Hybride rijden, wat is dat nu eigenlijk precies? En waarom rijdt dat zo ontspannen en simpel? Toyota Hybride biedt u veel voordelen. We leggen hier graag uit hoe het komt dat een Toyota Hybride zo ontspannen en simpel rijdt.
De Basis van Toyota Hybride Technologie
Toyota Hybrides zijn uitgerust met zowel een verbrandingsmotor als een elektromotor. De eerste loopt op benzine, terwijl de tweede zijn energie haalt uit een accupakket. De benzinemotor en de elektromotor wisselen elkaar af. Daar hoeft u niets voor te doen. Op die manier rijdt de auto zo efficiënt mogelijk.
Dan schakelt de auto bij een bepaalde snelheid over op de elektromotor. In dit geval verbruikt hij geen benzine. En dat scheelt in de portemonnee. Als de auto volledig elektrisch rijdt, stoot hij bovendien geen schadelijke stoffen uit.
Staat u stil voor het verkeerslicht? Dan doet zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor niets. Volledige stilte. Zodra u gas geeft, rijdt uw Hybride Toyota geruisloos en snel weg! Als u de snelweg weer oprijdt, springt de benzinemotor bij.
De energie die vrijkomt als u het gas loslaat of remt, gaat niet verloren. Deze wordt gebruikt om de accu op te laden. Zodra u weer in de stad rijdt, gebruikt de elektromotor deze energie.
Lees ook: Specificaties Dacia Duster Hybride
Hadden we al gezegd dat u niets hoeft te doen? Dat geldt ook voor het opladen van de accu. Geen gedoe met oplaadkabels dus. Of omrijden om dat ene parkeerplekje naast een laadpaal vinden. Een Hybride Toyota laadt zichzelf op. Wel zo makkelijk. En om het nóg makkelijker te maken, hebben onze hybrides standaard een automaat.
En hoe zit het dan met volledig elektrische auto’s? Die hebben geen verbrandingsmotor. Schoon natuurlijk, maar met de kanttekening dat u niet heel ver komt. De reikwijdte is beperkt. Hierna moet de auto langdurig aan de laadpaal.
Het eenvoudigst is om dit uit te leggen in een animatie filmpje.
Toyota - Wat is hybride en hoe werkt het?
e-CVT: Elektrisch geregelde Continue Variabele Transmissie
e-CVT = Elektrisch geregelde Continue Variabele Transmissie. Ketting met aandrijvingstandwielen (verbinding tussen MG2 en differentieel, de tandwielen kunnen in grote variëren waardoor hogere snelheden kunnen worden bereikt).
In de opbouw van deze aandrijving functioneert de verbrandingsmotor (ICE) als een aggregaat/generator welke door de elektronica zoveel mogelijk op het ideale en het meest effectieve toerental wordt gehouden.
Lees ook: Uitgebreide review: De nieuwe X5 Hybride
De verbrandingsmotor draait alleen als het koelsysteem koud is, als er (veel) vermogen wordt gevraagd of als de HV-accu moet worden bijgeladen. Het is ook niet de motor die de wielen direct aandrijft, dat is MG2. Indirect kan de motor wel de wielen aandrijven, maar dan DOOR MG2.
De motor start ook niet met een startmotor maar wordt gestart door MG1 als er aandrijving of acculading gevraagd wordt. De werking van de verbrandingsmotor is ook anders als in de meeste andere auto's. Toyota gebruikt een motor die werkt volgens het Atkinson principe, waar andere motoren doorgaans het Otto principe volgen.
Als het gas wordt losgelaten gaat MG1 de andere kant op draaien. De motor (aandrijving) veranderd dan in een generator (dynamo). Lichtjes het rempedaal intrappen zorgt ervoor dat naast MG1 ook MG2 gaat functioneren als generator. De auto wordt nu sterker afgeremd en er gaat nog meer stroom naar de baterijen.
Pulse & Glide Techniek
Er is ook een andere techniek mogelijk maar dat kan alleen als je voldoende ruimte om je heen hebt (en weinig ander verkeer). De Pulse & Glide techniek is een techniek om de auto tijdens het afremmen met zo min mogelijk weerstand uit te laten rijden en tijdens het optrekken alle energie voor de aandrijving te gebruiken. In principe by-pass je grotendeels de hybridetechniek.
De HV-accu wordt tijdens het uitoefenen van deze techniek niet gebruikt als buffer, maar alle aanwezige energie word door toepassing van deze techniek optimaal benut.
Lees ook: Duurzame Luxe: Audi A3 Hybride
Optrekken met de gaspedaal in een stand waarbij er geen energiestroom op de centrale display of de energiemeter zichtbaar is richting de HV-accu, maar er alleen energiestromen vanaf de verbrandingsmotor naar de voorwielen en vanaf de verbrandingsmotor via de E-motor naar de voorwielen lopen. Met enige oefening is dit punt goed te vinden.
Dit is de techniek van het uitrollen b.v. richting een stoplicht, kruispunt en/of rotonde. Op het moment van vertragen laat de bestuurder de gaspedaal volledig los en drukt hem daarna een heel klein stukje in en houd hem vast op het punt dat er geen energiestromen zichtbaar zijn op het centrale display of de energiemeter.
De pulse & glide techniek is ook te gebruiken tijdens het rijden op rustige wegen zonder dat er vanuit stilstand word opgetrokken. Door afwisselend te versnellen van 50 km/u tot 70 km/u (pulse) en daarna uit te rollen (glide) tot 50 km/u zijn zeer lage verbruikscijfers mogelijk.
Plug-in Hybride Technologie
Een plug-in hybride auto voltanken is heel gemakkelijk. Met een laadpaal thuis, onderweg of op je werk kun je de batterij van je plug-in hybride snel en gemakkelijk opladen. Ben je onderweg, dan kun je de batterij opladen bij een van de vele publieke laadpunten.
Met een plug-in hybride van Toyota kun je langer en op hogere snelheden op elektrische energie rijden dan met een conventionele hybride. Bij de overstap van een conventionele auto naar plug-in hybride, rijden krijg je te maken met een nieuweelektrische krachtbron, een batterij die moet opladen en allerlei nieuwe technologie. Hoe beter je die technologie kent, hoe meer rijplezier én kilometers je uit je auto haalt.
Daarom krijg je bij aankoop of lease van een plug-in hybride Toyota een gratis PHEV-coaching sessie. Tijdens deze persoonlijke sessie van ongeveer 75 minuten zit jij achter het stuur van je nieuwe Toyota, met onze trainer naast je.
Jouw Toyota snel en comfortabel opladen, waar en wanneer het je uitkomt. Daarvoor is Toyota Oplaadservice.
De technologie van hybride (HEV) en plug-in hybride (PHEV) auto's is vergelijkbaar. Beide schakelen soepel tussen de twee krachtbronnen: een zuinige benzinemotor en een elektrische aandrijflijn die bestaat uit een batterij en één of meerdere elektromotoren, maar met een belangrijk verschil.
De plug-in hybrides van Toyota hebben een grotere batterij dan de conventionele hybrides, waardoor ze in de EV-modus langer en over grotere afstanden elektrisch kunnen rijden. Raakt de batterij tijdens het rijden leeg, dan schakelt de plug-in hybride naadloos over op de conventionele hybride modus, waarbij met overtollig vermogen uit de benzinemotor ook energie wordt opwekt om de batterij tijdens het rijden weer op te laden. Zo bereik je altijd je bestemming.
Er zijn verschillende manieren om de batterij van een plug-in hybride op te laden. Veilig, comfortabel en snel laad je op met een thuislaadpunt. Maar ook dit kan ook met publieke laadpunten en vaak op je werk. Toyota Oplaadservice kan jou daarbij ontzorgen. Ook bestaat er de mogelijkheid om met de bijgeleverde Mode 2 laadkabel gebruik te maken van een geaard stopcontact. Dan duurt laden wel langer maar heb je geen laadpaal nodig.
Een plug-in hybride kan je op veel verschillende manieren geld besparen. Door regelmatig de batterij op te laden, kun je je brandstofverbruik significant verlagen. Door slim te laden met een variabel energiecontract kun je op momenten laden dat de stroomprijs lager is en hierdoor kosten besparen.
De batterij van een plug-in hybride van Toyota is ontwikkeld om even lang mee te gaan als de auto zelf. De batterij kent een fabrieksgarantie van 5 jaar en 100.000 km, daarna verlengen we deze tot en met 15 jaar na elk periodiek onderhoud.
Verschillende Hybride Vormen
Bij hybride aandrijvingen wordt er onderscheid gemaakt tussen Micro-hybride, Mild-hybride en Full-hybride voeruigen.
Een voertuig met volledig elektrische aandrijving valt niet onder de categorie “hybride”. Een voertuig uitgerust met een range extender, kunnen we onder de noemer “serie hybride” plaatsen.
Het onderstaande schema toont de verschillende hybridevormen van een lage tot hoge vorm van elektrische ondersteuning cq.
- Micro hybride: Een micro-hybride voertuig beschikt niet over een elektromotor om de verbrandingsmotor tijdens het rijden te ondersteunen, maar is uitgerust met diverse brandstof besparende technologieën. Er is hier dus geen sprake van een HV- (Hoog Voltage) systeem. De brandstofbesparing wordt bereikt middels het start- / stopsysteem, welke automatisch de motor af laat slaan en laat starten wanneer het voertuig stil staat en een regeneratiesysteem voor de accu. Dit regeneratiesysteem laat de dynamo maximaal laden op het moment dat het voertuig afremt. De energie die normaliter in de remblokken verloren gaat, wordt nu deels gebruikt om de 12 volt accu op te laden.
- Mild hybride: Bij Mild-hybride voertuigen wordt de verbrandingsmotor ondersteund door één of twee 48 volt elektromotoren die onder verschillende bedrijfsomstandigheden extra vermogen leveren. De elektromotor assisteert de verbrandingsmotor bij het accelereren. Bij het rijden op constante snelheid wordt de elektromotor automatisch weer uitgeschakeld. Het voertuig kan hierbij dus niet volledig elektrisch rijden. Ook hierbij is geen sprake van een HV-systeem. Ook kan een micro-hybride voertuig zijn uitgerust met 48 volt startmotorgenerator, wat feitelijk een combinatie is van een dynamo en startmotor. Naast de 48 volt accu hebben we ook nog de 12 volt accu voor het boordnet die de verlichting, deursloten en accessoires in de auto van energie voorziet.
- Seriële hybride: Een voertuig met seriële hybride aandrijving wordt uitsluitend door de HV-elektromotor aangedreven. Er is geen directe verbinding tussen de verbrandingsmotor en de wielen. De elektrische componenten in de aandrijflijn van een seriële hybride werken met een hoog voltage (HV). Dit is te herkennen aan oranje kabels en stekkers. Wanneer de motor draait en de koppeling gesloten is, wordt de HV-accu (7) door middel van de generator (3) en de omvormer cq. inverter (6) opgeladen. De inverter regelt de door de generator geleverde AC spanning af tot een afgeregelde DC-spanning.
- Parallelle hybride: Bij een voertuig met parallelle hybride aandrijving kan er wel sprake zijn van een directe verbinding tussen de verbrandingsmotor en de wielen. De elektromotor (4) dient zowel voor het laden van de accu als het aandrijven van de wielen. Een parallel-hybride kan ook alleen rijden op de elektromotor. Door koppeling 3 te openen is de verbinding met de verbrandingsmotor verbroken; deze kan uitgeschakeld worden, zodat er zuiver elektrisch gereden kan worden.
- Plug-in hybride: Met een plug-in hybride kan de het accupakket worden opgeladen door het voertuig met een stekker thuis met een stopcontact of een publieke laadpaal te verbinden en met het elektriciteitsnet op te laden. Bij afremmen zal d.m.v. Een bijkomend voordeel is dat de elektrische hulpverwarming en / of airconditioning op een vooraf ingestelde tijd kan worden geprogrammeerd, zodat men in een aangenaam binnenklimaat instapt, zonder dat dit ten koste gaat van accucapaciteit of brandstof. Een plug-in hybride heeft in de meeste gevallen een beperkte elektrische actieradius van 40 tot 60 km.
Toyota Hybride Modellen
Toyota vaart wat betreft hybride techniek een eigen koers. Nog maar weinig fabrikanten kopiëren wat Toyota eigenlijk al jaren doet. Voor Toyota heeft hybride technologie in ieder geval uitstekend uitgepakt, want het merk heeft een extreem laag CO2-gemiddelde waardoor de fabrikant zo nu en dan ook nog met een echte liefhebbersauto kan komen, denk maar aan de GR Supra, GR86 of GR Yaris. Deze modellen hebben overigens geen hybride aandrijflijn en hebben dus een wat hoger brandstofverbruik.
- De Toyota Yaris vormt wat hybride technologie betreft het instapmodel bij Toyota.
- Als het een maatje groter mag zijn, dan is de Corolla een uitstekende keuze.
- Wie dat op prijs stelt, kan beter opteren voor een Yaris Cross, C-HR, Corolla Cross of de nog altijd populaire Toyota RAV4.
- Ook andere - minder voor de hand liggende - modellen binnen de line-up van Toyota maken gebruik van hybride technologie. Je kan hierbij denken aan de Camry, een zakensedan die door zijn ruimte veel wordt ingezet als taxi.
- Minder bekend is de Toyota Highlander: de grootste SUV van Toyota in de line-up.
- Een model hebben we nog niet genoemd: de Toyota Prius. Dat is de grondlegger van hybride technologie voor de massa. Van dat model zijn al verschillende generaties geleverd. Er is zelfs een Prius+ geleverd, een MPV-achtig model met zeven zitplaatsen.
- We stippen nogmaals de Toyota C-HR aan. Dit is een origineel vormgegeven crossover met hybride aandrijflijn.
Toyota hybride modellen zijn verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. Bekende uitvoeringen zijn de GR Sport, Comfort, Active, Dynamic, Explore, Executive, Adventure, Business en Business Plus. Het is afhankelijk van het model welke uitvoeringen er geleverd zijn.
Prijzen van Toyota Hybride Modellen
Een Toyota hybride is als occasion veel voordeliger. Het aanbod is reuze, want met meer dan 4.000 occasions valt er genoeg te kiezen.
| Model | Nieuwprijs (vanaf) | Occasionprijs (vanaf) |
|---|---|---|
| Toyota Yaris Hybrid | €26.000 | €2.500 (2e generatie Prius) |
| Toyota Yaris Cross | €30.000 | N.v.t. |
| Toyota Corolla Hybrid | €33.000 | N.v.t. |
| Toyota Highlander | €71.000 | €88.000 (nagenoeg nieuw) |
Voordelen van Hybride Rijden
- Brandstofbesparing: Hybride auto's verbruiken aanzienlijk minder brandstof, vooral in stadsverkeer.
- Lagere emissies: De perfecte combinatie van de elektromotor en de verbrandingsmotor zorgt voor een lage uitstoot.
- Stil en comfortabel rijden: Hybride auto's schakelen bij lage snelheden automatisch over naar elektrische aandrijving.
- Betrouwbare technologie: De hybride technologie is inmiddels bewezen en wordt gebruikt door al onze automerken.
- Geen laadpaal nodig met Full Hybride: De accu wordt automatisch opgeladen tijdens het rijden en remmen.