De Kia Niro heeft sinds zijn introductie een belangrijke rol gespeeld in de hybride en elektrische automarkt. Met een vernieuwd design en verschillende aandrijflijnen, is het tijd om te kijken wat de Niro te bieden heeft. In deze review bespreken we de Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid en de volledig elektrische Niro EV, inclusief hun specificaties, voor- en nadelen.
Wat maakt de Kia Niro bijzonder?
Kia pakte het anders aan: de focus ligt niet op het scoren van een zo laag mogelijke luchtweerstand, maar vooral op een aantrekkelijk design. Met dit compleet nieuwe model - dat gepositioneerd wordt tussen de Cee'd en de Sportage - gaat Kia proberen mee te dingen in het populaire hybride-segment. De nieuwste generatie Kia Niro wordt nog altijd geleverd in meerdere smaken. Hij is er als Kia Niro Hybrid, als Kia Niro Plug-in Hybrid en ook als Kia Niro Electric.
De Niro is standaard leverbaar als automaat en verkrijgbaar in drie varianten, namelijk: Hybrid, Plug-In Hybrid of Niro EV. De Niro is sinds zijn introductie al als hybride op de markt gebracht. Dat betekent dat de elektromotor en het accusysteem van meet af aan in het ontwerp zijn geïntegreerd en dat de Niro niet van het interieur of de bagageruimte wordt beroofd, zoals dat wel het geval is bij sommige minder grondig ontworpen concurrenten.
Kia Niro EV: De Elektrische Variant
De nieuwe Kia Niro EV: kopen zonder kijken?
Wat is opvallend aan de elektrische Kia Niro? Alles. Veel onopvallender dan de afzwaaiende Kia Niro kon je een auto bijna niet vormgeven. Maar kijk de nieuwe eens stralen, met zijn strakke lijnen en zijn C-stijlen die, net als bij de eerste Smart Forfour, vergeten lijken te zijn in de lakstraat. Datzelfde trucje paste Kia toe bij de wielkuipranden. Aan de achterkant is de Niro onherkenbaar, met zijn boemerangvormige achterlichten die het lijnenspel volgen van de C-stijlen. Je herkent de Niro EV aan de grote laadpoort, onder de ‘grille’.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Na de Kia EV6, met zijn duizelingwekkende laadsnelheid en zijn grote actieradius, zijn de verwachtingen bij elke elektrische nieuwe Kia hooggespannen. Maar kijk naar de accucapaciteit (van 64 kWh naar 64,8 kWh) en de actieradius (van 455 naar 460 km) en je ziet dat er nauwelijks iets veranderde. Soms mag het zelfs een onsje minder zijn. Het maximale koppel daalde van 395 naar 255 Nm. Alsof Kia zegt: rijd nou maar veilig en rustig, zodat je minder kans hebt op gripverlies en aandrijfreacties in het stuur. Het snellaadvermogen nam eveneens af, van 77 kW naar 72 kW. Maar, zegt Kia, de laadcurve is verbeterd, dus het gaat uiteindelijk sneller.
De Niro EV staat dan ook niet op het E-GMP-platform, dat Hyundai en Kia speciaal voor hun elektrische auto’s bouwden. Uiterlijk en interieur zijn er flink op vooruit gegaan. Moderne features zijn toegevoegd, zoals een head-up display en de mogelijkheid om draadloos je telefoon op te laden. Ook de twee grote schermen op het dashboard zijn fraai. Dat er technisch niets nieuws onder de zon is, maakt voor het rijden niet veel uit. De Niro EV is stil en vlot en is met afstand de fijnst rijdende van de drie Niro-varianten.
Extra pluspunten geven we voor de ruimte. Kia heeft zijn zaakjes prima op orde, met ook achterin veel beenruimte en voldoende hoofdruimte. Al moet je wat concessies doen (opgetrokken benen) vanwege het accupakket in de bodem. In de hybride Niro heb je daar geen last van en zit je nog ruimer. Voor in de auto zit nog een kleine kofferruimte van 20 liter en de Kia Niro EV mag een aanhanger trekken van 750 kilo.
Minpunten van de Kia Niro EV
Verder zijn het kleine dingen: de goedkope ‘ploeng’ waarmee het portier dichtslaat, het gedateerd ogende navigatiescherm dat nog uit de oude Niro komt, en hier en daar goedkoop plastic op het dashboard en in de deurpanelen.
Concurrentie: Kia Niro EV vs. BYD Atto 3
De nieuwe generatie, elektrisch aangedreven Niro EV neemt het in deze test op tegen een voor Nederland nieuw automerk en -model: de Chinese BYD Atto 3. De Atto 3 is een middenklasse Cross Over. Je krijgt dan een auto die volgens de fabriek 420 km ver komt op een lading stroom en erg ruim in z’n uitrusting zit. Zo heb je altijd een warmtepomp, verwarmde stoelen, een 360 graden camera en een schuifkanteldak.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
De Kia Niro EV heeft een batterij van 64.8 kWh, hij zou een actieradius hebben van 460 km (WLTP), en hij mag tot 750 kg aan de trekhaak hebben. Je bent voor Kia Niro EV DynamicLine, de instapper dus, 44.795 euro kwijt. Das iets duurder dus dan de BYD Atto 3. In de private lease is hij iets goedkoper: reken op vanaf € 511 per maand als je auto bij de ANWB gaat leasen. Je hebt dan altijd adaptieve cruise control, navigatie en deels lederen bekleding.
De Kia Niro EV voelt een stuk verfijnder aan dan de BYD Atto 3. Met meer gevoel in de besturing. Hij is ook net iets mooier gedempt en hij is net wat stiller. De Niro EV heeft drie regeneratiestanden en je kunt met flippers aan het stuur regenereren. Das gewoon allemaal net wat beter voor mekaar. One pedal drive werkt in de Niro EV wel.
Uiteraard reden wij weer onze vaste verbruiksronde van ruim 200 kilometer. Binnendoor heen en over de snelweg terug. Aan het einde van de rit konden we nog 130 kilometer afleggen en hadden we 16,8 kWh gemiddeld verbruikt. Dat was bijna net zo zuinig als de fabrieksopgave van 16,2 kWh. En hij bleek uiteindelijk ook zuiniger dan de BYD Atto 3. Die kwam tot 18,9 kWh per 100 kilometer.
De BYD laadt weer sneller maar de Niro EV is zuiniger. Uiteindelijk zal veel afhangen van je persoonlijke voorkeur.
Interieur en Ergonomie
Het interieur van de Kia Niro EV is een stuk soberder. Zeg maar gerust: sombere en zwart. Maar goed, het is ergonomisch een prima ontwerp. De meters zijn goed afleesbaar, en de radio en de kachel bedien je met knoppen. Nou ja, het is eigenlijk een soort van digitale plaat met daarachter de knopjes. En je kunt met de functies van de radio met een druk op de knop veranderen in die van de kachel. Das knap gedaan. Verder kun je zien dat veel van het interieur is geïnspireerd op dat van z’n grote broer EV6.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
Kia Niro Hybrid en Plug-In Hybrid
De Kia Niro Hybrid (HEV) is uitgerust met twee motoren en combineert rijden met comfort en technologie. Hij wordt aangedreven door een verbrandingsmotor en een elektromotor. Die twee werken slim samen om het energieverbruik te verminderen, brandstof te besparen en soms om energie op te wekken.
De Kia Niro Plug-in Hybrid (PHEV) is net als de Hybrid uitgerust met twee motoren. Kenmerkend voor de Plug-in Hybrid is de mogelijkheid om de accu op te laden met een laadkabel via een normaal stopcontact of laadpaal. Hij heeft een grotere accu waardoor u verder (en vaker) volledig elektrisch rijdt en uw gemiddelde brandstofverbruik lager is.
Verbruik en Prestaties
De Niro Hybrid is altijd al een van de meest zuinige auto’s geweest en dankzij de gefacelifte versie is dit nog meer verbeterd. Zo rijdt de Niro 22,7 kilometer per liter, een verbruik dat niet kan tippen aan die van de Toyota Prius. Het totale vermogen is 139 pk, dus verwacht geen sprankelende aandrijving - 0-100 km/h duurt 11,1 seconden.
Overzicht van Specificaties en Prijzen
Hieronder een overzicht van de specificaties en prijzen van de verschillende Kia Niro modellen:
| Model | Vanaf Prijs | Actieradius (Elektrisch) | Verbruik |
|---|---|---|---|
| Niro Hybrid (HEV) | € 32.695,- | N.v.t. | 4,4 - 4,7 l/100km |
| Niro Plug-In Hybrid (PHEV) | € 40.495,- | Tot 65 km | 0,8 - 1,0 l/100km |
| Niro EV | € 44.795,- | Tot 460 km (WLTP) | 16,2 kWh/100km (gemiddeld) |
Let op: Prijzen kunnen variëren afhankelijk van de uitvoering en opties.
Conclusie
De Kia Niro is een veelzijdige auto die beschikbaar is in verschillende aandrijflijnen, waardoor er voor ieder wat wils is. Of je nu kiest voor de hybride, plug-in hybride of volledig elektrische variant, de Niro biedt een aantrekkelijk design, voldoende ruimte en moderne technologieën. De concurrentie met andere merken, zoals BYD, zorgt ervoor dat Kia scherp blijft op prijs en prestaties. Met de komst van de Kia EV3 is het echter de vraag of de Niro Electric relevant blijft. Uiteindelijk zal de persoonlijke voorkeur en het budget van de koper doorslaggevend zijn.