De Ford Focus RS, een auto waar velen naar uitkeken, staat bekend om zijn indrukwekkende prestaties en unieke rijervaring. In deze review duiken we diep in de verbruikscijfers en andere belangrijke aspecten van deze hothatch.
Eerste Indruk en Specificaties
De hype rond de lancering van de Focus RS grensde aan het hysterische. Niet alleen vanwege zijn voorname genealogische afkomst, maar ook omdat de kale cijfers wel heel indrukwekkend zijn. Het is duidelijk waarom hij, nog voordat het testen ook maar is begonnen, wordt bejubeld als de grote openbaring.
Ik heb talloze malen z’n specificaties bestudeerd. Een hoop virale video’s bekeken, ik weet maar al te goed waar deze auto toe in staat is. Net als een champagnekurk waar het metaaldraad van is weggehaald, schiet ik ervandoor.
De motor mag dan een turbo zijn, maar het lukt ‘m verdomd goed om dat te verhullen. Hij reageert scherp op het gaspedaal met een vertrouwenwekkende lineaire versnelling die doorzet tot aan de bovengrens van 6.800 toeren. In tegenstelling tot z’n voorganger vertoont ie niet een dood punt gevolgd door een stoot vermogen. Deze Ford Focus RS brengt ook niet het gefluit en gepuf van diens turbo voort. Eigenlijk lijkt z’n motor van een veel groter vermogen en voorzien van meer cilinders dan in werkelijkheid het geval is.
Als je ‘m flink laat werken, lijkt z’n geroffel als twee druppels water op de oude vijfcilinder, en in de Sport-, Track- of Drift-stand klinkt er geknal en gedaver.
Lees ook: Ford Focus Diesel: Analyse
Design en Interieur
Dan is er het ontwerp. Ik ga je niet vertellen wat je wel en wat je niet mooi moet vinden, maar we kunnen het erover eens zijn dat de patjepeeërs aansprekende stijl van de tweede generatie Ford Focus RS is veranderd in iets dat een groter publiek aanspreekt. Ondanks de uit de kluiten gewassen spoiler en de nieuwe neus is ie zonder twijfel een vleugje van zijn Maaskantje-identiteit kwijtgeraakt. Zelfs de uitlaten zijn een tikkeltje verontschuldigend.
We krijgen te horen dat er voor uitgebouwde wielkasten compleet nieuwe mallen voor de portieren en spoiler nodig zouden zijn geweest. Om de kosten in de hand te houden, werd dat idee geschrapt. Jammer, maar waar zou jij je Ford-budget liever aan uitgeven?
De stoelen zelf bieden genoeg ondersteuning en zijn lekker zacht waar ze dat moeten zijn. En ze zien er ook nog goed uit, maar ze vormen een zeldzaam hoogtepunt in een interieur dat een beetje te veel doet denken aan een doodgewone Focus.
Rijervaring
Terug naar de Drift-stand, de ESC-knop vijf seconden ingedrukt houden en weg zijn we, terwijl 70 procent van het vermogen naar de achteras gaat. Bij een scherpe bocht naar links stuur ik in, geef een enorme peut gas en tot mijn grote verrassing laat ik ‘m netjes driften, waarna ik weer keurig terugga naar de rechter rijbaan. Of ik blijk over onbekende talenten te beschikken, of deze vierwielaandrijving met koppelomvormer is tot wonderen in staat.
Je kunt bochten ook netjes nemen. Kies de Sport-stand (hij stuurt wat zwaarder, het gaspedaal reageert feller en de uitlaat is een tikkeltje uitbundiger). Track (dezelfde instelling als Sport, maar met een strakkere ophanging en lossere ESC). De Ford Focus RS blijft keurig vast op de weg liggen. Precies zoals onze heersende kampioen onder de hete hatches, de VW Golf R. Dat voel je ook. Het buitenste achterwiel stuwt je door de bocht. Terwijl het systeem er door de voorwielen af en toe te laten remmen voor zorgt dat de neus instuurt. Het enige wat je hoeft te weten, is dat ie je een betere bestuurder laat lijken dan je eigenlijk bent.
Lees ook: Specificaties Ford Focus Wagon
Op deze weg is de RS weergaloos. Hou ‘m in z’n vier, laat het koppel het werk doen, gooi ‘m in z’n drie en laat ‘m toeren maken. Zet ‘m in de bebouwde kom in z’n vijf om je gedeisd te houden.
Het maakt niet uit - het staat vast dat de RS zich bij alle weersomstandigheden groots gedraagt. Nergens heb je het gevoel - zelfs niet bij -9°C - dat ie moeilijk handelbaar is, log aanvoelt, te weinig grip heeft of niet opgewassen is tegen de omstandigheden.
Verbruikscijfers
Na het vervangen van de koppakking ivm productiefout is het verbruik aanzienlijk gestegen. Bij zeer economisch rijden, max 2500 rpm, krijg ik de auto niet onder de 1 op 8.2. Voor de vervanging met gemak 1 op 11. Alle waarden zijn OK.
Ik heb nog even gekeken naar meeste km op de snelweg; 473km gereden en 44,32 liter getankt 1 op 10,75 (13 oktober jl.
Ik zit over de afgelopen 1265 km op precies 1:8. Dat is inclusief een dagtocht naar de Eifel met erg hoge snelheden op de Autobahn en veel bochtige weggetjes. Verder rijd ik erg weinig in de RS dus als ik er dan in rijd zit rustig rijden er vaak niet in.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
We weten allemaal dat de fabrieksopgave qua verbruik van je bolide meestal iets te enthousiast in de folders staat, we weten ook dat de omstandigheden waarin dit getest is anders zijn dan een zelfde rit op de openbare weg.
Als je echt gek doet, kom je zomaar uit op een verbruik van 1 op 5. Oppassen geblazen dus, maar feitelijk is de auto hier ook voor bedoeld.
Hieronder een tabel met de verbruikscijfers van de Ford Focus en enkele vergelijkingen:
| Model | Gemiddeld Verbruik (eigenaren) | Fabrieksopgave | Afwijking |
|---|---|---|---|
| Ford Focus 1.0 EcoBoost (125 pk) | 6,3 l/100 km (1 op 16) | 4,8 l/100 km (1 op 20,8) | 31% |
| Ford Focus 1.5 EcoBoost | 7,2 l/100 km (1 op 14,1) | 5,6 l/100 km | 28% |
| Ford Focus 1.5 EcoBlue Diesel (120 pk) | 5,1 l/100 km (1 op 19,7) | 3,7 l/100 km (1 op 27) | N.v.t. |
| Ford Focus RS (na koppakking vervanging) | >12 l/100 km (1 op 8.2) | N.v.t. | N.v.t. |
Kentekeninformatie Ford Focus RS (P-591-ZT)
De Ford Focus RS met kenteken P-591-ZT is een prachtig en betrouwbaar voertuig dat een perfecte balans biedt tussen elegantie en functionaliteit. Met een cilinderinhoud van 2261 cm3 en 4 cilinders levert deze auto een vermogen van 350 pk en heeft een maximaal koppel van 440 Nm.
Met een bouwjaar van 2018 is deze auto nog steeds in uitstekende staat en klaar voor jaren rijplezier. De nieuwprijs van € 40.975 is een aantrekkelijke prijs voor een auto van deze kwaliteit en de wegenbelasting bedraagt gemiddeld € 74 per maand. De blauwe kleur geeft de auto een chique uitstraling en de vierwielaandrijving zorgt voor een soepele rijervaring.
Specificaties:
- Kleur: Blauw
- Bouwjaar: 2018
- Eerste afgifte Nederland: 8 juli 2022
- Eerste toelating: 19 februari 2018
- Motor: Benzine
- Cilinderinhoud: 2300 cm3
- Vermogen: 257 kW / 350 pk
- Max koppel: 440 Nm
- Transmissie: Handgeschakeld (6 versnellingen)
Ford Focus RS: Revolutionair en Grensverleggend
De Focus RS stamt uit een familie van vernieuwers, dus het viel te verwachten dat ie grenzen ging verleggen. De eerste generatie was voorzien van een zeer vooruitstrevend sperdifferentieel. De tweede Ford Focus RS kwam met het torque-steer onderdrukkende RevoKnuckle-systeem op de voorophanging. Nu schenkt de derde generatie ons de vector-koppelverdeling van het vierwielaandrijvingsysteem van GKN.
Hij maakt gebruik van een paar elektronisch bestuurde koppelingen aan beide zijden van de achteras. Dit om de verdeling van het koppel te regelen voor zowel voor/achter als links/rechts. Tot 70 procent kan naar de achterwielen worden gestuurd. En dat weer voor 100 procent naar het rechter- of het linkerwiel. Ter vergelijking: het Haldex-systeem van de Golf R kan maar 50 procent van het koppel naar achteren sturen.
Volgens Ford is het gejongleer met koppel proactief, en niet reactief. Met andere woorden: veel sneller dan het Haldex-systeem. Als je vaak op het Drift-knopje drukt stuurt ie niet alleen het maximale koppel naar de achteras. De Ford Focus RS houdt je ook constant in de gaten. Dus als ie merkt dat je niet snel genoeg tegenstuurt met een bepaalde rotatiesnelheid achter? Dan komt het ESC in actie. Als je dat wel doet, laat ie de drifthoek groter worden. Je kunt er ook voor kiezen om alles uit te schakelen.
Het geniale van het GKN-systeem is dat het bijzonder veelzijdig is. Zo werd het bijvoorbeeld al gebruikt voor de nieuwste Range Rover Evoque en de Volvo XC90.
Nu is alles glashelder. Deze auto is niet ontworpen om ronde-records te verbreken. Daarvoor is ie net iets te onrustig - maar hij is gemaakt voor puur rijgenot. Om een gelukzalige grijns op je gezicht te toveren, om je te behagen en tegelijkertijd te prikkelen. Het belangrijkste: de Ford Focus RS neemt zichzelf nooit al te serieus.
Ik ga nog een stapje verder: deze auto is revolutionair, een mijlpaal. Vanaf nu betekent vierwielaandrijving niet langer log en zwaar, het betekent sneller, meer grip en lekkerder in de bochten. Het betekent niet minder behendig, maar wel veel veelzijdiger. De Golf R heeft het balletje aan het rollen gebracht, dit tilt de verwachtingen naar een heel nieuw niveau.