Personenauto’s zijn de afgelopen tien jaar gemiddeld 94 kilo zwaarder geworden, wat neerkomt op een toename van 8,1 procent. Dit komt deels doordat er elk jaar meer auto’s met een accu bijkomen, die relatief zwaar zijn. Ook zijn nieuwere auto’s gemiddeld steeds langer en breder. Laten we eens kijken naar de huidige trends en wat dit betekent voor autobezitters.
Gewichtstoename van Personenauto's
Een Nederlandse personenauto had begin 2025 een gemiddeld gewicht van 1 254 kilogram. Dat is 94 kilo meer dan auto’s begin 2015 gemiddeld wogen. Als er alleen wordt gekeken naar de nieuwste bouwjaren is de gewichtstoename nog duidelijker zichtbaar.
Het gemiddelde gewicht van een auto met bouwjaar 2024 is 1 554 kilo, terwijl auto’s met bouwjaar 2016 gemiddeld 1 224 kilo wegen. Dat het gemiddeld gewicht van nieuwe personenauto’s steeds hoger wordt, komt voor een deel door het toenemende aandeel elektrische en plug-in hybride auto’s. Deze stekkerauto’s zijn, mede door hun accu, gemiddeld zwaarder dan benzineauto’s.
Elektrische auto's dragen bij aan de gewichtstoename van personenauto's.
Hoewel nieuwe stekkerauto’s gemiddeld zwaarder zijn dan stekkerauto’s die een paar jaar oud zijn (auto’s uit 2024 zijn 4,9 procent zwaarder dan auto’s uit 2016), stijgt het gemiddelde gewicht van alle auto’s vooral doordat er steeds meer stekkerauto’s bij komen.
Lees ook: Tijdsduur rijexamen
Toename in Lengte en Breedte
Personenauto’s worden niet alleen steeds zwaarder, maar ook steeds langer en breder. Auto’s uit 2024 zijn gemiddeld 5,0 procent langer dan auto’s uit 2016.
Nieuwe auto’s zijn gemiddeld 182 centimeter breed, terwijl auto’s uit 2016 gemiddeld 176 centimeter breed zijn. Auto’s uit 2024 zijn gemiddeld 6 centimeter breder dan auto’s uit 2016. Dit is 3,6 procent meer.
In 2024 werd een kwart van de gereden kilometers afgelegd met een auto zwaarder dan 1 500 kilo. In 2018 was dit nog 15 procent. Deze toename komt gedeeltelijk doordat er steeds meer auto’s in deze zware gewichtsklasse zijn. Daarnaast worden er met zware auto’s gemiddeld meer kilometers gereden dan met lichtere auto’s.
De Trend van Groeiende Auto's Door de Jaren Heen
Laten we met een open deur beginnen: alle segmenten zijn in afmetingen flink gegroeid door de jaren heen. Eigenlijk meer dan ik had verwacht. Het A-segment is het hardst gegroeid: gemiddeld 60 cm langer en 50 cm meer wielbasis nu dan in 1975 (mijn basisjaar). Segmenten B, C en D laten een ongeveer even grote groei zien: 50 cm in lengte en 25 cm in wielbasis.
De groei van het A-segment is mede te danken aan het feit dat een aantal merken vanaf begin jaren '00 feitelijk B-segmenters voor ontwikkelingslanden hier als A-segmenter aanboden, denk aan de VW Fox. De groei van de segmenten is niet helemaal lineair. Een belangrijke verandering vond plaats begin jaren '00 toen een aantal volumemerken hun D- en E-segmenters samenvoegden. Deze wagens werden commercieel gezien in het D-segment geplaatst, maar hadden de afmeting van een kleine E-segmenter.
Lees ook: Hoe lang is je theorie-examen geldig?
Doordat de kleinere segmenten groeiden, maar het F-segment beduidend minder, is E-segment in de verdrukking gekomen. Auto's in dat segment zijn inmiddels bijna net zo groot als F-segmenters. Het onderscheid ligt nog vooral in de prijs. Tegelijkertijd is het A-segment zodanig gegroeid, dat er aan de onderkant van de markt ruimte is gekomen voor een nieuw segment. Kleine stadsautootjes voor twee inzittenden. In China wordt dat segment gevuld door een soort brommobielen, die zo'n 80 km/u kunnen rijden en extreem populair zijn.
Als je die waarde analyseert, dan zijn alle segmenten sinds 1975 zo'n twee posities omhoog geschoven. Als we kijken naar de buitenmaten dan gaat deze vlieger niet helemaal op. Die zijn namelijk iets minder gegroeid. Zelfs als je corrigeert voor het lengteverschil tussen hatchback (A, B en C) en sedan (D, E en F) dan nog is de groei geen twee segmenten. Ik zou het 1,5 segment willen noemen. Maar nog steeds geldt dat de groei opmerkelijk is.
Autoprijzen door de Jaren Heen
Analyse van de prijzen levert dan een misschien best opmerkelijk beeld op. Tot eind jaren '90/begin jaren '00 stegen de relatieve prijzen van alle segmenten, maar daarna (sinds de invoering van de euro!) zijn ze weer gedaald. Auto's in de segmenten A t/m C zijn nu goedkoper dan in 1975. In de hogere segmenten zijn de prijzen hoger dan in 1975, maar lager dan in 2000.
Dit heeft te maken met een grote verandering in de markt. In de jaren '70 waren er gespecialiseerde autobouwers, die maar in enkele segmenten vertegenwoordigd waren (Bijvoorbeeld Fiat met kleine auto's, of Mercedes met niets onder het E-segment) en volumemerken, die van alles wat maakten. Richting de eeuwwisseling werden echter vrijwel alle gespecialiseerde merken volumeproducenten, actief in vele segmenten. Tegelijk vond er differentiatie plaats volgens het begrip 'premium', waarbij premium staat voor een dure variant auto in een bepaald segment.
Het aanbod in de lagere segmenten wordt bepaald door non-premium auto's, maar vanaf het D-segment zijn er eigenlijk alleen nog maar premium producten te koop. Met de bijbehorende hogere prijs. Auto's in de populaire segmenten zijn nu zelfs goedkoper dan 45 jaar geleden. En vele malen beter, groter, veiliger.
Lees ook: Hoe Lang Geldig: Voorlopig Rijbewijs
Een huidige B-segment auto is goedkoper dan een B-segmenter uit 1975 en vergelijkbaar qua formaat met een D-segmenter uit 1975.
De Ideale Afmetingen van een Carport
Wil jij jouw auto beschermen tegen neerslag, vallende bladeren, vogelpoep en zonnestralen? En daarbij zelf nooit meer door de stromende regen naar de voordeur hoeven rennen? Dan is een carport een uitkomst voor je. Maar hoe groot moet zo’n carport worden? En dan met name hoe breed en hoe hoog? Deze afmetingen bepalen namelijk hoe je jouw carport in de praktijk kunt gebruiken.
Een gemiddelde personenauto is zo’n 4 meter lang en net geen 2 meter breed. Daarom raden wij een carport van tenminste 6 meter lang en 3,7 meter breed aan. Houd ook rekening met de toekomst. Want de auto die je nu rijdt, heb je niet voor altijd. Je wilt natuurlijk niet dat de keuze van een nieuwe, grotere auto wordt geremd doordat je carport te klein is.
Een extra advies? Bouw niet hoger dan 3 meter. Dit in verband met het aanvragen van een vergunning voor bouwwerken hoger dan dat.
Natuurlijk zijn de ideale afmetingen van een carport afhankelijk van dat wat je eronder kwijt wilt. Meet daarom op hoe lang, hoe breed en hoe hoog jouw auto of voertuig is. Dit doe je met de deuren open. Zo weet je zeker dat je er zelf ook nog langs kunt én dat je in een haastige bui geen deuken of krassen veroorzaakt bij het in- en uitstappen.
Liever afwijken van de standaardmaten? Je kunt ook terecht voor een carport op maat. Omdat wij al onze producten in eigen fabriek produceren, is dit geen enkel probleem. Wij helpen je graag bij het bepalen van de grootte van jouw carport op maat. Zo sluit deze altijd precies aan op jouw wensen.
Gemiddelde Lengte van Auto's: Een Historisch Perspectief
Veelal wordt uitgegaan van een gemiddelde lengte van 4 meter. Dit getal wordt al jaren gebruikt, en de gemiddelde lengte is de laatste jaren flink afgenomen. Dit komt met name door de stijgende benzineprijzen, waardoor auto's als de Aygo's erg in trek zijn geraakt en daarmee is de gemiddelde lengte gezakt. Er is ook een gemiddelde lengte gehoord van 3,83 meter per voertuig.
| Segment | Gemiddelde Lengte Toename sinds 1975 | Gemiddelde Wielbasis Toename sinds 1975 | Relatieve Prijs t.o.v. BNP (Huidig) |
|---|---|---|---|
| A | 60 cm | 50 cm | Goedkoper |
| B | 50 cm | 25 cm | Goedkoper |
| C | 50 cm | 25 cm | Goedkoper |
| D | 50 cm | 25 cm | Hoger dan 1975, lager dan 2000 |
| E | N.v.t. | N.v.t. | Hoger dan 1975, lager dan 2000 |
| F | N.v.t. | N.v.t. | Hoger dan 1975, lager dan 2000 |