Geen modellengamma is meer compleet zonder SUV. Wil een autofabrikant goed geld verdienen, dan moet deze minstens één sportief utiliteitsvoertuig in de showroom hebben staan. De recente stortvloed aan nieuwe modellen, maakt de keuze voor de SUV-koper steeds groter - maar niet eenvoudiger.
De Skoda Karoq blinkt uit op vele gebieden. Net als zijn voorganger, de populaire Skoda Yeti, combineert hij compacte buitenmaten met een riant interieur. Misschien dat je in de Toyota RAV4 en Honda CR-V nog net iets meer ruimte tot je beschikking hebt, maar met een kofferruimte die 521 tot 1630 liter bagage opslokt, heeft niemand reden tot klagen. Kies je voor een achterbank die zowel verschuifbaar als uitneembaar is, dan past er zelfs maximaal 1810 liter in de Karoq.
Achter het stuur zit je heel comfortabel. Onze testauto is voorzien van sportstoelen, die onderdeel zijn van de Sportline Business-uitvoering. Ze hebben een prettige vulling en bieden je lijf een goede zijdelingse steun. De testauto staat op adaptieve schokdempers, een optie die zijn meerprijs van nog geen 900 euro dubbel en dwars waard is.
Om de grenzen van zijn kunnen te verkennen, laten we de Skoda Karoq uit op ons testcircuit. Daar noteert de Tsjechische SUV uit de Volkswagen-koker een rondetijd waarmee hij zijn concurrenten op grote achterstand zet. De auto stuurt met een zeer vertrouwenwekkend gevoel door snelle bochten, en in een noodsituatie is de Karoq niet te betrappen op verrassende strapatsen. Veiligheid is troef.
Dat de Skoda Karoq op het testcircuit zo goed voor de dag komt, heeft hij natuurlijk ook aan zijn motor te danken. De testauto wordt aangedreven door de bekende 1,5-liter TSI-motor met actieve cilinderuitschakeling (ACT), die bijvoorbeeld ook in de Audi A3 Sportback wordt geleverd. De basisversie van de Skoda Karoq 1.5 TSI ACT met handgeschakelde versnellingsbak, is met een prijs (2020) van nog geen 32.000 euro een vlijmscherpe aanbieding. Voor deze test kregen wij juist de beschikking over de complete Sportline Business-uitvoering, aangevuld met smakelijke opties als adaptieve schokdempers en grote 18-inch wielen. Maar dan nog mag de Karoq gerekend worden tot de meest aantrekkelijk geprijsde auto's in zijn SUV-segment.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
In Auto Review 11/2020 een vergelijkende test van zes populaire, middelgrote SUV's. De hamvraag luidt: welk merk heeft zijn huiswerk het beste gedaan? De nieuwe Ford Kuga neemt het op tegen de Honda CR-V, de Mazda CX-5, de Renault Kadjar, de Toyota RAV4 en de Skoda Kadjar. Nu er inmiddels dik 1200 exemplaren van de nieuwe Ford Kuga in ons land zijn geregistreerd, rangschikken we de verschillende SUV-smaken nog eens in de juiste volgorde.
Technische Gegevens en Motorisatie
De Skoda Karoq kwam in 2018 op de markt met een uitgebreid aanbod van motorvarianten. De benzinemotoren varieerden van de 1.0 TSI driecilinder turbobenzinemotor met 85 kW (115 pk) tot de 1.5 TSI viercilinder turbobenzinemotor met 110 kW (150 pk) en de krachtige 2.0 TSI met een vermogen van 140 kW (190 pk) en standaard vierwielaandrijving. Allemaal naar wens met een handgeschakelde versnellingsbak of een automaat.
Toen de Karoq in 2022 tussentijds werd vernieuwd, ging het motorenaanbod op de schop. Sindsdien is de Skoda Karoq nieuw alleen leverbaar met de 1.0 TSI benzinemotor met handgeschakelde versnellingsbak en de 1.5 TSI benzinemotor met een handbak of automaat. Vierwielaandrijving is geen optie meer.
Afmetingen en Praktisch Gebruik
De Skoda Karoq is een middelgrote SUV met vijf zitplaatsen. Het model heeft een lengte van 4,38 meter, een breedte van 1,84 meter en een hoogte van 1,63 meter. De ontwerpers van deze Skoda hebben veel aandacht besteed aan de praktische bruikbaarheid. Dat wordt al snel duidelijk als je ziet hoeveel handige opbergvakken deze auto heeft. En in de kofferbak zitten verschuifbare haken om bijvoorbeeld tassen aan op te hangen zodat je spullen niet door de bagageruimte rondslingeren. De kofferbak heeft trouwens een inhoud van zo’n 520 liter met de achterbank omhoog. Klap je die neer, dan ontstaat een enorme laadruimte van ongeveer 1.630 liter.
Uitrustingsniveaus en Varianten
Skoda voert meerdere uitrustingsniveaus, waarvan de Ambition als basisversie door het leven gaat. Dit uitrustingsniveau is enkel met de niet al te krachtige, maar wel zuinige 1.0 TSI driecilinder benzinemotor beschikbaar. De uitgekiende keuze voor de nuchtere automobilist dus. Aan de buitenkant herken je de Ambition aan de kleinere 16-inch wielen en de overwegend zwarte raamomlijsting, dakrails en bumpers. Hij heeft geen led-koplampen, maar ‘gewoon’ halogeenverlichting. Ook ontbreken koplampsproeiers en bochtverlichting. De buitenspiegels zijn weliswaar verstelbaar en verwarmbaar, maar klappen niet automatisch in en hebben geen dimmende functie de felle lichten van achterliggers weg te nemen.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Klinkt misschien oneerbiedig om op te sommen wat de uitvoering Ambition allemaal niet heeft, maar daarmee geven we wel meteen aan wat je ongeveer kunt verwachten als de kiest voor de uitvoering Business Edition (Plus) of Sportline Business. Daarbij is de Sportline - de naam zegt het al - wat sportiever aangekleed dan de rest. In tegenstelling tot de Business Edition is de Sportline ook alleen verkrijgbaar in combinatie met de 1.5 TSI benzinemotor. Het is goed mogelijk dat je hier op AutoScout24 ook de uitvoering Scout tegenkomt.
Prijzen en Lease-opties
De nieuwprijzen van de Skoda Karoq beginnen bij een kleine 36.000 euro. Wie een rijk uitgeruste versie wil bestellen, zal moeten rekenen op zeker 40.000 euro. Klanten kunnen voor de nieuwe auto ook kiezen voor een leaseaanbod. De prijzen hiervoor starten vanaf ongeveer 600 euro per maand. Het is ook de moeite waard om een kijkje te nemen bij de occasions. Een Skoda Karoq private lease je voor een vast, laag bedrag per maand.
Design: Binnen en Buiten
Veel mensen zullen de Skoda Karoq omschrijven als eigentijds, stoer en stijlvol. Skoda heeft echter als bescheiden merk het design beschaafd gehouden. Kenmerkend is de Skoda-grille aan de voorzijde. Het ontwerp straalt rust en vertrouwen uit. Koplampen met - optioneel - LED-matrix technologie geven de auto voldoende zicht en een moderne uitstraling. Het ontwerp is ook aerodynamisch, wat te merken is aan zowel de voor- als de achterzijde.
Het interieur maakt indruk met allerlei moderne voorzieningen, die bij de meeste uitvoeringen grotendeels vanaf het touchscreen bediend worden. Dit systeem is snel en ziet er fraai uit, maar staat niet bekend als erg gebruiksvriendelijk.
Veiligheid
Euro NCAP beloonde de Skoda Karoq met vijf sterren. Dat is de maximale score die een auto in de crashtest van het onafhankelijke veiligheidsinstituut kan behalen. De Skoda Karoq dankt deze uitstekende beoordeling aan de vele assistentiesystemen voor de bestuurder. Zo is hij standaard uitgerust met autonome noodremassistentie (FCA), autonome volgassistentie in de rijbaan (LFA), actieve rijbaanassistentie (LKAS) en multi-collision remassistentie (MCB).
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Bestaande systemen zijn alleen verbeterd. Zo is de verkeersbordherkenning nauwkeuriger geworden en herkent de rijstrookassistent ook wegmarkeringen bij werkzaamheden.
Alternatieven in het C-SUV Segment
De Skoda Karoq heeft veel concurrentie in het C-SUV-segment, zelfs uit de eigen Volkswagen Groep. Zo is de Skoda Karoq qua formaat en techniek grotendeels gelijk aan de Seat Ateca en Volkswagen Tiguan, al lopen de prijzen van dit trio redelijk uiteen. Daarnaast zijn modellen zoals de Dacia Duster, Nissan Qashqai, Ford Kuga en Hyundai Tucson waardige alternatieven voor de Skoda Karoq. Of wat te denken van de Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland en Renault Austral?
De Karoq, de Skoda onder de SUV's, heeft een facelift ondergaan voor modeljaar 2022. Dat is goed nieuws voor wie op zoek is naar een echte Sports Utility Vehicle waarbij alles draait om veelzijdigheid en functionaliteit. De uitrusting is dankzij alle aanpassingen weer helemaal bij de tijd. Het nieuwe uiterlijk geeft de Karoq een modernere uitstraling en zorgt voor een betere stroomlijn (lager verbruik, minder rijgeluiden).
Dankzij diverse kleine aanpassingen is de stroomlijn namelijk verbeterd en dat maakt de Karoq stiller en zuiniger. Voortaan opent en sluit de grille afhankelijk van de behoefte aan koeling. De bodembescherming en paneeltjes onder de breedstralers zorgen voor een vloeiendere luchtstroom. Zelfs de velgen hebben minder luchtweerstand.
Neem plaats achter het stuurwiel en het is direct duidelijk dat de Karoq een echte SUV is. Ondanks het feit dat dit een middelgrote SUV is, is de zit hoog en heeft de bestuurder het gevoel een grote, machtige machine te besturen. Zelfs met de stoel in de laagste stand is de zit beduidend hoger dan gemiddeld. Ook achterin biedt de Karoq opmerkelijk veel hoofd- en beenruimte voor een auto van deze omvang.
Om de Karoq milieuvriendelijker te maken is stoelbekleding leverbaar die is gemaakt van gerecyclede petflessen. Afhankelijk van de gekozen uitvoering varieert de uitrusting van precies wat noodzakelijk is tot modern en op het randje van overdadig. Denk bij dat laatste aan elektrisch verstelbare en met leder beklede stoelen, een elektrisch bedienbare achterklep en een hoogwaardig audiosysteem van specialist Canton. Dit laatste heeft een helder en sprankelend geluid, maar heeft moeite met veeleisende muziek met extreme dynamiek.
Eerst is gereden met de 1.5 TSI en die valt op door een stille en soepele loop. De technici van Skoda hebben overduidelijk gekozen voor rust en efficiency boven prestaties. De Karoq voelt daarom groot en sterk, maar wanneer daadwerkelijk om meer vermogen wordt gevraagd, wordt dat niet geleverd. Alleen bij heel nadrukkelijk aandringen levert de 150 pk / 250 Nm sterke viercilinder zijn vermogen, maar dan nog met tegenzin. Ter vergelijking is ook gereden met de lichtste motor op de prijslijst: de 110 pk / 200 Nm sterke 1.0 TSI. Wanneer kalm met de verkeersstroom wordt meegereden is het verschil met de sterkere motor minimaal. Ook de 1.0 TSI is stil, sterk, maar weinig daadkrachtig.
Alle drie de testauto's (1.0 TSI, 1.5 TSI handgeschakeld, 1.5 TSI automaat) zijn getest op eenzelfde route, bestaande uit buitenwegen met hoogteverschillen, stadsverkeer en snelweg. Met de lichtste motor bedroeg het testverbruik 7.0 liter per 100 km, met de sterkste en snelste versie was dat 7.4 liter per 100 km.
De Karoq is een echte SUV en dus is het onderstel afgestemd op zowel gebruik op de openbare weg als in het terrein. Daarbij is de Karoq leverbaar met twee- en vierwielaandrijving. Die laatste versie heeft bovendien een iets grotere bodemvrijheid (168 i.p.v. Een onderstel ontwerpen dat geschikt is voor glad asfalt en ruige ondergrond is een hele uitdaging, zeker als ook nog eens rekening moet worden gehouden met de binnenruimte (kleiner mechaniek, minder vrijheid in plaatsing).
In de praktijk is het effect van Dynamic Chassis Control gering en liet het standaard onderstel weinig te wensen over. Ook in de eenvoudigste uitvoering heeft de Karoq al een uitgesproken verfijnd weggedrag. De Karoq is comfortabel, maar ook dynamisch.
Ondanks de efficiëntere motoren, kan de vernieuwde Karoq zich niet meten met modernere auto's met (half) elektrische aandrijving. Die zijn voordeliger in aanschaf en gebruik. Aan de andere kant: juist dat zijn in de regel "bluf SUV's" die alleen vaardig zijn op de openbare weg.
De vernieuwde Skoda Karoq is een rijdende paradox. Hij doet (bijna) alles goed, maar toch ben je hem vergeten zodra je uitstapt. En zo willen mensen het graag, kennelijk. Helemaal niks. En dat is waarschijnlijk de kracht van de Skoda Karoq. Je kunt je geen buil vallen aan zijn design en ook in zijn interieur kom je geen verrassingen tegen. Met de Karoq kun je bij klanten aankomen, zouden zakelijke rijders zeggen.
Je kunt beter de vraag stellen: wat niet? De Karoq zit voorbeeldig in elkaar, levert prima prestaties, is eindeloos comfortabel en heeft een cabine waarin alles op een logische plek zit. Plek is er bovendien zat, voor zowel inzittenden (op de achterbank kom je geen ruimte tekort) als voor bagage. Geen suv in de klasse van de Karoq heeft een kofferbak waarin 521 - 1630 liter aan spullen past!
Als je met een loep over de foto's op deze webpagina gaat, kun je mogelijk de uiterlijke verschillen ontdekken: de grille van de Karoq is hoger, breder en staat meer rechtop, de koplampen en achterlichten zijn slanker geworden, en er zijn wat aanpassingen gedaan aan de bumpers en luchtinlaten. Nieuw is dat een 8-inch digitaal instrumentarium altijd standaard is (optioneel kun je de virtual cockpit laten vergroten naar 10 inch).
Het dashboard van de vernieuwde Karoq heeft een wat ouderwetse opzet. En dat bedoelen we op een positieve manier. Er is een uitstekend werkend infotainmentsysteem aanwezig, met voor de functies die je het vaakst gebruikt grote, duidelijke fysieke knoppen, ook op het stuur. Schakelen doe je óf zelf - met een fijne zesbak - óf laat je doen.
Om die vlotte rijstijl in de praktijk te kunnen brengen, ben je aangewezen op de 1.5 TSI-viercilinder turbomotor met 150 pk. Die is in Nederland alleen leverbaar met voorwielaandrijving (op andere markten kun je ook kiezen voor een Karoq 4x4) en gaat in 9 seconden naar 100 km/h. Het opgegeven WLTP-verbruik ligt rond de 1 op 16. Dat is voor een suv van deze grootte best acceptabel, maar had met de toepassing van hybridetechniek (zie vraag 3) beter gekund. Voor een zo optimaal mogelijke zuinigheid moet je dan ook bij de 110 pk-versie van de Karoq zijn.
Wil je een suv waar je gloedvol naar omkijkt als je hem hebt geparkeerd? Dan zou ik nu de Skoda-prijslijst dichtslaan en ergens anders een stapeltje brochures gaan halen.
Skoda houdt het leveringsprogramma van de Karoq overzichtelijk: er zijn twee motorvarianten, twee transmissies en in totaal vier uitrustingsniveaus.
Zou ik in het compacte suv-segment voor de Skoda Karoq kiezen? Nee. Dat heeft helemaal niets te maken met zijn kwaliteiten, die bovengemiddeld zijn, maar wel met zijn gebrek aan karakter. De Karoq is mij te flauw, niet smakelijk genoeg. Bovendien zou ik - met de huidige brandstofprijzen in het achterhoofd - liever een model met hybridetechniek aan boord willen hebben.
Overzicht van Testverbruik:
| Motorvariant | Testverbruik |
|---|---|
| 1.0 TSI | 7.0 liter per 100 km |
| 1.5 TSI | 7.4 liter per 100 km |