De Ford GT is meer dan zomaar een auto; het is een statement van snelheid, innovatie en design. Deze supercar, geboren uit de autosport, biedt een unieke combinatie van prestaties en een rauw, ongefilterd rijgevoel. Laten we dieper ingaan op de specificaties, het verbruik en wat deze auto zo bijzonder maakt.
Een Blik op het Ontwerp en de Constructie
Je hoeft niet in de GT te rijden om door hem te worden betoverd. Als hij op foto’s imposant oogt: wacht maar tot je hem in het echt ziet. Je kunt eindeloos om hem heen draaien, gefascineerd door zijn constructie en bevangen door zijn lage silhouet en pure, functionele schoonheid. De structuur van zijn koolstofvezel carrosserie is door zijn flinterdunne lak te zien en te voelen, net als bij de Ferrari F40.
Je realiseert je dan dat de auto zelf eigenlijk niet breder is dan zijn passagiers- en motorcompartiment - de achterwielen hangen erbuiten, als de poten van een insect.
Het Interieur: Functioneel en Gericht op de Rijder
‘Een soort grote Lotus.’ Dat is wat er in ons opkomt als we instappen. Hoe een ruim geproportioneerde Amerikaan hier enigszins gracieus in en uit moet komen, is ons een raadsel. Hoofd en knieën moeten het ontzien tot we de methode ‘steek je kont naar binnen en laat je vallen’ hanteren. Onderweg naar beneden spot je de fijnzinnige aluminium ophanging van de schaardeur. Eronder in de luchtschacht de kiezels die het voorwiel heeft opgeworpen. Je landt op een flinterdun kussentje in de carbon kuipstoel, gevangen tussen dorpel en middenconsole. Je pakt het vierkantachtige stuur vol schakelaars, led’jes en gefreesde draaiknoppen beet en laat je ogen glijden over het gespleten dashboard - een alcantara surfplank op een zee van koolstofvezel. Naar een doelmatiger auto dan deze kun je lang zoeken.
Hij bestaat enkel in dienst van snelheid, lichtheid en de magische combinatie van die twee. Als een kleine fabrikant zoiets creëert, is dat razendknap. Maar eigenlijk is het net zo indrukwekkend als een industriegigant als Ford het doet. Ja, ze hebben alle kennis en mogelijkheden in huis, maar er zijn ook cententellers en marktonderzoekers en allerhande beroepsrealisten die erop uit zijn om alle iets te wilde ideeën te dwarsbomen. De makers van de Ford GT wisten ze blijkbaar te omzeilen, want ze duwden dit erdoorheen: eerst een raceauto, dan een straatauto. Le Mans voor de Lindenlaan.
Lees ook: Bespaar met LPG in je Raptor
De Rijervaring: Rauw en Onvergetelijk
Met zijn lange dak en smalle voorruit is het alsof je in een helm zit. De stoelen staan vast in de carrosserie, je beweegt het stuur en de pedalen om je rijpositie te vinden. Alles maakt geluid: zet je voet op de rem en je hoort systemen sissen en puffen, klikken en klakken om zich voor te bereiden. Een druk op de startknop laat je schrikken. De GT heeft ‘maar’ een V6, maar heeft ook ‘geen’ isolatie. Het geluid is niet per se mooi, maar wel hard en expliciet; meer een blaat dan een roffel of een gil. Het ruitje tussen jou en de motor wordt er warm van, net als de bagageruimte achterin - van 11 liter. In de vreemdste Ford Performance-traditie is ook de tank klein: de boordcomputer zegt dat we 340 kilometer ver kunnen komen. Toch ironisch voor een lange-afstandsracer.
Rustig rijden met de GT is goed te doen, maar zelf zul je er niet rustiger van worden. De Pilot Sport Cup 2’s (245 voor, 325 achter) volgen elk spoor in het wegdek. Er is een dusdanige grote bak herrie - motor, banden, wind, elke zandkorrel die door de wielkasten klettert - dat we de legerhelikopter die overvliegt pas horen als we toevallig een raampje op een kier zetten. Toch kun je er binnen een paar minuten mee lezen en schrijven. Behalve z’n breedte is er weinig intimiderends aan de Ford GT: geen agressieve respons, geen norse transmissie, heerlijk communicatieve besturing, verbazend toegeeflijke demping. Het maakt dat je al snel denkt dat je er wel een paar tandjes bij kunt schakelen.
Alles aan de Ford GT is onmiddellijk. In de Sport-stand komt bij hogere snelheid de achterspoiler omhoog; met een klap die doet vermoeden dat je zojuist van opzij door een edelhert bent geramd. Ga je op de rem: BAM, de spoiler springt rechtop om de luchtweerstand te vergroten. Kom je bij een drempel en druk je op de knop voor de neuslift: niks tien seconden wachten, je gaat meteen de hoogte in. Na de drempel: BAM, weer naar beneden. De klappen zijn hoorbaar en voelbaar - we zijn geen types die zomaar hoofdletters toepassen.
En dan is er de beruchte Track-modus, die je echt niet op minder dan egaal asfalt wilt gebruiken: in een oogwenk zakt de hele auto 7 centimeter naar de grond. Terug naar Sport? Het is een voorbode op wat je te wachten staat als je de Ford GT echt de vrije loop laat. Dan braakt hij de kracht uit die in hem schuilt, in een woelige, tintelende storm van gewelddadigheid en furie. De V6 ontbrandt in mechanisch tumult vlak achter je hoofd, de dreun uit de Akrapovic-uitlaten zwelt aan en je splijt de razernij met de kille flippers in zeven versnellingen uiteen. Alsof hij en jij niets wegen, ramt de GT je naar de verte. En zelfs als het nat is en hij z’n macht plots nergens op kan botvieren, vang je hem als vanzelf op.
Specificaties en Verbruik
Hoewel exacte verbruikscijfers kunnen variëren afhankelijk van de rijomstandigheden, staat de Ford GT bekend om zijn krachtige V6-motor die indrukwekkende prestaties levert. Hieronder een overzicht van enkele belangrijke specificaties:
Lees ook: Brandstofverbruik en technische details van de Ford Fiesta (2004)
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | V6 |
| Vermogen | Variabel |
| Banden (voor) | 245 |
| Banden (achter) | 325 |
| Tankinhoud | Klein (ca. 340 km actieradius) |
| Bagageruimte | 11 liter (achterin) |
Het is belangrijk op te merken dat de Ford GT in beperkte oplage is geproduceerd, wat bijdraagt aan zijn exclusiviteit en aantrekkingskracht.
Ons advies als je shopt in dit segment en liever sport dan luiert? Grijp nu naar je telefoon en reserveer een van die overgebleven Ford GT’s. Dat brengt je niet alleen al het bovenstaande, maar ook het kinderlijke genoegen om als iemand vraagt ‘of dat een Lamborghini is’ te kunnen zeggen: ‘Nee.
Ford GT | TESTAUTO VAN €1,8 MILJOEN!! 😱 | ANWB Autotest
Lees ook: Alles over de Mustang V8 motor