Tegenwoordig worden de traditionele analoge meters met wijzers steeds minder gebruikt in moderne auto's. De auto wordt steeds geavanceerder en slimmer, en het dashboard evolueert mee met deze trend. Hoewel het ontwerp vaak nog analoog ogende meters bevat, wordt de aansturing van de wijzers steeds vaker digitaal uitgevoerd. De introductie van het CAN-netwerk speelt een cruciale rol in deze ontwikkeling.
Doordat alle informatie via één netwerk kan worden verzonden, is het niet langer noodzakelijk om de informatiestroom rechtstreeks van de bron naar het instrumentenpaneel te sturen. Het digitale instrumentencluster van de Renault Scenic II (2003-2008) is een voorbeeld van een modern dashboard. Een deel van de informatie wordt via het CAN-netwerk verkregen, en het instrumentenpaneel beschikt over een EEPROM en een processor om zelf informatie te verwerken en op te slaan.
Veelvoorkomende Storingen en Problemen
Helaas komen storingen bij deze instrumentenpanelen vaak voor. De bouwkwaliteit van het instrumentenpaneel laat soms te wensen over. Veel forums staan vol met reacties van klanten die zich ergeren aan de kwaliteit en het gebrek aan hulp vanuit Renault.
Vaak beginnen de klachten met het knipperen en kort uitvallen van de gehele unit. Na verloop van tijd verergeren de klachten, en in veel gevallen blijven de displays permanent uit. Bovendien kan door het (tijdelijk) uitvallen de kilometerstand verspringen. Deze wijziging is permanent en kan alleen door programmering weer teruggezet worden naar de originele waarde. Ook komt het vaker voor dat de klok naar 0:00 blijft springen. Dit hoeft niet altijd te betekenen dat de auto een zwakke accu heeft, het klokkenpaneel zelf kan ook de oorzaak van dit probleem zijn.
Lees ook: Digitaal Instrumentenpaneel Skoda Ervaringen
Foutcodes ten behoeve van het instrumentenpaneel zien we trouwens eigenlijk nooit.
Oorzaken van de Problemen
Veel klachten, zoals hierboven beschreven, hebben te maken met zwakke soldeerverbindingen. Echter, lang niet al deze klachten kunnen met simpel soldeerwerk opgelost worden. Sommige verbindingen zijn niet herstelbaar, en losse verbindingen veroorzaken nogal eens gevolgschade. Het creëren van nieuwe verbindingen en/of het vervangen van processoren en EEPROM’s is vaak nodig. Ook mag niet vergeten worden dat processoren en EEPROM’s ook zelf defect kunnen raken.
Het vervangen van componenten zoals processoren en EEPROM’s betekent dat opnieuw programmeren noodzakelijk is. En dat vereist specifieke kennis en apparatuur.
Reparatie en Revisie
ACtronics streeft naar kwaliteit. Elk digitaal dashboard dat bij ons binnenkomt, volgt een vast traject waarin we elk bekend zwak punt aanpakken, of dit nu wel of niet defect is. Bovendien zoeken we altijd naar een oplossing die het probleem niet alleen oplost, maar het product ook beter maakt. Bij de eindcontrole gaan we heel streng te werk. Zo moet het instrumentencluster ook blijven werken als we de printplaat licht buigen en variëren we de spanning van 10V naar 16V. Ook simuleren we diverse inputs, zodat we goed kunnen controleren of elk onderdeel van het cluster goed werkt. Blijkt alles in orde te zijn, dan wordt het glas weer gemonteerd. Dit is niet het meegeleverde glas, maar een nieuw exemplaar.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Renault instrument panel problem / Repair dashboard problems
Configuratie en Programmering
Qua configuratie kunnen we eigenlijk alles: het aanpassen van de kilometerstand, het wijzigen van de taal en ga zo maar door. Door eigen onderzoek hebben we de hexadecimale signalen die het CAN-netwerk verstuurt, weten te ontcijferen en kunnen we deze aanpassen waar nodig.
Instrumentenclusters kunnen behalve signalen ontvangen, vaak ook waarden berekenen, opslaan en in sommige gevallen versturen. Zoals zojuist al aangegeven, beschikt het instrumentencluster uit de Renault Scenic II over een EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) en een processor. De uitgeschreven naam legt eigenlijk al uit wat dit onderdeel allemaal kan: data opslaan, wissen en laten lezen. De processor gebruikt deze EEPROM om zijn berekeningen uit te kunnen voeren. Op deze manier kunnen de processor en de EEPROM bijvoorbeeld samen de kilometerstand onthouden en aanpassen. Het display maakt op zijn beurt weer gebruik van de opgeslagen stand in de EEPROM, zodat deze kan worden weergegeven.
Je kunt je voorstellen dat er nogal wat fout kan gaan als midden in het proces ineens de spanning van het systeem valt. Data kan corrupt raken als er precies tijdens het wegschrijven een onderbreking plaatsvindt. De data is niet compleet en het proces zal niet verder gaan waar deze gestopt is. Informatie versturen naar andere componenten, is iets dat dit instrumentenpaneel trouwens niet doet.
Tijdelijke Oplossing via Renault-dealers
Renault-dealers die vaak met deze defecte instrumentenpanelen te maken hebben, hebben hier een simpele oplossing voor: ze nemen een goed werkend cluster uit eigen voorraad om zo de autorijder tijdelijk van een werkend dashboard te voorzien zolang het origineel is opgestuurd voor revisie. Het instrumentenpaneel hoeft namelijk niet ingeleerd te worden. Het is letterlijk een plug-and-play cluster en uitwisselbaar met een andere Renault Scenic II.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Houd er wel rekening mee dat de nu gereden kilometers op het tijdelijke cluster worden opgeslagen en dus niet worden opgeteld bij de stand in het eigen cluster. Het kan trouwens wel zo zijn dat het radio-display van een tijdelijk cluster niet werkt op de auto. Renault heeft namelijk meerdere radio-types gebruikt.
Onderdelen van het Instrumentenpaneel
Achter het grote zwarte glas gaat een printplaat schuil waarop een groot paneel en een klein paneel gemonteerd zitten. Het grote paneel geeft de basisfuncties zoals toerental, snelheid en tankinhoud weer. Het kleine paneel is vooral bedoeld voor nevenfuncties zoals de buitentemperatuur, de autoradio en het klokje.
Inzoomend op de panelen, zien we de signalen aankomen in allerlei vormen. Nog niet alles wordt via het CAN-netwerk aangestuurd, maar er is duidelijk te zien dat CAN steeds belangrijker wordt in de moderne auto. Kijk maar eens naar de volgende afbeelding.
Demontage van het Instrumentenpaneel
Het demonteren van het instrumentenpaneel is gelukkig geen lastige en langdurige klus. Verwijder voorzichtig de kunststof afdekrand om het cluster met hiervoor geschikt gereedschap. Demonteer eerst het bovenste en dan pas het onderste deel. Eenmaal verwijderd, worden een aantal torx-schroeven zichtbaar waarmee het cluster vastgeschroefd zit aan het dashboard. Schroef deze 1 voor 1 los en haal daarna het cluster rustig naar je toe. De bekabeling zit aan de bovenzijde vastgeklikt, dus het is verstandig om het cluster met de onderzijde naar je toe uit het dashboard te verwijderen.
Instrumentenpaneel Vervangen
Instrumentenpaneel voor Renault Scenic nodig? Direct online bestellen en veilig betalen. Het gebruikte onderdelen platform voor zowel particulieren en zakelijke klanten. De Instrumentenpaneel voor Renault Scenic 2.0 16V CVT, MPV, Benzine, 1.997cc, 103kW (140pk), FWD, M4R711; M4RF7; M4R710; M4R713, 2009-02 / 2016-09, JZ0G0; JZ0P0; JZ1E0; JZ1P0; JZDP0 is nu beschikbaar vanuit ons geautomatiseerd magazijn waarin originele kwaliteit tweedehandse en nieuwe onderdelen zijn opgeslagen. Uitstekende garantievoorwaarden, snelle verzending, telefonische en online onderdelen helpdesk zijn inbegrepen bij de aankoop van een technische of carrosserie auto onderdelen bij Autoham.
| Onderdeel | Beschrijving |
|---|---|
| Groot Paneel | Geeft basisfuncties weer (toerental, snelheid, tankinhoud) |
| Klein Paneel | Geeft nevenfuncties weer (buitentemperatuur, radio, klok) |
| EEPROM | Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory |
| Processor | Verwerkt en berekent data |
Instructieboekjes & Handleidingen
Bekijk de video's met uitgebreide uitleg over de Scenic E-Tech electric en pas je rijervaring aan jouw wensen aan.
Heb je vragen over een specifiek nieuw model? Of juist een oud Renault-model? Een multimediasysteem? Je vindt het instructieboekje / de handleiding hier op één plek.