Als we het hebben over de Focus Focus RS, dan praten we in principe over meerdere modellen. Ford heeft namelijk van meerdere generaties Focus een snelle RS-uitmonstering geleverd. In hun niet aflatende pogingen om een decennia oude traditie levend te houden, is Ford onderhand dé specialist geworden in het vakkundig oppeppen van brave hatchbacks. Door de jaren heen brachten ze ons schaamteloze juweeltjes als de Sierra Cosworth, de Escort RS Cosworth en het meest recente voorbeeld waarvoor we graag bereid zijn onze rug en ribben te laten verstevigen: de Fiesta ST.
New Ford Focus RS 2016 review
Ford Focus RS Generaties
De derde generatie Ford Focus RS werd ontwikkeld door een klein team ingenieurs van Ford Performance in Europa en de Verenigde Staten. Saillant detail: de laatste Focus RS is de dertigste auto van Ford die het legendarische RS-logo draagt.
Technische gegevens
Motorisatie
De derde generatie Ford Focus RS maakt gebruik van een volledig aluminium viercilindermotor 2,3-liter EcoBoost-motor die je ook kunt vinden in de Ford Mustang. Het vermogen van de krachtbron komt uit op 257 kW (350 pk). Het maximale koppel van 440 Nm is beschikbaar tussen 2.000 en 4.500 toeren per minuut. Gedurende 15 seconden is er een koppel van 470 Nm (tijdelijke overboost) beschikbaar bij snelle acceleratie. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt dankzij vierwielaandrijving slechts 4,7 seconden. Schakelen gebeurt altijd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Zowel de transmissie als de koppeling zijn voorzien van sterkere onderdelen die bestand zijn tegen het hogere koppel dat door de motor wordt geproduceerd.
Lees ook: Prijslijst Ford Focus ST
Aandrijving
De derde generatie Ford Focus RS heeft altijd Ford Performance AWD met Dynamic Torque Vectoring. Maar hoe werkt dat? Het AWD-systeem heeft dubbele elektronisch bestuurbare koppelingsplaten aan beide zijden van de achterwielaandrijving. Deze platen zorgen ervoor dat het koppel over de voor- en achteras van de auto kan worden verdeeld. Ook leuk: op de achteras kan het koppel ook weer links en rechts worden verdeeld. Op de achteras plaatst Ford een regeleenheid die voortdurend de verdeling van het koppel voor en achter en links en rechts aanpast om in te spelen op de rijsituatie. Per seconde wordt 100 keer informatie van meerdere sensoren gecontroleerd. Liefst 70 procent van het koppel kan naar de achteras worden geschakeld.
Aandrijfmodi en Launch Control
Er is keuze uit vier verschillende aandrijfmodi. Normal en Sport zijn gericht op het rijden op de openbare weg. De Track en speciale driftmodus zijn bedoeld voor het rijden op een circuit. De driftmodus vormt een leuke aanvulling op de Focus RS. Dit systeem helpt de bestuurder bij het uitvoeren van beheerste overstuurdrifts op een circuit. Dankzij Launch Control kan je ontzettend snel wegsprinten. Je begrijpt: de Focus RS is een auto voor liefhebbers.
Afmetingen
Met 1.560 kilogram is de RS zeker geen lichtgewicht. Vooral het AWD-systeem is aan de zware kant. De Focus RS is om die reden geen zuinige auto. De derde generatie Focus RS heeft een lengte van 4,36 meter, een breedte van 1,82 meter en een hoogte van 1,48 meter. De wielbasis komt uit op 2,65 meter.
Interieur
Iedereen in de vijfdeurs Focus RS zit goed, in het bijzonder de passagiers voorin. Die nemen plaats in comfortabele Recaro-sportstoelen. Er is ook een Recaro-kuipstoelmodel zonder stoelverwarming geleverd. De bagageruimte is overtuigend. Er is 363 liter laadvolume beschikbaar voor bagage en/of boodschappen.
Varianten
De derde generatie Ford Focus RS is uitsluitend geleverd als vijfdeurs hatchback. Daarnaast was er ook weinig keuze als het gaat om kleuren. De vijf exterieurkleuren zijn Nitrous Blue, Stealth Grey, Shadow Black, Magnetic Grey en Frozen White. In Nederland werd de auto alleen geleverd met nagenoeg alle opties. In het buitenland was dat een iets ander verhaal. Daar is de auto ook geleverd met verschillende uitrustingspakketten. In mei 2017 introduceerde Ford een nieuw optiepakket. Dit pakket bevat onder meer een mechanisch differentieel met beperkte slip (LSD: limited-slip differential), een matzwart dak en zwarte spiegelkappen. Ook de achterdakspoiler is in matzwart afgewerkt en de spatborden aan de spoilerzijde zijn voorzien van het blauwe RS-logo.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Prijzen
De Ford Focus RS van de derde generatie is niet meer nieuw verkrijgbaar. Door zijn hoge kwaliteit en vaak goede uitrusting is het model voor velen een interessante kandidaat als occasion. Jonge modellen met weinig kilometers op de teller zijn verkrijgbaar vanaf ongeveer 32.000 euro, maar voor een exemplaar met weinig kilometers betaal je zomaar dik 40.000 euro. Oudere Focus RS-modellen zijn een stuk voordeliger. Die prijzen beginnen bij ongeveer 23.000 euro.
Design
Buitenkant
De Ford Focus RS maakt indruk met zijn gespierde uiterlijk. Serieuze techniek vraagt niet per se om een serieus uiterlijk, en dat kreeg de RS dan ook niet. Of je ‘m nu in het wit, grijs, zwart of in deze metallic-smurfkleur bestelt, z’n spoilers en luchthappers knallen je tegemoet; maar het is geen loze blaaskakerij. Zo wordt opwaartse druk aan de voor- en achterzijde geëlimineerd en ligt de luchtweerstand fractioneel lager dan bij de vorige RS.
Eén ding valt meteen op zodra je instapt: net als bij andere snelle Fords is ook bij deze RS de zitpositie eigenlijk te hoog. In zowel de standaard Recaro-sportstoelen als de optionele, harde kuipjes blijft de drang bestaan om dichter bij het wegdek te kruipen. Nou, dat was ‘m: het enige echte minpunt dat we aan de Ford Focus RS hebben kunnen ontdekken.
Veiligheid
De Ford Focus RS heeft hoge veiligheidsnormen en is uitgerust met ABS, ESP, Safety Brake Assist en airbags. Dankzij xenonkoplampen, dynamische bochtverlichting en LED-achterlichten is de bestuurder in de Ford Focus RS ook in het donker veilig op weg.
Alternatieven
De Audi S3 vormt een alternatief voor de Focus RS. Deze Auto heeft een vermogen van 310 pk. Een tweede concurrent van de Focus RS is de Volkswagen Golf R 4 Motion met 320 pk. Denk ook aan een Mercedes-AMG A 45 AMG of een Honda Civic Type R.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Rij-ervaring
Oké, als je rijdt zoals wij er tijdens deze test mee reden, lust hij een aardige slok - wellicht zelfs evenveel als de oude vijfcilinder. Echt vreemd is dit niet voor een auto die in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u knettert en een top van 266 km/u weet te bereiken; cijfers waarmee hij zich de vlotste RS ooit mag noemen. De snelheid is echter niet de grootste sensatie van deze Focus. Op de rustige wegen rond Valencia geeft de RS zich aan ons bloot. We hebben net alle technische informatie als een spons opgezogen en weten alles over de directe (niet variabele) besturing, de strammere ophanging ten opzichte van de Ford Focus ST, de enorme Brembo-remmen die ontwikkeld werden om het op een circuit ten minste 30 minuten te kunnen volhouden.
Het is al duidelijk voor we goed en wel aan onze rit zijn begonnen: je hoeft niet eens heel hard te gaan om te merken hoe briljant deze auto in elkaar zit. Begin aan een bocht en hij duikt erin als een hondje in een modderpoel. Het potige sturen, de gewichtige koppeling en de korte schakelwegen van de zesbak zorgen dat je jezelf oppompt en met de minuut hardvochtiger te werk gaat. Het karakter van de EcoBoost is hier radicaal anders dan in de Mustang. Die auto rijd je meer op koppel en hoewel de RS daar zeker genoeg van heeft - ook bij lage toeren - blijft hij je smeken om hem steeds verder door te trekken in z’n versnellingen. Selecteer je Track, dan wordt de stabiliteitscontrole wat losser en de dempers alsnog steviger.
En dan is er nog een laatste modus, een die de achterliggende kwajongensgeest van de Ford Focus RS volmaakt samenvat en hem tot de onbetwiste koning van de huidige generatie hot hatches maakt. Die modus heeft een symbooltje van een Focus met twee strepen achter z’n achterwielen. Het is de meest geniale functie die ooit op welke auto dan ook werd gemonteerd, en het is tevens de reden dat je over twintig jaar geen onbeschadigde exemplaren van deze RS meer zult vinden: ze zijn tegen die tijd allemaal om bomen en lantaarnpalen gevouwen door overenthousiaste knapen met veel goede bedoelingen en net iets te weinig vaardigheden.
Nadat we op een ruime parkeerplaats in luttele minuten de banden van de aanwezige, breed grijnzende Michelin-experts tot smeulend gruis hebben gereduceerd, gaan we het Circuito Ricardo Tormo op om de RS wat serieuzer de sporen te geven. De stijve, taaie RS is een kneedbaar speelballetje in onze handen: meegaand wanneer we het verloop van het circuit ontdekken, bijtgraag en gewillig wanneer we het door beginnen te krijgen. In Track is hij in balans, maar snuffelt hij ook regelmatig aan zowel onder- als overstuur, waardoor je snel leert waar de grenzen liggen en er bocht na bocht met subtiele aanpassingen in je hand- en voetbewegingen mee kunt flirten.
We durven het nu wel te zeggen: we houden van de Ford Focus RS. In een tijd waarin fabrikanten al hun kennis richten op zelfrijdend eco-spul, had Ford de stoutmoedigheid om een toegewijd team te laten werken aan oplossingen voor de liefhebber, aan manieren om race- en rally-avonturen te recreëren in een relatief bereikbaar feestpakketje. De Focus RS doet meer dan alleen verschroeiende prestaties leveren: het is een auto die bewust wangedrag dankbaarder beloont dan welke andere ook.