De Audi TT, een extrovert meesterwerk, sloeg in als een bom en markeerde een belangrijke periode voor Audi in de jaren 90. Het merk met de vier ringen was bezig met de missie om definitief aansluiting te vinden met BMW en Mercedes. Kers op de taart was de Audi TT. Het model werd als concept car getoond in 1995. De pers en het publiek waren er lyrisch over.
De conceptauto werd bijna ongewijzigd in productie genomen. Er kwam een derde zijruitje, en, eh, dat was het. Niet alleen het design was overweldigend, ook het interieur was zeer origineel en verzorgd. Mede door de bouwkwaliteit, maar ook door de details.
Eerste Generatie Audi TT (1998-2006)
In 1998 was de Audi TT een opvallende verschijning in de automobielwereld. Het merk met de vier ringen was in de jaren 90 bezig met één missie: definitief aansluiting vinden met BMW en Mercedes.
Echter, qua rijden was er wel het een en ander op aan te merken. Om de TT een beetje spannend te houden, werd de achterkant wat los afgesteld. Op snelheden tot zo’n 100 km/u was het ook een feestje. Natuurlijk, de besturing was net zo vaag als Jan-Peter Balkenende bij het vragenuurtje, maar de remmen waren puik. Het onderstel was stevig, maar comfortabel genoeg voor langere ritten.
Op hogere snelheden was Audi’s kleine coupe wel heel erg ‘vrij’. Dit resulteerde in een serie ongelukken waar bestuurders van hun kersverse TT al oversturend tegen van alles aan crashten. Audi greep in installeerde het laatste ESP-systeem van Bosch en monteerde een achterspoiler voortaan op alle TT’s. Eigenaren die er al eentje hadden kregen ook het ESP, en konden kiezen of ze wel of niet de enigszins ontsierende spoiler wilde hebben.
Lees ook: Alles over de A3 Sportback hoedenplank
De motoren van 180 en 225 pk waren uitstekend: krachtig, koppelrijk en nog relatief zuinig. De TT kreeg een open variant, de Roadster, die op zijn beurt ook een kopie was de concept versie. Zelfs de Nimbus-grijze lak, aluminium rolbeugels én de handschoen-lederen veters haalden het productiestadium. In 225 pk quattro-trim was het zeker een snel sportwagentje, maar in vergelijking met de Honda S2000 of Porsche Boxster was het niet echt een dynamisch wonder.
Audi TT 3.2 Quattro (2003)
In 2003 kwam Audi dan eindelijk met een nieuwe versie op de proppen. De A4, A6 en A8 hadden de motor in lengte voor de vooras liggen, met ‘échte’ quattro (torsen diff) terwijl de motor bij de TT overdwars lag, met 4-Motion vierwielaandrijving (Haldex koppeling). Bij hard accelereren had je eventjes slip op de voorwielen en dan kwamen de achterwielen erbij.
Deze werd ook in de TT geleverd, maar dan met een paar paarden extra waardoor het resultaat uitkwam op 250 pk en 320 Nm. Vierwielaandrijving was standaard, evenals een handgeschakelde zesbak. Maar als optie kon je kiezen voor de DSG bak. De DSG was een top-transmissie en zou snel bijna alle sequentiële enkel-koppelings transmissie overbodig maken. Daarbij klonk de V6 uitstekend en waren de prestaties niet onaardig.
Dankzij de V6 en de automaat werd de TT behoorlijk zwaar. Tweede nadeel: trekkracht. Niet dat de VR6 te kort kwam, maar je moest wel telkens hoog in de toeren klimmen. De 1.8T was vele malen effectiever. De TT 3.2 quattro was een verbetering, maar nog niet de rijdersauto die eigenlijk al met de introductie beloofd werd.
Audi TT Quattro Sport (2005)
Dus werd er een belletje gepleegd naar ‘quattro’, tegenwoordig Audi Sport genaamd. Het doel: een rijders-TT ontwikkelen, zonder de dagelijkse bruikbaarheid compleet overboord te gooien. Deze werd in 2005 getoond en geleverd.
Lees ook: Bevestiging hoedenplank Audi
De motor kreeg er een paar paarden bij, waardoor het totaal op 240 terecht kwam. Niet een simpel chipje, maar twee grotere intercoolers en een licht gewijzigde KKK K-04 Turbo. Deze werd gekoppeld via een dual-mass vliegwiel aan enkel een handgeschakelde zesbak.
Daarnaast ging het gewicht omlaag met maar liefst 75 kg. Dit werd bereikt door de achterbank te verwijderen, evenals de climate control. Ook de hoedenplank en reservewiel werden weggelaten. De accu verhuisde naar de achterkant voor een iets betere gewichtsverdeling.
De TT quattro Sport kreeg een 20 mm verlaagd S-Line onderstel, evenals speciale 15-spaaks 18″ Speedline Corse velgen. Verder is de TT quattro Sport te herkennen aan de rode remklauwen en de bodykit van de 3.2. Maar het meest in het oog springend is toch wel dat het dak in Phantom-zwart is gespoten.
Qua prestaties ging de TT er ietsjes op vooruit: eindelijk ging de TT sneller dan 6 seconden naar de 100 km/u (5,9 seconden) en was de topsnelheid begrensd op 250 km/u. Een echte hardcore sportwagen was het echter niet, maar deze TT is dé versie die je moet hebben. Om twee redenen: het is veruit de leukste TT om te rijden (de kont komt zelfs weer een beetje los!) en er zijn er weinig van gebouwd, slechts 1165 stuks.
Specificaties van de Audi TT 1.8 5V Turbo (1999):
Lees ook: Hoedenplank kopen voor uw Nissan Juke? Lees dit!
- Kenteken: XVTS85
- Datum eerste toelating: 26-02-1999
- Carrosserie: Coupé
- Kleur: Zwart
- Bekleding: Leder
- Aantal deuren: 3
- Aantal zitplaatsen: 4
- Gewicht: 1180 kg
- Brandstof: Benzine
- Transmissie: Handgeschakeld
- Aantal cilinders: 4
- Cilinderinhoud: 1781 cc
- Vermogen: 132 kW / 179 PK
- Topsnelheid: 228 km/h
- Acceleratie (0-100 km/h): 7.4 seconden
- Gemiddeld verbruik: 8.1 l/100km
Onderdelen Audi TT 1.8 5V Turbo:
Hieronder een tabel met enkele onderdelen en hun prijzen:
| Onderdeel | Prijs per stuk | Voorraad |
|---|---|---|
| Raammechanisme rechtsvoor | €75,00 | 1 |
| Raammechanisme linksvoor | €125,00 | 1 |
| Hoedenplank | €125,00 | 1 |
| Voorscherm links | €50,00 | 1 |
| Achterlicht links | €25,00 | 1 |
| Motor | €850,00 | 1 |
| 5-versnellingsbak | €150,00 | 1 |
Extra bagageruimte voor uw Audi TT:
Wat heeft de Ferrari 512 BB met de Audi TT te maken? | Sjoerds Weetjes 366
Zoekt u meer bagageruimte voor uw Audi TT zonder in te leveren op stijl? Het Atlas RVS bagagerek is dé oplossing.
Heeft u (onverwachts) extra bagageruimte nodig, dan monteert u deze Atlas bagagedrager voor uw Audi TT in slechts 0.5 uur op de achterklep. Ook met de bagagedrager op de achterklep kunt u deze zonder problemen openen en sluiten. De Atlas bagagerekken zijn specifiek voor uw Audi TT gemaakt en voorzien van het TÜV-keurmerk.
Om uw koffers, tassen of andere bagage goed en veilig vast te zetten, maakt u gebruik van (speciale) spanbanden. Ideaal voor vakanties, roadtrips of een weekend weg: met dit RVS bagagerek vergroot u eenvoudig uw laadcapaciteit zonder concessies te doen aan gebruiksgemak of design.
Financial lease Audi TT:
Financial lease is alleen geschikt voor de zakelijke markt. Als je een auto least middels financial lease, zul je zelf voor een verzekering moeten zorgen. Financial lease is puur de auto die geleased wordt, wel zo clean en overzichtelijk.