Een Nissan Skyline is een droom van veel JDM-liefhebbers. Mede dankzij The Fast & The Furious werd de Skyline mateloos populair in de tuning scene. Zowel de vraag als het aanbod naar deze Japanners is de afgelopen jaren sterk gegroeid. Gelukkig kun je jezelf voor veel minder geld al Nissan Skyline-eigenaar noemen.
De Nissan GT-R Skyline behoeft eigenlijk geen introductie meer. Wanneer zijn naam valt, loopt het water in de mond bij liefhebbers van snelle auto’s. Terwijl rivaliserende merken als Porsche, Ferrari en Lamborghini nog weleens badend in het zweet wakker worden als ze opnieuw hebben gedroomd van de Nissan GT-R. De prijs-prestatieverhouding van de Nissan GT-R is echt ongekend. Er zijn maar weinig auto’s van hetzelfde kaliber die in de buurt komen van een vergelijkbaar totaalpakket, laat staan evenaren. Niet voor niks leverde dit de GT-R de bijnaam ‘Godzilla’ op, naar de koning onder de monsters volgens de Japanse mythologie.
De Nissan Skyline, onder latere en jongere autoliefhebbers beter bekend als GT-R, is al decennialang dé sportauto van Nissan. De eerste generatie stamt uit eind jaren zestig, om in de generaties daarna uit te groeien tot de grote schrik van gevestigde merken als Ferrari, Lamborghini, Porsche en Jaguar.
De Nissan GT-R, aanvankelijk louter Skyline genaamd, stamt uit eind jaren zestig en is een van de langstlopende modellen van Nissan. Er zijn sindsdien vele generaties en uiteenlopende uitvoeringen geïntroduceerd. Hoewel de eerste generaties meteen al furore maakte in de wereld van sportauto’s, maakte Nissan de GT-R (Skyline) pas echt onsterfelijk met de R32-genaratie die eind jaren negentig werd geïntroduceerd. De Nissan GT-R R32 met zijn standaard 206 kW (280 pk) sterke zescilinder-in-lijn motor reeg de successen in de motorsport aaneen en maakte zich daarmee ongenaakbaar. Daarnaast was de auto een populair tuningobject onder techneuten die het prestatiepotentieel maximaal wilden uitmelken. En hoe! Motorvermogens van +2.000 pk tot zelfs 3.000 pk zijn geen uitzondering voor de Nissan GT-R. Tot op de dag van vandaag. Er zijn niet veel supercars die dit weten te evenaren.
De huidige generatie van de GT-R is al sinds 2009 op de markt (hoogbejaard is voor een supercar), maar weet qua prestatieniveau nog altijd te imponeren. Aan de hand van facelifts en motorische updates weet de huidige generatie van de Nissan GT-R, bijna 15 jaar na dato, de gemoederen nog altijd bezig te houden. Op het circuit, op het witte doek (vooral de Fast and the Furious-films) en zeker ook bij pers, publiek en concurrentie.
Lees ook: Meer over de Nissan Skyline
Wat in 2009 begon met een 3,8-liter V6-twinturbo en 356 kW (485 pk), is gaandeweg toegenomen tot 441 kW (600 pk) in de meest extreme uitvoering, de Nissan GT-R Nismo. En dan blijkt Nissan zowaar nog de bescheidenheid zelve. Want telkens als er ergens een GT-R op de vermogensbank wordt gemeten, blijkt de zescilinder met dubbele turbo’s tot veel meer in staat dan op papier wordt vermeld. Combineer deze wetenschap met een knap staaltje vierwielaandrijving, transmissie met dubbele koppeling én launch control-functie (destijds zeer modern) en je krijgt een ongekende acceleratietijd van 0 naar 100 km/h in slechts 2,7 seconden. Op papier althans, want ook hier geldt: in de praktijk blijkt de Nissan GT-R veelal nog sneller uit de startblokken te komen. Vergelijkbaar met de verpulverende sprinttijden van (veel duurdere) hypercars als bijvoorbeeld de Bugatti Veyron. Bizar! Nog maar te zwijgen over de verbluffende bochtsnelheden die de GT-R aankan.
Bovendien kent de standaard al beresterke aandrijflijn van de Nissan GT-R een zeer groot tuningpotentieel. Zonder al te veel moeite weten techneuten nog hogere vermogens uit het motorblok te halen.
Afmetingen en Design
De Nissan GT-R is relatief groot van formaat voor een volbloed sportauto. Zo meet hij 4,71 meter in lengte, bij een breedte en hoogte van respectievelijk 1,90 en 1,37 meter. Het gevolg is dat het interieur best ruim is en dat, in tegenstelling tot de meeste supercars, langere bestuurder zich niet hoeven dubbelvouwen om een prettige zitpositie te vinden in de GT-R.
De Nissan GT-R is in diverse opzichten een atypische sportauto. Want naast een ongewoon prestatieniveau, wijkt ook het design af van wat doorsnee is in deze klasse. Zo beschikt de GT-R in tegenstelling tot een Ferrari of McLaren niet over een spits front en een extreem sterk aflopende daklijn die helemaal door en vloeiend overloopt in een brede, wulpse achterzijde. Nee, het lijnenspel en silhouet van de Nissan GT-R is wel degelijk gespierd, maar eigenlijk best wel onbehouwen en bonkig. Optisch bedrog, weliswaar. Want met een cW-waarde van slechts 0,27 is de Nissan GT-R zowaar ontzettend aerodynamisch.
Het interieur sluit perfect aan bij het exterieur: visueel oogt het eerder primitief dan gracieus. Het Playstation-gehalte is nogal aanwezig. Iets dat ongetwijfeld niet zonder reden is gezien Nissans relatie met het populaire Playstation-racespel Gran Turismo (waarvan in 2023 een film verschijnt). De GT-R heeft een glansrol in die racegame en dus ook de te verwachten blockbuster. Bij elke facelift werd het interieur van de GT-R weer iets luxueuzer gemaakt. Zo premium en verfijnd als in een Porsche, Ferrari of Lamborghini werd het echter nooit. De bouwkwaliteit daarentegen is van hoog niveau. Aan alles is te merken dat de GT-R gebouwd is om jarenlang plezier van te hebben.
Lees ook: Benzinetank capaciteit Fiat 500
Varianten en Prijzen
Vanwege emissie-eisen is de Nissan GT-R niet meer nieuw te bestellen in Europa, maar nog wel elders ter wereld. Nissan Nederland leverde de GT-R op het laatst in vijf uitvoeringen: Pure, Black Edition, Prestige, Track Edition en - als kers op de taart - de Nismo-uitvoering. Waar de reguliere uitvoeringen een net even wat geciviliseerder karakter hebben, zijn de Track Edition en in het bijzonder de GT-R Nismo eigenlijk volbloed circuitmachines - waar je ook mee de openbare weg op mag. Verwacht geen greintje comfort bij de twee heftigste uitvoeringen. Alles draait om maximale prestaties. Iets dat je terugziet in een geoptimaliseerde aerodynamica aan de hand van (carbon) spoilers en vleugels. En achter het stuur merk je dat aan het Spartaanse, messcherpe weggedrag.
De Nissan GT-R was ten tijde van zijn lancering in 2009 echt een ‘koopje’ (volgens supercar-begrippen). De prijs startte bij 111.000 euro. Voor dat geld kocht je destijds hooguit een instap-911 van Porsche, en bij Ferrari moest je al gauw het dubbele neertikken voor vergelijkbare prestaties. Gaandeweg het verstrijken van de jaren en de meerdere facelifts die Nissan doorvoerde, nam ook de prijs van de GT-R toe. De laatst bekende vanafprijs in Nederland bedroeg ruim 180.000 euro. Veel geld, zonder meer, maar nog altijd relatief voordelig wanneer het prestatiepotentieel in ogenschouw wordt genomen.
Wat zou de duurste Nissan-occasion van ons land zijn? Een getunede GT-R misschien? Tja, en hoeveel zou die dan kosten? Anderhalve ton? Fout, fout en nog eens fout. Je snapt vast wel dat dit niet zomaar een Skyline is. Een occasion die ons JDM-hartje sneller doet kloppen.
Dat Japanse sportauto’s in de lift zitten, is al bekend. De parels van de jaren ’80 en ’90 krijgen nu eindelijk de erkenning die ze altijd hadden moeten krijgen. Design-technisch stelde het niet voor (alhoewel het wel zeer herkenbaar is), maar de techniek stak boven alles uit.
Speciale Edities en Hun Waarde
De auto in kwestie is dus ook een ‘Nür’, maar dan een V-Spec II in plaats van een M-Spec. We gaan binnenkort (als daar animo voor is) even wat dieper in op alle verschillen tussen de verschillende R34’s. Laat dat weten in de comments! De M-Spec is ietsje comfortabeler en de V-Spec II iets meer hardcore. Je kan de V-Spec II eenvoiudig herkennen aan de Naca-duct in de motorkap. Het bijzondere aan dit exemplaar uit 2002 is dat deze van de ‘0e’ eigenaar is. De auto heeft nog nooit op naam gestaan. Het is dan ook een nieuwe auto, als het ware. Er staan dan ook maar 6 kilometers op de teller. Nee, niet 60, 600 of 6.000. 6! Het is altijd even afwachten wat dat doet met de prijs. In Nederland heb je er bijna niets aan, want de auto voldoet niet meer aan de emissie-eisen.
Lees ook: Hoe ver met reserve?
En prijzig, dat is deze Nissan Skyline GT-R R34 ook. De auto is namelijk verkocht voor de lieve somma van, wait-for-it… 409.517,02 euro!!! We wensen die nieuwe eigenaar dan ook veel plezier met de auto. Of hij ermee durft te rijden, betwijfelen we. Het is namelijk extreme kapitaalvernietiging, dus meestal gebeurt dat niet.
Voordat we het bedrag bekend maken, een klein beetje context. Dat de auto officieel kneiterduur is, was al bekend. Vorig jaar schreven we daar al dit artikel erover. Toen werd er een Skyline GT-R M-Spec Nür (R34) verkocht voor omgerekend 265.743 euro. Een schijntje met de prijzen van vandaag de dag.
Aangezien het hier gaat om het topstuk van het Skyline-gamma, vraagt de aanbieder er maar liefst 320.000 euro voor. Niet iedere autofanaat heeft echter ruim drie ton liggen.
Eén daarvan staat in Nederland te koop. Op de teller staat een kleine 77.000 kilometer. ESE Automotive uit Amersfoort biedt het pronkstuk aan voor maar liefst 474.995 euro. Inderdaad, bijna vijf ton voor een Nissan uit 2002. Een gigantische som geld. Voor iets minder koop je ook al deze eveneens zeldzame V-Spec II Nür.
De M-Spec kreeg daarnaast speciale dempers en het onderstel werd nog verder verfijnd. Ook is de achterste stabilisatorstang is dikker, wat voor een nog sportievere rijbeleving zou moeten zorgen.
Wat de ‘gewone’ M-Spec niet kreeg, maar deze M-Spec Nür wel, is een verder doorontwikkelde versie van de befaamde RB26DETT-motor. De zescilinder kreeg onder meer de oliepomp, de waterpomp en het uitlaatspruitstuk van het N1-homologatiemodel. Daarnaast werden de andere turbo’s, zuigers en drijfstangen in de 2,6-liter zes-in-lijn geplaatst. Dit alles uiteraard zonder de gentleman’s agreement te breken, want op papier produceert deze Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec Nür-occasion nog altijd braaf 280 pk.
Van de M-Spec-uitvoering zijn 366 exemplaren geproduceerd. De M-Spec Nür-uitvoering is nog zeldzamer. Van deze variant vervaardigde Nissan slechts 285 stuks.
POV Drive - 500HP Nissan Skyline R34 GT-R (Raw RB26DETT Sounds)
Niet alle scenario’s die beginnen met ‘oké, nog ééntje dan’ lopen goed af. Maar in het geval van Nismo was het een uitstekende zet. De productie van de Nissan Skyline R34 GT-R was al geëindigd, maar huistuner Nismo besloot twintig gebruikte auto’s terug te kopen voor een laatste ronde. Deze V-Spec-modellen werden omgetoverd tot de spectaculaire Nissan Skyline R34 Z-Tune.
De Nissan Skyline Z-Tune is de begeerlijkste Skyline R34 die er bestaat. Toen ze nieuw waren, kostten ze net iets meer dan 100.000 euro, maar de prijzen liepen vanaf dat moment snel op. In 2016 stond er eentje te koop voor bijna 500.000 euro en als je toen had toegeslagen, had nu zonder twijfel mooi wat winst kunnen pakken - maar waarschijnlijk geen 1,5 miljoen euro winst.
Het zou gaan om de twaalfde Z-Tune ooit gebouwd (met chassisnummer 11, gek genoeg), een grijs exemplaar met een rood interieur. Op de teller staat een maagdelijke 5.500 kilometer. Als er één Nissan Skyline is die de 2 miljoen euro ooit gaat bereiken, dan is het wel de R34 Z-Tune, maar vandaag blijkt niet die dag. De eigenaar spreekt het bericht tegen op zijn Instagram-account. Hij schrijft: ‘Ik heb deze Z-Tune ongeveer tien maanden geleden gekocht en hij gaat nu pas rond. De prijs is niet correct, maar het is wat het is. Stukje geschiedenis, ik verkoop hem nooit!’
TopGear zocht contact met de eigenaar met de vraag of hij wil zeggen wat de auto dan wél heeft gekost. Een exacte prijs wilde hij niet noemen wegens diverse redenen. Eén daarvan is dat hij de mysterie wel leuk vindt. Wel bevestigt hij dat het de duurste Nissan Skyline R34 ooit is. Van een prijs boven de 1 miljoen zouden we overigens niet gek opkijken in deze markt.
Specificaties Nissan Skyline R34 Z-Tune
Nismo leende de 2,8-liter zes-in-lijn uit de GT500-raceauto. Deze is goed voor 500 pk en 540 Nm. Jaren voordat koolstofvezel in de mode raakte, gebruikte de huistuner het spul al rijkelijk op de Z-Tune. De motorkap is bijvoorbeeld van koolstofvezel, net als de aandrijfas. Daarnaast werd het onderstel aangepast en kreeg de Z-Tune een kenmerkende bodykit, waardoor het bovendien de mooiste R34 is die je ooit kon kopen.
Veiligheid en Alternatieven
De Nissan GT-R beschikt over een groot aantal elektronische rijhulpsystemen om hem in het gareel te houden wanneer het dreigt mis te gaan. De belangrijkste airbags zijn daarnaast standaard. Omdat het om een sportauto gaat die in een relatief kleine oplage is geproduceerd, heeft het veiligheidsinstituut Euro NCAP de Nissan GT-R nooit door zijn intensieve crashtestprogramma gehaald. De GT-R leunt sowieso overwegend op zijn superieure wegligging en messcherpe besturing. In de handen van een begenadigd bestuurder zou dat moeten behoeden voor akelige situaties en gevolgen.
Elke volwaardige sportauto met een vermogen rond de 500 tot 600 pk kan als concurrent van de Nissan GT-R worden beschouwd. Hieronder vallen vele Ferrari’s, Lamborghini’s en McLarens. Nissan zelf, alsook pers en publiek zien in de Porsche 911 Turbo de ultieme rivaal van de GT-R.
FAQ
Waarom kreeg de Nissan GT-R de bijnaam ‘Godzilla’?
De Nissan GT-R kreeg deze bijnaam vanwege zijn immense prestatiepotentieel (die ruim boven het gemiddeld uitstijgt in relatie tot de aanschafprijs). Menig Ferrari, McLaren, Lamborghini alsook de Porsche 911 Turbo als ongekroonde keizer onder de ‘betaalbare’ supercars hebben een zware dobber aan de GT-R.
Is de Nissan GT-R nog nieuw te koop?
De Nissan GT-R is niet meer nieuw verkrijgbaar in Europa. De laatst bekend nieuwwaarde van de Nissan GT-R bedraagt 111.000 euro (voor de basisuitvoering). Voor het absolute topmodel en de circuitwaardige GT-R Nismo diende bijna drie keer zoveel betaald te worden. Als occasion is de GT-R al verkrijgbaar voor prijzen vanaf 65.000 euro.
Wat zijn de specificaties van de motor van de Nissan GT-R?
De met de hand gebouwde 3,8-liter V6-twinturbo van de Nissan GT-R beschikt over een vermogen tussen de 356 kW (485 pk) en 441 kW (600 pk), afhankelijk van de uitvoering. Hiermee kan in 2,7 seconden naar de 100 km/h gespurt worden. De topsnelheid ligt op 315 km/u. Nissan is evenwel altijd zeer bescheiden geweest bij de vermogensafgiftes van de GT-R. Er bestaan voorbeelden dat de GT-R in werkelijkheid veel meer motorvermogen levert. Tot soms wel 50 pk meer dan de fabrieksopgave. Bovendien beschikt de aandrijflijn van de GT-R over een enorme reserve, wat de Japanner zeer interessant maakt als tuningobject.
Wij zijn sinds 2017 een RDW-erkend bedrijf en sinds 2018 ook een Bovag erkend bedrijf waardoor u altijd verzekerd bent van een open en transparante zaakvoering.
Al onze voertuigen worden standaard geleverd met 1 jaar garantie. Daarnaast bieden wij ook de mogelijkheid dit uit te breiden met Bovag-garantie. If you are a foreign (outside of the Netherlands) buyer, please contact us for export prices excluding taxes (BPM and/of VAT).
Wij heten u van harte welkom in onze showroom in Bergschenhoek. Onze pagina’s maken gebruik van functionele & analytische cookies.
Overzicht van Aangeboden Nissan Skyline Modellen
Hieronder een overzicht van enkele aangeboden Nissan Skyline modellen met bijbehorende specificaties en prijzen:
| Kilometerstand | Transmissie | Bouwjaar | Brandstof | Vermogen | Aanbieder |
|---|---|---|---|---|---|
| 161.000 km | Handgeschakeld | 12/1991 | Benzine | 282 kW (383 PK) | Particulier, NL-5988PA Helden |
| 68.400 km | Handgeschakeld | 07/1996 | Benzine | 184 kW (250 PK) | Particulier, NL-7324BJ Apeldoorn |
| 115.866 km | Automatisch | 03/2004 | Benzine | 206 kW (280 PK) | C&D Auto's Roland Tissing • NL-2408 AL ALPHEN AAN DEN RIJN |
| 159.312 km | - | 01/1997 | Benzine | 93 kW (126 PK) | Occasion Centrum Breda Afdeling Verkoop • NL-4825 AS BREDA |
| 200.000 km | - | 05/1997 | Benzine | 300 kW (408 PK) | Particulier, NL-8801VH Franeker |
| 169.689 km | Handgeschakeld | 04/2001 | Benzine | 147 kW (200 PK) | Particulier, NL-6531MS Nijmegen |
| 116.000 km | Handgeschakeld | 10/1995 | Benzine | 375 kW (510 PK) | Particulier, NL-2651SX Berkel en Rodenrijs |
| 140.924 km | Handgeschakeld | 12/1992 | Benzine | 198 kW (269 PK) | Reijnders Automotive Jan Willem Reijnders • NL-3886 ME GARDEREN |
| 95.447 km | Handgeschakeld | 11/1995 | Benzine | 310 kW (421 PK) | Max Ketema Auto's Max Ketema • NL-1521 NE WORMERVEER |
| 165.000 km | - | 01/1996 | Benzine | 330 kW (449 PK) | Particulier, NL-2761ja Zevenhuizen |
| 22.395 km | Handgeschakeld | 03/1995 | Benzine | 206 kW (280 PK) | ESE Automotive B.V. Afdeling Verkoop • NL-3812 RE AMERSFOORT |
| 86.833 km | Handgeschakeld | 02/1994 | Benzine | 257 kW (349 PK) | Autobedrijf Ats Raymond van Vliet • NL-3905 XR VEENENDAAL |
| 93.910 km | Handgeschakeld | 01/1999 | Benzine | 338 kW (460 PK) | ESE Automotive B.V. Afdeling Verkoop • NL-3812 RE AMERSFOORT |
| 88.580 km | - | 01/1990 | Benzine | 310 kW (421 PK) | Particulier, NL-2645 Delfgauw |
| 179.600 km | Handgeschakeld | 05/1995 | Benzine | 478 kW (650 PK) | Particulier, NL-3995ZN Houten |
| 113.000 km | - | 11/1989 | Benzine | 206 kW (280 PK) | Particulier, NL-3333 Zwijndrecht |
| 119.163 km | Handgeschakeld | 02/2001 | Benzine | 204 kW (277 PK) | Private Collection Cars Lowi Amesz • NL-2661 EH BERGSCHENHOEK |
| 49.269 km | Handgeschakeld | 06/2002 | Benzine | 206 kW (280 PK) | ESE Automotive B.V. Afdeling Verkoop • NL-3812 RE AMERSFOORT |
| 118.625 km | Handgeschakeld | 08/2001 | Benzine | 206 kW (280 PK) | ESE Automotive B.V. Afdeling Verkoop • NL-3812 RE AMERSFOORT |
| 61.314 km | Handgeschakeld | 02/1999 | Benzine | 206 kW (280 PK) | ESE Automotive B.V. Afdeling Verkoop • NL-3812 RE AMERSFOORT |