De Ford Kuga is een populaire keuze in Nederland, vooral de Plug-in Hybride (PHEV) variant. Maar wat maakt deze auto zo aantrekkelijk? In deze review duiken we dieper in de Ford Kuga ST-Line X, bekijken we het design, het interieur, het rijcomfort en de technologieën, en onderzoeken we of deze auto de juiste keuze is voor jou.
De Geschiedenis van de Ford Kuga
De eerste generatie Ford Kuga verscheen in 2008. Het was Ford’s antwoord op de groeiende vraag naar compacte SUV’s in Europa. Die eerste Kuga werd gekenmerkt door zijn sportieve rijgedrag en zijn Europese ontwerp, iets waar Ford sterk op inzette. De derde generatie Kuga, gelanceerd in 2019, bracht een grote sprong op het gebied van design, efficiëntie en elektrificatie. Deze Kuga werd voor het eerst geleverd als mild hybrid, full hybrid en plug-in hybrid. Daarmee zette Ford vol in op duurzame aandrijflijnen.
Design Ford Kuga: een frisse nieuwe look
Begin 2024 onderging de Kuga een facelift. Vooral het front ging op de schop. Deze vernieuwde Ford Kuga oogt frisser en moderner dan voorheen. Hoewel de basisvorm behouden is gebleven, zijn er duidelijke designaanpassingen doorgevoerd. Zo is de neus vernieuwd met een bredere grille, strakkere koplampen en een opgefriste bumperpartij. Elke uitvoering heeft zijn eigen designelementen. Je kunt kiezen uit diverse kleuren, waaronder het nieuwe Desert Island Blue en het opvallende Bursting Green.
Net als bij de Puma, kreeg het beroemde logo een plek in de grille in plaats van erboven. Led-verlichting rondom is nu standaard. Aan de achterkant was de creativiteit van de designers op. Een nieuwe diffusor kon er nog af, verder werden de achterlichten iets gewijzigd en verdween de handgreep van de achterklep.
Interieur Ford Kuga
Wanneer je plaatsneemt in de Kuga PHEV zie je in eerste instantie een modern interieur. Binnenin is de Ford Kuga volledig geüpdatet met een overzichtelijk en strak dashboard. Het aantal fysieke knoppen is flink gereduceerd, waardoor het interieur een moderne, opgeruimde indruk maakt. Toch blijft de bediening intuïtief. Uniek aan elke uitvoering is de afwerking van het dashboard, de deurbekleding en de stoelen.
Lees ook: Aankooptips Ford Kuga Benzine
Kijk je wat langer, dan zie je toch wel dat de Kuga al even op de markt is. Dat zie je bijvoorbeeld aan de algehele vormgeving van het dashboard en de materialen. Persoonlijk vind ik het moderne centrale scherm wat uit de toom vallen bij de rest van het interieur. Ook vind ik het jammer dat het scherm niet naar de bestuurder gedraaid is. Vooral omdat het een aardig breed scherm is.
De geteste Kuga PHEV beschikt over alle beschikbare opties, behalve een panoramadak. En dat is vooral bij deze ST-Line X echt een gemis. Het interieur van deze uitvoering is namelijk helemaal zwart. Ook de hemelbekleding. Tijdens de testperiode was het stralend weer, maar toch was het erg donker binnen. Daarom zou ik zeker voor het te openen panoramadak gaan.
Nog even terugkomend op het verouderde interieur. Ik denk dat een deel van de kopers dat juist wel kan waarderen. Want niet iedereen is gecharmeerd van een minimalistisch interieur met een enorm centraal scherm.
Praktische aspecten en Infotainment
De praktische aspecten zijn gebleven. Zo kun je de achterbank verschuiven over 15 centimeter. Hierdoor kies je zelf: extra beenruimte achterin of juist een grotere kofferruimte tot 553 liter. In het middelpunt van het dashboard prijkt een 13,2-inch touchscreen, waarop het SYNC 4-systeem draait. Dit multimediasysteem is sneller, slimmer en gebruiksvriendelijker dan zijn voorganger. Via spraakcommando’s als ‘Hey Ford’ kun je functies bedienen, zonder knoppen aan te raken. Dankzij cloudnavigatie krijg je altijd actuele route-informatie, en draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Met de ingebouwde 5G-connectiviteit verlopen updates razendsnel.
Rijcomfort Ford Kuga
Tijd om te gaan rijden. Het valt mij al snel op dat de stoelen erg prettig zitten. Het zijn dan ook niet zomaar stoelen, maar AGR-gecertificeerde stoelen, inclusief uitschuifbare zitting. AGR is een organisatie die zich inzet tegen rugproblemen. De stoelen uit de Kuga PHEV voldoen aan de gestelde eisen. Ondanks de prettige stoelen vind ik de Kuga aardig bonkig rijden op korte drempels en richels. Deze specifieke uitvoering helpt daar ook niet bij. De ST-Line en ST-Line X (zoals deze testauto) zijn voorzien van een sportiever afgesteld onderstel en liggen 10 mm dichter bij het asfalt.
Lees ook: Kuga PHEV Oplaadproblemen
De Ford Kuga staat bekend om zijn prettige rijgedrag. Hij stuurt direct en voelt lichtvoetig aan voor een SUV van zijn formaat. De vernieuwde aandrijflijnen zorgen daarbij voor merkbaar betere prestaties, met vooral meer trekkracht bij lage toeren. Een verbeterpunt blijft de zitpositie voor langere bestuurders. De stoel kan wat ons betreft nog iets lager voor een sportievere houding.
Ford Kuga Active X
De Ford Kuga Active X is bedoeld voor wie nét wat meer zoekt dan een standaard SUV. De ophanging is verhoogd (10 mm voor, 5 mm achter), wat zorgt voor meer bodemvrijheid. Daarmee kun je lichte offroad-paden trotseren - denk aan zandwegen of modderige paden op de camping. De styling benadrukt dit avontuurlijke karakter, met zilverkleurige accenten, zwarte spiegelkappen en een dak in contrastkleur. Binnenin vind je het logo van de Active-uitvoering terug op bekleding en vloermatten.
Elektrisch rijden met de Ford Kuga Plug-in Hybrid
De populairste motorisering van de Ford Kuga is de Plug-In Hybrid (PHEV). Niet voor niets is het de best verkochte plug-in hybride SUV van Europa. Deze aandrijflijn is met deze verjongingskuur verder verbeterd. De nieuwe elektromotor werkt samen met een 2,5-liter benzinemotor volgens de efficiënte Atkinson-cyclus. Het elektrische bereik is tot 69 kilometer, ideaal voor woon-werkverkeer of boodschappen in de stad. Laad je regelmatig thuis op, dan kun je veel ritten volledig elektrisch afleggen. Het gemiddelde verbruik ligt dan rond de 0,9 liter per 100 kilometer.
De Kuga wordt in Nederland uitsluitend als voorwielaangedreven PHEV verkocht. De 2.5 liter grote viercilinder wordt bijgestaan door een elektromotor, in combinatie met een accupakket van 14,4 kWh. Een prettige combinatie, want het vermogen komt uit op maar liefst 243 pk. Daarmee accelereert de Kuga PHEV in slechts 7,3 seconden naar 100 km/h. Een lekker vlotte auto dus. Tijdens het rijden houdt de CVT-transmissie je trouwens voor de gek. Op een positieve manier. De transmissie doet namelijk alsof er geschakeld wordt.
Wanneer zowel de benzine- als de elektromotor aan het werk is, wordt een gecombineerd vermogen van 243 pk opgewekt. Dat is 18 pk meer dan de pre-facelift Kuga PHEV heeft. De benzinemotor heeft een hoogste koppel van 300 Nm, de elektromotor bereikt een piek 200 Nm - Ford geeft niet op wat op het ‘moment suprème’ van de optimale samenwerking de maximale trekkracht is. Gekoppeld aan een verbeterde CVT-transmissie, levert de benzine-/elektrocombo echter voldoende power om de Kuga in 7,3 seconden naar 100 km/h te stuwen - een tijdswinst van 2 tellen ten opzichte van het oude model.
Lees ook: Ontdek de Ford Kuga SUV
Uit de 14,4 kWh lithium-ion accu van het hybridesysteem is volgens de WLTP-opgave een volledig elektrische afstand van 69 kilometer te peuteren. En daarmee een gemiddeld benzineverbruik van 0,9 l/100 km. Wij haalden in onze testweek een gemiddelde van 5,2 l/100 km, en daarbij geven we eerlijk toe dat we maar een keer de kans hebben aangegrepen om de accu op te laden.
Vernieuwde Ford Kuga PHEV | NOG STEEDS DE BESTE VAN EUROPA?
Rijhulpsystemen
Ford levert de Kuga optioneel met Dynamic Pixel LED-koplampen. Deze slimme verlichting past zich aan het verkeer, de omgeving en de bochten in de weg. Met de Tourist Mode kun je eenvoudig omschakelen tussen links- en rechtsrijdend verkeer - handig bij een trip naar het Verenigd Koninkrijk. Op het gebied van veiligheid is er veel mogelijk. Denk aan adaptieve cruise control, kruisend-verkeer-waarschuwing, een 360-graden camera, rijstrookassistentie en voetgangersherkenning.
Na een paar uur rijden viel mij ineens het gebrek aan gepiep van veiligheidssystemen op. De snelheidswaarschuwing is met een knop op het stuur gemakkelijk uit te zetten, en verder houden de systemen zich prettig op de achtergrond. De Lane Departure Warning laat je op een bescheiden manier weten dat je niet op zit te letten.
Bagageruimte
Met caravan of niet, op vakantie is een beetje bagageruimte wel zo prettig. En daar zou het wel eens kunnen gaan wringen. Je hebt óf een riante bagageruimte, óf riant de ruimte op de achterbank. Beide tegelijk gaat niet. Ford communiceert een bagageruimte van maximaal 536 liter. Maar die heb je alleen tot je beschikking als je de (standaard verschuifbare) achterbank helemaal naar voren schuift. Dan passen er alleen geen volwassenen meer op de achterbank. Schuif je ‘m helemaal naar achter, dan blijft er een bagageruimte van 395 liter over.
Prijs en Uitvoeringen
De Ford Kuga wordt gebouwd in Valencia, Spanje. Hij kost ongeveer 43.000 euro, maar prijzen lopen eenvoudig op richting 50.000 euro. De Kuga is dus niet goedkoop, maar qua prijzen loopt hij wel in de pas met modellen als de Toyota RAV4 Plug-In Hybrid, Peugeot 3008 Hybrid, Volkswagen Tiguan eHybrid en Hyundai Tucson PHEV.
De Ford Kuga PHEV is leverbaar in de uitvoeringen Titanium, ST-Line, ST-Line X en Active X.
Laten we eens even de prijslijst van de Kuga PHEV erbij halen, want hier wordt het interessant. De instapper genaamd Titanium heeft een vanafprijs van € 43.490, gevolgd door de ST-Line (€ 44.890), ST-Line X (€ 49.135) en de Active X (€ 49.135). Maar nu komt het: Ford geeft al een hele tijd een korting van € 4.000 op een nieuwe Kuga PHEV, waarmee de vanafprijs uitkomt op € 39.490. En dat is gewoon een ijzersterke deal. Zeker in vergelijking met zijn concurrent, de Mazda CX-5. Die heeft een vanafprijs van € 46.540 en beschikt over een handgeschakelde transmissie. Wil je een automaat, dan mag je nog even € 3.100 extra afrekenen.
Steeds meer merken schrappen het aanbieden van losse opties. Wil je bijvoorbeeld een panoramadak, dan moet je de uitvoering kiezen waarbij dat is inbegrepen. Voor stoel- of stuurverwarming moet je bijvoorbeeld altijd bijbetalen, evenals een panoramadak. Dus ook in de duurste uitvoering die (zonder de korting) een kleine € 50.000 kost. Aan de andere kant biedt dat ook weer mogelijkheden. Want heb je genoeg aan de instapper, maar ben je wel een koukleum?
Conclusie
Eerlijk gezegd ben ik na mijn testperiode niet verbaasd over het verkoopsucces van de Kuga PHEV. Ford zet hiermee een enorm veelzijdige auto neer. Een ruime SUV met een krachtige en zuinige aandrijflijn, en ook nog een riant maximaal trekgewicht van 2100 kg. Ook als je, zoals ik, geen caravan bezit, is de Kuga PHEV een bijzonder aangename auto. En ja, het interieur ziet er verouderd uit, maar dat is voor mensen die moderne interieurs niet kunnen waarderen eerder een verademing dan een minpunt. Verder is de bagageruimte, door alle onderhuidse techniek, aan de kleine kant. De Ford Kuga Plug-in Hybrid is onder de streep vooral een aantrekkelijke SUV voor gezinnen, zakelijke rijders en avontuurlijke automobilisten. Hij combineert rijplezier met praktisch gebruiksgemak en moderne technologie.
Specificaties Ford Kuga PHEV
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Ford Kuga PHEV:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 4604 mm |
| Breedte (ingeklapte spiegels) | 2000 mm |
| Breedte (uitgeklapte spiegels) | 2177 mm |
| Hoogte | 1675 mm |
| Leeggewicht | 1759 kg |
| Maximaal trekgewicht (geremd) | 2100 kg |
| Bagageruimte (minimaal) | 395 liter |
| Bagageruimte (achterbank voorste positie) | 536 liter |