds volop aanwezig. Na deze derde facelift belooft Fiat dat de volgende generatie van de Punto een geheel nieuwe auto wordt. Dankzij de huidige visuele en technische aanpassingen kan de vernieuwde Punto echter weer enige jaren voort.
Lees ook: Stuurbekrachtiging Fiat Panda oplossen
Verbruik in de Praktijk
Zonder enige moeite tikken we er 150 km/u mee aan, en zelfs na urenlang snelwegjagen blijft het gemiddelde verbruik rond de 1 op 20 steken. De motor is niet eens overdreven lawaaiig, en de handgeschakelde vijfbak schakelt licht, zij het wat onnauwkeurig.
De boordcomputer die Fiat gebruikt, is van Microsoft. Dat betekent dat ie na veel omslachtige handelingen je usb-muziek een tijdlang goed afspeelt, en dat ie vervolgens crasht. En dat een herstart niet helpt. Daar staat tegenover dat er een superdeluxe TomTom uit het met sportschoenen beklede dashboard steekt, en dat je iemand uit je adresboek kunt bellen door zijn of haar naam hardop te zeggen. Dus?
De Fiat Punto Evo is ook geleverd als extra sportieve Abarth met veel vermogen. De Fiat Punto Evo is als drie- en vijfdeursmodel verkocht en had als doel om veel interieurruimte te bieden binnen compacte afmetingen. En dat is gelukt. De Fiat Punto Evo heeft een lengte van 4,06 meter, een breedte van 1,69 meter en een hoogte van 1,49 meter. De wielbasis van het model komt uit op 2,51 meter. Ook de bagageruimte biedt voldoende plaats met een inhoud van 275 liter.
Bij de Fiat Punto Evo was er keuze uit een drie- of vijfdeursmodel. Bovendien was het model verkrijgbaar in totaal zeven uitvoeringen: Active, Dynamic, Business, Racing, Emotion, Sport en MyLife. Andere versies zijn de Pop, Easy, Edizione Cool, PopStar en Lounge. In de laatste jaren was er ook een Sempre. De sportieve Abarth-versies mogen we ook niet vergeten.
Over het algemeen is het comfort in de Fiat Punto Evo erg hoog. Wie een veilige metgezel zoekt voor de dagelijkse ritten, maakt met de Fiat Punto Evo beslist een goede keuze. Dat werd ook bevestigd in de crashtest van Euro NCAP, waarin de compacte wagen een topscore van vijf sterren behaalde. De veiligheidsuitrusting die standaard is inbegrepen draagt daar ook toe bij: zo is ABS met remhulp inbegrepen, net als airbags voor de bestuurder en de passagier voorin.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
De Fiat Punto Evo laat een moderne indruk achter. De optische revisie ten opzichte van de voorganger draagt daar ook in grote mate toe bij. Het opvallende design van de achterkant en de typische lichtsignatuur aan de voorkant inclusief geïntegreerde dagrijverlichting behoren tot de centrale elementen van de Punto Evo en zorgen voor een hoge herkenningswaarde.
Het interieur van de Punto Evo is erg modern en elegant. In vergelijking met de Grande Punto hebben de ontwerpers veel elementen veranderd. Zo valt de verdeling van het dashboard in twee delen meteen op. Bovenaan bevindt zich het audiosysteem, terwijl het onderste segment de bedieningselementen voor de airconditioning bevat. Bovendien introduceerde Fiat met de herziene Punto Evo het nieuwe ‘Blue&Me’-systeem van TomTom. De Fiat Punto Evo is nog altijd populair.
De Opel Corsa - een van de populairste compacte auto’s in het B-segment - vormt een alternatief voor de Fiat Punto Evo. Maar je kan ook denken aan modellen als de Ford Fiesta, Peugeot 208, Renault Clio, Volkswagen Polo, Seat Ibiza en Skoda Fabia.
Het sterkste punt van de Punto Evo is de prijs. En natuurlijk is de nu al zeer populaire VW vooral duur en saai. De Fiat Punto Evo is wat dat betreft een auto waar niet alleen wij maar ook vele anderen heel vrolijk van werden.
Alleen vinden we ‘m een beetje op een mopshondje lijken; jammer, want de oude Grande Punto was een schoonheid. Gelukkig bouwt Fiat die nog steeds. Ook met deze motor.
Nee, de Fiat Punto Evo is niet meer nieuw verkrijgbaar. Een Fiat Punto Evo occasion is goed te betalen. Prijzen beginnen al bij 1.800 euro, maar dan krijg je wel de sleutels van een auto met een aanzienlijk hoge kilometerstand. Prijzen van occasions lopen op tot ongeveer 11.000 euro. De auto heeft dan een lagere kilometerstand of het betreft een snelle Abarth-versie.
Hieronder een tabel met de belangrijkste technische gegevens:
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 4,06 meter |
| Breedte | 1,69 meter |
| Hoogte | 1,49 meter |
| Wielbasis | 2,51 meter |
| Bagageruimte | 275 liter |
| CO2-uitstoot | 95 g/km |