In relatief korte tijd zijn er diverse marktsegmenten uitgestorven. Eentje daarvan is de driedeurs hot hatch. Zonde, want enkele jaren geleden was dit een tof segment. De auto’s waren praktisch en handig genoeg om elke dag te gebruiken, maar speciaal en sportief genoeg om het hart sneller te laten kloppen. Een van de laatste der Mohikanen is de Astra OPC. Het is typisch zo’n auto die uit het zicht verliest, maar we vroegen ons wel af: wat kost zo’n Opel Astra OPC tegenwoordig?
De Opel Astra maakte in 1991 zijn opwacht en was de opvolger van de Kadett. De auto wordt gekocht door een breed publiek en is voor veel mensen een veilige keuze. Een groot voordeel van de Opel Astra is dat hij in veel verschillende vormen en uitvoeringen voorkomt. Een typische Opel Astra bestaat niet.
De basis van de Astra OPC is de Astra GTC, de sportieve driedeurs variant van de Astra hatchback, sedan en stationwagon. De OPC is het absolute topmodel waarbij het sublabel nog eenmaal dik uitpakte. Ja, er staat Opel Astra op de auto, maar heel van de techniek is afwijkend. Uiteraard zullen wij alles wat je moet weten over de Opel Astra OPC in dit artikel behandelen.
Opel Astra OPC: Wat je Moet Weten
Deze verschillende modellen worden door Opel stapsgewijs geupgrade, dus er is altijd wel een nieuwe Opel Astra in het verschiet. Zo heb je een hatchback met vijf deuren. Wie wat sportiever is kan ook gaan voor de driedeurs GTC versie. Als beiden niet voor je werken is er ook nog de stationcar, welke nu onder de naam Sports Tourer gaat en in 2012 zag de eerste sedan met vier deuren het licht.
Waar het onderstel van de oudere Opel Astra vrij lomp en zwaar was, is dit bij het nieuwe model een stuk lichter geworden. Het zware onderstel zorgde ervoor dat de besturing niet prettig was. Met het lichtere onderstel bij de nieuwe Astra is de besturing prettig en is het weggedrag goed te noemen. Je hebt ook minder te maken met onderstuur in de bochten, waardoor de auto niet telkens naar de buitenkant van de bocht schiet.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
In de Opel Astra zit je behoorlijk veilig. Bij de crashtest behaalde het autootje met vijf sterren de hoogste score. Verder is de Astra uitgerust met een automatisch noodremsysteem, dat bijgesteld kan worden en je waarschuwt bij gevaarlijke situaties. De camera van het noodremsysteem dient ook als scanner van snelheidsborden. Zo kun je altijd zien hoe hard je precies mag rijden.
Hoewel het interieur van de auto praktisch is ingedeeld, is de ruimte op de achterbank helaas toch een minpunt. Hoewel je wel met vier volwassenen op pad zou kunnen gaan, zitten de twee achterste passagiers wel heel innig bij elkaar.
Een ander nadeel aan de Astra is dat er behoorlijk wat technische dingetjes mis kunnen gaan. Zo kan het zomaar lijken alsof je accu leeg is, doordat het contact tussen de hoofdzekeringen en de pluspool niet optimaal is. Benzinemotoren kunnen tijdens het rijden onverwacht afslaan vanwege een kapot relais van de brandstofpomp. Verder kun je met de 1,4 liter benzinemotoren een extreem rokende uitlaat krijgen gecombineerd met een hoog olieverbruik.
Wist je overigens dat Opel ook een volledig elektrische auto in het assortiment heeft? De Opel Ampera-e heeft een actieradius van meer dan 300 kilometer.
Opel Astra OPC als Occasion
Er zijn drie dingen die de waarde doen stijgen (naast recent bouwjaar en lagere kilometerstand): kleur, originaliteit en herkomst. De duurste Opel Astra OPC van Nederland kost 28.950 euro en komt uit 2014 en heeft slechts 44.000 kilometer gelopen, maar hij is wel geleverd in Nederland, gespoten in de kleur Arden Blue en is helemaal origineel.
Lees ook: Alles over de Opel Combo
In Duitsland is het aanbod aanzienlijk groter, dan in Nederland. Er staan maar liefst 80 exemplaren te koop bij onze Oosterburen. De goedkoopste Opel Astra OPC in Duitsland kost 9.500 euro. De exemplaren die onder de 10.000 euro kruipen, hebben wel veel gelopen: tegen de 2 ton of zelfs erover. Wil je iets minder kilometers (zo rond 150.000 kilometer) dan beginnen de prijzen bij zo’n 12.000 euro.
De duurste Astra OPC in Duitsland kost 26.990 euro. Deze komt uit 2018 en heeft slechts 55.000 kilometer achter de kiezen. Verschil qua aanbod: in Duitsland heb je meer kleuren om uit te kiezen en ook meer standaarduitvoeringen met kleinere wielen. Ook zien we in Duitsland veel meer gemodificeerde exemplaren. Dat hoeft geen probleem te zijn, zolang maar bekend is wie wat gedaan heeft.
Hierop kunnen we een verfrissend antwoord geven: ja, de Opel Astra OPC is over het algemeen betrouwbaar. Die motor is afgeleid van een 500 pk sterk competitieblok, dus er is wat marge. Er zijn geen grote issues bekend. Wel zijn er een paar dingen waar je op moet letten bij de proefrit: of de koppeling goed werkt, evenals de handbak. Controleer de staat van de dempers en remschijven, want ze zijn erg duur om te vervangen.
Verder zijn het vooral kleine issues en ongemakken die voor kunnen komen. Denk wat rammeltjes, losse sideskirts en Wat we wel vaker zien bij GTC is het verzamelen van vocht bij de achterklep, dus dit kan ook bij de OPC voorkomen. Het zijn auto’s die uitnodigen tot hard rijden, dus check de slijtage van de auto. Ook is de neus vrij onoverzichtelijk, dus een schade is snel gemaakt. Tuning hoeft geen probleem te zijn, maar voor de waarde kun je de Astra OPC beter origineel laten.
Ze hebben bij het Opel Performance Center echt hun best gedaan om er iets bijzonders van te maken. Zo is de stuurbekrachtiging niet elektrisch (en gevoelloos), maar hydraulisch. De motor voelt iets minder krachtig aan dan de cijfers suggereren, maar dat komt omdat je toeren moet maken om het maximale eruit te halen. En dat is leuk. Zelfs met de 20-inch wielen valt er goed mee te leven, ook op een slechter wegdek. De besturing is zeker anno 2024 geweldig, je krijgt namelijk alle informatie die je écht wil. Als je de Astra OPC vol op de limiet gaat rijden merk je wel dat het differentieel effectief is, maar ook erg aanwezig.
Lees ook: Opel Astra uit 2000 taxeren
We hebben nog iets te zeuren: heel erg lekker klinkt de Astra OPC niet, maar daar zijn vast wel oplossingen voor. Het is weliswaar niet de reden om een hot hatch te kopen, maar het is ook een geweldige Autobahn-specialist: voldoende comfortabel, bloedsnel en zeer stabiel.
Opel Astra OPC (2015) - Op de rollenbank
De meest directe concurrenten zijn de Seat Leon SC Cupra en Renault Mégane R.S.. De Seat Leon heeft een goedkoper interieur, maar voelt lichter en nog sneller aan. De Renault Mégane heeft ook een matig interieur, maar stuurt fabelachtig goed. Qua concept zijn ze verder heel erg goed te vergelijken. Een Volkswagen Golf GTI of Ford Focus ST kun je ook zien als een alternatief, maar zijn beduidend minder speciaal dan de Opel.
Als je de Opel Astra OPC gaat vergelijken met leuke coupés, kun je de Astra zien als een tegenstrever voor de Volkswagen Scirocco R. De Scirocco heeft een fraaier interieur, maar iets minder vermogen en geen sper. Tenslotte is er nog de Peugeot RCZ-R, die is nog sportiever en leuker om te rijden, maar heeft geen bruikbare achterbank.
Ja, honderd procent. Je krijgt namelijk enorm veel waar voor je geld met een Astra OPC. Het zijn geweldige auto’s om even mee te sturen, maar je kan er ook prima mee naar je werk. Of op vakantie, wel maximaal twee personen om het leuk te houden. Daarbij zijn er niet veel snellere auto’s van dezelfde leeftijd voor het geld. Wat vooral leuk is, is dat de Opel Astra OPC een geweldig totaalpakket is. Het is niet een Astra met een dikkere motor, maar echt een speciale uitvoering met premium hardware.
Het is eigenlijk heel erg overzichtelijk, want de Opel Astra OPC is er maar in één uitvoering. Het is altijd een driedeurs hatchback met 2,0-liter viercilinder met enorme turbo erop. Schakelen gaat altijd met een handbak met zes versnellingen. Een mechanisch sperdifferentieel van Drexler is altijd standaard. De motor levert 280 pk (bij 5.300 toeren) en 400 Nm (bij slechts 2.400 toeren). Destijds vonden we het gewicht van 1.450 kilo vrij hoog.
De prestaties lijden er niet onder, want van 0-100 km/u accelereren duurt slechts 6 seconden, wat erg vlot is voor een auto met enkel voorwielaandrijving. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. De Astra OPC heeft speciale HiPer Strut-voorwielophanging, Brembo-remmen en adaptieve Sachs-schokdempers. Ook het exterieur is afwijkend met grotere bumpers, enorme 20 inch-velgen (in Duitsland was 19 inch standaard) en uiteraard optioneel de kleur Arden Blue.
Dat is lastig in schatten, daar de Astra OPC niet als ‘OPC’ op kenteken staat. Het is een Astra GTC uit de periode 2012 tot 2018. Daarvan zijn er in Nederland ongeveer 1.300 exemplaren. Als er meer dan honderd exemplaren van in Nederland zijn, is het veel. Mocht iemand de exacte aantallen weten, laat het vooral weten in de commentsectie.
Er staan zo’n twintig exemplaren te koop van deze generatie. De goedkoopste Opel Astra OPC van Nederland kost 12.950 euro. Dan heb je een vroeg exemplaar uit 2012 met bijna 155.000 kilometer op de klok. Als je kijkt hoeveel auto je daarvoor terugkrijgt, is dat een enorm scherp bedrag. Het is gewoon een auto bij een autogarage met bekende onderhoudshistorie. Bijk
Opel Astra K: Aankoopadvies voor een Gebruikte Auto (2015-2022)
Deze keer duiken we voor ons occasion aankoopadvies in de Opel Astra (K). Nou is het niet zo dat er al er ook een Astra A, B, C etc. is. Er waren vijf generaties van de roemruchte voorganger, de Opel Kadett. Die kwam in 1936 al op de markt en trapt af met de A. Na de Kadett E nam Opel afscheid van die naam en kwam het merk met de Astra F. Nou tellen ze qua alfabet ongeveer door en met wat goochelwerk komen we op de zevende generatie van de Astra. In 2015 kwam deze K op de markt. Een volledig nieuwe Opel Astra die terugging naar de basis. Iets minder premium maar vooral ook een stuk minder zwaar. Ten opzichte van de generatie hiervoor tot wel 200 kilogram lichter. Waar de vorige generatie nog een GTC en een OPC in het aanbod had, bleef de range deze keer beperkt tot een vijfdeurs hatchback of een stationwagon. Dus geen sedan, geen cabrio en geen supersnelle uitvoering. De Opel Astra (K) sleepte in 2016 de titel Car of The Year binnen, dus de verwachtingen zijn hoog. Als je een tweedehands Opel Astra (K) 2015-2022 wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je.
Even opletten als je parkeert op een helling als het regent. Het interieur is comfortabel en ruim. De voorruit zit redelijk ver van je af en je hebt goed zicht. De stoelen zijn comfortabel en de auto is dan ook een prettige reisgenoot. Online komen we een probleem tegen met de geur van uitlaatgassen in het interieur. potentieel ongezond, dus iets wat direct moet worden aangepakt. Oorzaak is een klem waarmee het roetfilter aan de turbocompressor is bevestigd. De klem moet iets verplaatst en goed aangedrukt worden en vooral strakker aandraaien.
Let op geluiden bij de voorophanging. Ook bij lage kilometerstanden wordt hier online over geklaagd. Rij een paar drempels over en neem een paar hobbels tijdens de proefrit. Het probleem is meestal de onderste draagarmbus.
De Astra is er als handbak en als automaat. Bij die automaat-pook kan het voorkomen dat de pook vastzit in de R, waardoor de motor niet start. Zelfs auto’s met lage kilometerstanden kunnen al last hebben van versleten koppelingen, goed uittesten tijdens de proefrit dus! Sommige modellen uit 2017 hebben soms last van “klevende” koppelingspedalen.
De Astra was aardig bij de tijd. Apple Carplay en Android Auto zitten er op en na de facelift was het de eerste Opel met een digitaal instrumentarium. Controleer tijdens je proefrit of jouw mobiele telefoon goed verbinding kan maken met het infotainment systeem. Online worden hier problemen mee gemeld. Zo wil het navigatiesysteem nog wel eens weigeren. Had de Opel Astra J ook last van, die wilde nog wel eens bevriezen. De auto compleet uitzetten wil dan wel eens werken en anders de accu los koppelen.
Die accu heeft overigens ook nog wel eens last van vocht. Dat komt dan via het linker achterlicht en een slecht werkende rubberen afdichting bij de accu terecht. Het dashboard, de climate control en het hele infotainment systeem hebben er dan geen zin meer in. Even lekker drogen helpt wel, maar is geen definitieve oplossing.
Nog meer elektronische malheur vinden we bij weigerende startmotoren. Die kan zelf kapot zijn, maar veel voorkomend is een defect relais in de zekeringskast. Ook een defecte koppelingspedaalschakelaar veroorzaakt nog wel eens startproblemen.
Bij vochtig weer schijnen verkeersbordherkenning, de noodremhulp en de grootlichtassistent soms niet te werken. Als je op het display een melding krijgt dat je stuurslot defect is en zelfs na het afsluiten het dashboard actief blijft is er een softwareprobleempje in de stuurkolom.
Wat we ook online tegenkomen is dat bij het verlaten van de auto de infotainment en het dashboard niet uitgaan. Zelfs na het op slot doen van de auto blijft de muziek dan vrolijk doorspelen. Mega irritant natuurlijk.
De Opel Astra (K) was voorzien van de Onstar conciërge faciliteit die je allerlei wetenswaardigheden over je auto kon vertellen. Koop de Opel Astra (K) niet voor dit systeem want de functie is in 2020 beëindigd en werkt dus niet meer.
Klacht die we online nog tegenkomen is dat de automatische koplampen erg snel of juist langzaam aangaan. Door de schaduw rijden is soms al genoeg en anderen klagen juist dat het tot halverwege een tunnel duurt voor de lichten aangaan. Andersom duurt het echter lang voor ze weer uit gaan. Ook de parkeersensoren worden als veel te actief ervaren. Elke vlieg die voorbijkomt activeert de vrij harde piep. Ook als je bij het verkeerslicht staat en er komt iemand dicht achter je staan beginnen de achtersensoren te piepen.
Optie was het botswaarschuwingssysteem. Collision warning. Moest je flink voor betalen, maar we lezen heel veel klachten over dit systeem. Het waarschuwt voor botsingen terwijl er helemaal niets voor de auto zit. Niet veel aan te doen, het werkt kennelijk gewoon niet zoals het moet.
Motorisch heeft elke Opel Astra (K) een turbo onder de kap. De instapmotor is de 105 pk sterke driecilinder met turbo. Eén trede hoger op de ladder staat een nieuwe viercilinder 1.4 Turbo met aluminium blok, directe inspuiting en 150 in plaats van 140 pk (vorige generatie). Daarnaast is er een 1.6 Turbo met 200 pk en het was nog dieseltijd, want er is al meteen een 1.6 CDTI met 110 pk en 136 pk.
De 1.0 driecilinder wil nog wel eens slechter gaan lopen. De oorzaak is een stekker die in de drukregelaar van de brandstofpomp zit. Als die niet goed vast zit veroorzaakt die de slechte loop. Nog een waarschuwing voor de 1.2 liter driecilinders van de schappen van Stellantis. Geen zwak punt die op het conto van Opel komt, maar een kwestie van onderhoud is. Het is belangrijk dat deze motor de juiste specs qua motorolie krijgt. Gooi je goedkope standaard olie in de motor dan kan dat de distributieriem aantasten. Vezels van de riem kunnen dan inwendig verstoppingen veroorzaken met als gevolg zware en onnodige motorschade. Kijk of je er achter kunt komen waar de auto in onderhoud is geweest. Als dat is bij een dealer of garage die onderhoud uitvoert volgens fabrieksvoorschriften zou dit goed moeten zitten.
De 1.4 turbo wil boven de 2.500 toeren nog wel eens hikken tijdens het accelereren. Een update van de motorsoftware moet soelaas bieden voor dit probleem. Even goed gas geven dus tijdens de proefrit.
De 1.6 CTDI is een motor om in de gaten te houden. Hij is voorzien van een distributieketting waar je wellicht van zou verwachten dat hij onderhoudsvrij is. Helaas komt het nogal eens voor dat hij opgerekt is. Het probleem kan zich al voordoen na zo’n 4 a 5 jaar. Als je bij de koude start ratelende, klappende of slepende geluiden hoort. Meteen actie ondernemen, want de timing kan verspringen en het gevolg kan zware motorschade zijn.
Prijzen variëren van een diesel met meer dan 2 ton ervaring voor 5.900 euro tot een ruim uitgeruste station met amper kilometers voor 31.692 euro. Iemand heeft tonnen betaald voor deze Volkswagen Kever
Nieuw is de Opel Astra niet zo populair meer, maar als occasion wel. In 1999 werden in Nederland 40.399 Astra’s verkocht. Daarmee nam de C-segmenter de helft van alle Opel-verkopen voor zijn rekening. Meer dan 80.000 van de nieuwe auto's had dat jaar dus de Rüsselsheimse bliksemschicht in de grille. Ter vergelijking: in heel 2021 kwam Opel niet verder dan zo'n 15.500 auto’s, waarvan ruim 2600 Astra's.
'Obese' schrijft collega Jaap Peters in november 2015 boven zijn rij-impressie met de nieuwe Opel Astra. Hij verwijst daarmee naar het tv-programma waarin Wendy van Dijk overgewichtige landgenoten bij de hand neemt in de strijd met hun kilo's. Het lijkt of de Astra ook bij Wendy heeft aangeklopt. Het nieuwe model is tot wel 200 kg afgevallen; maar ook in de basisversie scheelt het al 125 kilo (1163 vs.
Ook motorisch is er belangrijk nieuws onder de zon, want elke Astra heeft nu een turbo onder de kap. Als nieuwe instapmotor krijgt de Astra de 105 pk sterke driecilinder met turbo. Eén trede hoger op de ladder staat een nieuwe viercilinder 1.4 Turbo met aluminium blok, directe inspuiting en 150 in plaats van 140 pk. Maar ook een weg vol bochten is ineens leuk met de vermagerde Astra."
Over de ruimte heeft collega Peters evenmin klachten, wat hij kan fatsoenlijk achterin zitten, zonder zijn 1,90 lange lijf dubbel te vouwen. Dat er in 2015 een schamele 3500 Astra's een Nederlandse koper vonden, dat kunnen we het nieuwe model niet aanrekenen. De Astra K stond immers pas aan het eind van dat jaar bij de dealers. In 2016 gaat de verkoop richting de 10.000 stuks, het beste cijfer in vijf jaar. Eind 2017 staat de teller nog op een nette 9500 auto's, maar daarna komt de klad erin. De laatste twee volledige verkoopjaren kiezen in totaal maar zo'n 13.000 landgenoten voor een nieuwe Astra.
Dat de facelift van september 2019 geen zoden aan de dijk zet, wijten we deels aan de coronacrisis, al zien we ook wel dat het marktaandeel van de voormalig publiekslieveling ernstig onder druk staat. Dat bedraagt momenteel nog geen 1,1 procent, tegen bijna 2,6 procent in 2017.
Van de Astra K bestaan maar twee carrosserievarianten/uitvoeringen, een vijfdeurs hatchback en een vijfdeurs stationwagon, Sports Tourer genaamd. Behalve met de eerdergenoemde 1.0 en 1.4 Turbo, is de Astra vanaf zijn debuut ook leverbaar met een 1,6-liter turbobenzinemotor, die 200 pk levert. In augustus 2018 komt daar een 160 pk sterke diesel bij, die de wat verwarrende naam 1.6 Bi-Turbo draagt. Een andere 'exotische' motorvariant is de 1.4 CNG, die op aardgas rijdt.
Met de facelift van september 2019 verruilt de Astra de 1,0-liter driecilinder uit het GM-tijdperk voor de 1.2 uit de PSA-schappen. Deze driecilinder is leverbaar met 110, 130 of 145 pk. Er is ook nog een 1,4-liter leverbaar, zij het alleen in combinatie met een traploze cvt-bak. De handgeschakelde 1.4 en de 1.6 ruimen het veld en de 1.6 CDTI maakt plaats voor de zuiniger 1.5 CDTI, met 105 of 122 pk. Die laatste is ook te koop met een negentraps automaat.
Op infotainment- en veiligheidsgebied is de Astra K behoorlijk bij de tijd. Zo is-ie vanaf het begin leverbaar met intelligente led-koplampen en kun je tot wel zeven mobiele apparaten aansluiten. De sober uitgeruste Selection-uitvoering is nauwelijks verkocht en die zul je op de occasionmarkt dus niet veel aantreffen. Wie voor de nog wat duurdere Innovation kiest, krijgt een flink pakket aan moderne veiligheidssystemen, zoals een spoorassistent, een botswaarschuwingssysteem en verkeersbordherkenning. Automatische klimaatregeling is eveneens standaard, maar voor navigatie moet je bijbetalen. Bij de Business-uitvoering is dat precies andersom. Bij de facelift krijgt de Astra als eerste Opel een digitaal instrumentarium, en wordt adaptieve cruisecontrol leverbaar. De noodremhulp reageert voortaan ook op voetgangers.
De Astra K wordt nauwelijks geplaagd door grote zwakke punten. Net als de 1.4 Turbo heeft de 1.0 T een distributieketting. De turboloze 1.0 PureTech (met distributieriem) die wel in onder meer in de Peugeot 208 heeft gelegen, is nooit in de Astra leverbaar geweest. Mocht de 1,0-liter turbomotor van de Astra K slecht gaan lopen en problemen opleveren, dan ligt de oorzaak vaak aan een slechte stekkerverbinding van de brandstofdrukregelaar. Vanaf 2019 is de 1,2-liter PureTech-motor met de beruchte natte distributieriem in de Opel Astra K geleverd. Deels door de toepassing van andere materialen, deels door kortere olieverversingsintervallen. Wij zouden voor aankoop toch het zekere voor het onzekere nemen.
Een weigerachtig navigatiesysteem kun je vaak tot de orde roepen door de accu (in de bagageruimte) even los en weer aan te koppelen. Diezelfde accu wil weleens last hebben van vocht dat via het linker achterlicht of langs een slecht afdichtend achterkleprubber in de accubak terechtkomt. In dat geval weigeren het dashboard, de klimaatregeling en het infotainment alle drie dienst. De meeste andere bekende storingen zijn eveneens van elektronische aard. Zo kan een defect relais in de zekeringenkast ervoor zorgen dat de startmotor niet werkt, maar ook een defecte koppelingspedaalschakelaar kan startproblemen veroorzaken.