De Dacia Spring heeft een flinke update gekregen en is sterk verbeterd. Hij heeft meer vermogen, laadt sneller en rijdt beter. En dat terwijl hij bijna 1000 euro goedkoper is geworden. Laten we eens kijken naar wat deze vernieuwde elektrische auto te bieden heeft.
Wat is er nieuw aan de Dacia Spring?
De Dacia Spring is sinds de introductie in 2021 al de goedkoopste EV in Nederland. Voor dit jaar is de Dacia Spring echter voorzien van een forse update.
Krachtigere Motoren
Dacia vervangt de oude motoren (45 en 65 pk) door krachtiger varianten met 70 en 100 pk. De 70 pk-versie wordt leverbaar als Essential en Expression, de krachtigste variant wordt uitsluitend aangeboden als Extreme. Met de introductie van de nieuwe 70- en 100-pk motoren gooien ze het stuur om. De Spring is geen bang stadsmusje meer, maar een auto die mee durft te doen met het grote verkeer.
Het belangrijkste pijnpunt van de oude Spring was zijn karige 45 pk-motortje (65 pk in de duurdere variant). Daar maken de nieuwe motoren korte metten mee. 70 pk klinkt misschien nog steeds bescheiden, maar het is een toename van 55 procent. De auto weegt ook slechts 1000 kilo. De acceleratie is dus vlotter en belangrijker nog, de auto zal een stuk levendiger en capabeler voelen. Die rit over de snelweg is niet langer een overlevingstocht, maar gewoon een onderdeel van je reis.
Prijs en Beschikbaarheid
De Dacia Spring met 70 pk krijgt een vanafprijs van 17.950 euro, dat betekent dat-ie bijna 1000 euro goedkoper is geworden, terwijl het vermogen met 25 pk is gestegen. De nieuwe vanafprijs heeft ook als consequentie dat de Spring meteen de goedkoopste auto op de Nederlandse markt is. Ook duikt de Spring 2000 euro onder de prijs van de Chinese Leapmotor T03 (19.950 euro, 95 pk). Je kunt er al een rijden voor onder de €18.000. Dan heb je de meest uitgeklede versie, met de minst krachtige motor.
Lees ook: Vind een goedkope auto in Sneek
Verbeterd Platform en Batterij
De vernieuwde Dacia Spring staat op een aangepast platform met een stijvere structuur. De nieuwe batterij is veel platter en is nu centraal geplaatst. Dat zorgt voor een betere gewichtsverdeling en meer stabiliteit. De oude accu lag veel verder naar achteren. Dat zou voor meer grip en een vertrouwder rijgevoel moeten zorgen.
Voor het eerst krijgt de Spring een stabilisatorstang, standaard op alle versies. Nieuwe panelen onder de auto en een dakspoiler beperken de luchtweerstand en zijn dus ook goed voor de actieradius bij hogere snelheden.
De 24,3 kWh LFP-accu (Lithium Iron Phosphate) is kleiner dan voorheen, maar volgens Dacia is-ie ook veiliger en duurzamer. Ondanks de fractioneel kleinere accu, bedraagt de actieradius nog steeds 225 km (WLTP). De optionele 40 kW-snellader vult de accu van 20 tot 80 procent in 29 minuten. Voorheen was 45 minuten het snelst haalbare.
Sneller Laden
Dacia heeft met de motor een grote stap gezet en ook de laadsnelheid is aangepakt. Let goed op bij aanschaf, want snelladen is optioneel. De oude Spring kon optioneel "snelladen" met 30 kW. De nieuwe verhoogt dat (optioneel dus!) naar 40 kW. Geen wereldrecord natuurlijk, maar de batterij kan in 29 minuten van 20% tot 80% opladen.
Dankzij de nieuwe batterij gaat ook het opladen aan een straatlader sneller dan voorheen, theoretisch in 3 uur 20 minuten (voorheen 4 uur) met de standaard aanwezige 7 kW AC-boordlader.
Lees ook: Adressen voor een voordelige medische keuring rijbewijs Eindhoven
Veiligheid en Interieur
Om maar bij de belangrijkste wijzigingen te starten, de Dacia Spring krijgt een flink aantal veiligheidsvoorzieningen als standaard in de nieuwste generatie. Dit was eigenlijk wel nodig ook. Enerzijds omdat de Dacia een beroerde score haalde bij de EuroNCAP test. Anderzijds omdat de er vanaf 2024 meerdere veiligheidssystemen simpelweg verplicht worden. Zo is de Spring voor dit jaar onder andere voorzien van vermoeidheidsdetectie via het stuurwiel. Maar ook van Lane Keeping Assist en verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing. Dacia kiest er gelukkig wel voor om deze systemen gemakkelijk via een fysieke knop uit te kunnen zetten.
In het interieur gaan de aanpassingen verder met een volledig digitaal 7 inch instrumentarium. Optioneel is er eveneens een 10 inch multimediascherm leverbaar inclusief Apple Carplay en Android Auto. Op de Extreme uitvoering van de Spring is dit scherm standaard.
Dit wil echter niet zeggen dat de Spring standaard karig is uitgerust. Zo zijn een airco en cruise control gewoon standaard. Sowieso is het interieur er flink op vooruit gegaan ten opzichte van de voorgaande Spring. Het hoger geplaatste scherm met daaronder de draaiknoppen voor de airco doen de ambiance aan boord goed. Ook de versnellingspook, in plaats van de oude draaiknop, maakt het geheel af. Door gebruik te maken van variatie in materiaalgebruik ontstaat daarnaast een speels interieur.
De Spring kreeg de ruige designtaal van de Duster en die staat hem heel aardig. Daarnaast kun je de auto nu in een B-modus zetten, waardoor one-pedal driving mogelijk is.
Voor dit jaar komt de Dacia ook eindelijk met een frunk. Nu is deze helaas wel optioneel en bestaat deze uit een eenvoudig plastic bak die boven de motorruimte ligt. Toch past hier dus precies een laadkabel in. Erg prettig, want als deze volledig natgeregend is, hoeft die dus niet in de kofferbak. Een kofferbak die met 308 liter overigens verrassend ruim is voor het A-segment. Met de achterbank plat (in één deel inderdaad), biedt de Spring zelfs 1.049 liter.
Lees ook: Kleine, betaalbare auto's
Rijervaring
Ondanks de volgens Dacia verbeterde stuurinrichting, blijft het sturen in de Spring ondermaats. Er zit een vertraging in de input van de bestuurder en de uiteindelijke koersverandering die de Spring inzet. Tijdens links/rechts combinaties helt de Spring daarnaast niet alleen flink over, maar heeft deze ook duidelijk moeite met de lastwissel die hieruit voortkomt.
Dacia geeft daarnaast aan dat het speciaal voor de 65 pk variant met 15 inch velgen een nieuwe band heeft laten ontwikkelen. Door deze ontwikkeling zou het stuurgevoel ook moeten verbeteren. De banden zijn echter dusdanig hard, dat enige feedback ver te zoeken is. Wheelspin is daarbij zeer eenvoudig uit te lokken en komt ook zonder waarschuwing.
Dacia Spring | De goedkoopste elektrische auto op dit moment! | Review
Comfort en Praktisch Gebruik
Met een actieradius van 225 kilometer (wat in de praktijk minder zal zijn, zeker op de snelweg) kun je geen lange afstanden afleggen, maar dat wil je ook zeker niet als je wat langer bent. De Dacia Spring is voor langere mensen vrij krap.
Hij is niet alleen goedkoop in aanschaf, maar ook het energieverbruik is heel schappelijk. En met een totaalgewicht van rond de 1.000 kilo zou hij zelfs goedkoop zijn in de Nederlandse wegenbelasting wanneer we die voor EV’s moeten gaan betalen.
Dacia Spring Private Lease
Over het algemeen zijn elektrische auto's nog altijd duurder dan modellen met een verbrandingsmotor. Dat geldt ook voor private lease. Gelukkig zijn er ook uitzonderingen, zoals bijvoorbeeld de Dacia Spring. De Dacia Spring is al vanaf 199 euro verkrijgbaar. Deze prijs is niet alleen voor een EV scherp, het maakt de Spring zelfs de goedkoopste auto uit onze private lease vergelijker.
Private lease wint aan populariteit onder mensen die zonder zorgen willen rijden en niet geconfronteerd willen worden met onverwachte kosten, zoals onderhoud of waardevermindering. Voor een vast maandbedrag rijd je een auto waarbij zaken zoals verzekering, wegenbelasting en onderhoud al geregeld zijn. Je vindt de Dacia Spring op onze private lease pagina. Is dit toch niet de auto die je zoekt? Kijk dan verder in onze private lease vergelijker. Daar vind je meerdere betaalbare elektrische auto’s.
Conclusie
Met de komst van de 65 pk-motor is de Dacia Spring volwassen geworden. Het is niet langer een geinig, maar beperkt stadskarretje. Het is een serieuze, compacte auto geworden die je zonder angst de snelweg op kunt sturen.
De kern van het aanbod - een onverslaanbaar lage prijs - blijft overeind, al moet je wel bewust kiezen. Ga je voor de allerlaagste prijs met de tragere motor, of leg je een relatief klein bedrag bij voor een auto die oneindig veelzijdiger is? Voor iedereen die meer doet dan alleen ritjes rond de kerk, lijkt die keuze een no-brainer.
Uiteindelijk moest Dacia de Spring voorzien van nieuwe verplichte veiligheidssystemen om de auto nog te mogen verkopen. Dat Dacia dan de mogelijkheid aangrijpt om direct een flinke update uit te voeren is alleen maar positief. De Spring is er namelijk echt een 'stuk meer auto' door geworden. Dat Dacia het daarbij zelfs voor elkaar krijgt om de Spring nóg goedkoper op de markt te zetten, is simpel niets dan lof waard. Dat het materiaalgebruik dan niet altijd even prettig aanvoelt is de Spring dan ook snel vergeven.
Wie echter op zoek is naar een nieuwe elektrische stadsauto kan nog steeds niet om de Spring heen en met de nieuwste upgrade kom je ook nog eens niets tekort.
Specificaties Dacia Spring
Benieuwd naar alle technische specificaties van de Dacia Spring? In het onderstaande overzicht vind je alle belangrijke getallen op een rijtje.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Accu capaciteit | 24,3 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 225 km |
| Snelladen (optioneel) | 40 kW |
| Laadtijd (20-80%) | 29 minuten |
| Vanafprijs | €17.950 |