De elektrische automarkt is volop in beweging, met nieuwe modellen die constant de concurrentie aangaan. Kia, het bestverkochte automerk in Nederland van het afgelopen jaar, speelt hierin een belangrijke rol met de Niro. De nieuwe generatie van de elektrisch aangedreven Niro EV neemt het op tegen nieuwkomers zoals de Chinese BYD Atto 3.
BYD, wat staat voor Build Your Dreams, is een relatief nieuw merk in Nederland en komt met de Atto 3 op de markt. De auto concurreert direct met de Kia Niro EV. BYD bestaat sinds 1995 en claimt de grootste producent van elektrische auto’s te zijn, zelfs groter dan Tesla. Ze bouwen alle componenten van hun auto’s zelf, van de batterij tot de speakers. Een voordeel hiervan is dat er geen levertijden zijn; een bestelde Atto 3 staat binnen drie weken op je oprit.
Verslaat deze BYD Atto 3 de Kia Niro EV?! | De belangrijkste | Autovisie | 4K
Laten we de twee modellen eens nader bekijken.
Kia Niro EV
De nieuwe Kia Niro is beschikbaar als hybride, plugin hybride en als EV. De elektrische versie, de Niro EV, heeft een batterij van 64.8 kWh en een actieradius van 460 km (WLTP). Bovendien mag hij tot 750 kg aan de trekhaak hebben.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
De batterij is iets groter dan die van zijn voorganger, de e-Niro, die sinds 2019 leverbaar was. De kleinere 39 kWh batterij is niet meer beschikbaar, wat betekent dat je altijd meer dan 40 mille kwijt bent. De aandrijving is hetzelfde gebleven en levert nog steeds 204 pk.
De Kia Niro EV DynamicLine, de instapversie, kost € 44.795. In de private lease kost hij vanaf € 511 per maand via ANWB. Standaard krijg je adaptieve cruise control, navigatie en deels lederen bekleding.
De testauto, een rijk uitgeruste Executive Line, kost € 50.395 en biedt extra functies zoals een head-up display, rijstrookassistentie met rijbaanwisseling en Vehicle to Load.
Kia staat bekend om zijn garantie: je krijgt 7 jaar garantie tot 150.000 km.
De Kia Niro EV heeft een frunk van 20 liter, waar de laadkabel in past. Over de achterbak gesproken, de hoedenplank is eerder een slap netje. Verder is er een verstelbare laadbodem en als je die in de laagste stand zet heb 475 liter ruimte. Meer dus dan in de BYD. Maar als je de achterbak wegklapt heb je met 1.429 liter juist net iets minder ruimte.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
De Kia Niro EV voelt verfijnder aan dan de BYD Atto 3. Met meer gevoel in de besturing. Hij is ook net iets mooier gedempt en hij is net wat stiller. De Niro EV heeft drie regeneratiestanden en je kunt met flippers aan het stuur regenereren. One pedal drive werkt in de Niro EV wel.
De Kia Niro EV heeft standaard veel rijhulpsystemen, waarbij de hoeveelheid toeneemt met het uitrustingsniveau. Standaard heeft elke Niro EV een noodstopinstallatie, adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, grootlicht-assistent en vermoeidheidsherkenning. De Executive Line heeft ook snelwegassistentie met actieve rijbaanwissel.
Het interieur van de Kia Niro EV is sober, maar ergonomisch goed ontworpen. De meters zijn goed afleesbaar en de radio en kachel bedien je met knoppen. Veel van het interieur is geïnspireerd op dat van de EV6, zoals de haken aan de voorstoelen en de USB-aansluitingen in de rugleuning. In de testauto zit zelfs een verwarmde achterbank en Vehicle to Device.
De laadklep bevindt zich in de neus, wat betekent dat je altijd vooruit moet inparkeren om te laden. Laden aan een gewone laadpaal duurt vier uur (20 tot 80 procent), terwijl snelladen van 20 naar 80 procent 40 minuten duurt. Het snellaadvermogen van de Niro EV bedraagt 72 kW.
De Niro EV staat niet op het E-GMP-platform, dat Hyundai en Kia speciaal voor hun elektrische auto’s bouwden. Uiterlijk en interieur zijn er flink op vooruit gegaan. Moderne features zijn toegevoegd, zoals een head-up display en de mogelijkheid om draadloos je telefoon op te laden. Ook de twee grote schermen op het dashboard zijn fraai.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
De elektrische rijdt met afstand het beste. Extra pluspunten geven we voor de ruimte. Kia heeft zijn zaakjes prima op orde, met ook achterin veel beenruimte en voldoende hoofdruimte.
Weet dat de Niro EV ook nog eens 20 liter aan frunk ruimte heeft. Zowel voor- als achterin, genoeg hoofdruimte voor een volwassen man/vrouw van 1,85. Het dashboard is een moderne afwisseling qua knoppen. Dit houdt in: dat dezelfde knoppen een verschillende functie kunnen hebben. Je kunt ervoor kiezen om ze te gebruiken als media-knoppen voor o.a. de radio, óf voor klimaatregelingsknoppen.
De nieuwe NIRO EV heeft 100 Nm minder trekkracht dan de e-Niro. Hiermee laat Kia zien dat ze geluisterd hebben naar de klanten die nu in een e-Niro rijden. Bij de e-Niro had je te vaak dat de voorwielen spinnen vanwege teveel vermogen/trekkracht. Dit probleem is opgelost door de Niro EV minder trekkracht te geven.
BYD Atto 3
De BYD Atto 3 is een middenklasse Cross Over die verkrijgbaar is vanaf € 42.998 of 549 euro per maand in de private lease. Volgens de fabriek heeft de auto een actieradius van 420 km en is hij ruim uitgerust met een warmtepomp, verwarmde stoelen, een 360 graden camera en een schuifkanteldak. Er zijn twee versies: Comfort en Design. De geteste Design-versie heeft een extra groot infotainmentscherm, een elektrisch bedienbare achterklep en Vehicle to Load.
De batterijen van de Atto 3 zijn de zogeheten Blade Battery, compacte platte cellen die samen een sterke balk vormen en weinig ruimte innemen.
De BYD heeft geen frunk. 440 liter bagageruimte. Dat is wat je krijgt in de BYD zolang je de achterbankleuning rechtop laat staan. Klap je die weg dan heb je een keurige 1.438 liter tot je beschikking. Achterin zitten mensen met een lengte tot 1 meter 85 prima. Er is meer beenruimte dan in de Kia Niro EV maar net wat minder hoofdruimte.
Rijden met de Atto 3 is een prettige, comfortabele ervaring. De Atto 3 absorbeert keurig oneffenheden in het wegdek en dankzij het lage zwaarte punt helt hij in bochten maar weinig over. Wel is de besturing erg gevoelloos. Er zijn twee standen voor de besturing maar zelfs in de sportstand voelt het allemaal doods en niet communicatief. Hij stuurt trouwens wel mooi precies. Met 204 pk en 310 Nm komt de auto prima van z’n plek. Alleen is van een one-pedal-bediening geen sprake. Je kunt dankzij een druk op de knop weliswaar iets sterker regenereren maar je hebt uiteindelijk ook altijd het rempedaal nodig.
Ook op de BYD zit een zeer uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Van een 360 graden camera tot adaptieve cruise control met filefunctie, een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto en een grootlichtassistent: het zit er allemaal op. Helaas is de Atto3 wel bemoeizuchtig. Zo krijg je bijvoorbeeld de mededeling ‘u overschrijdt maximum snelheid’ als je ook maar 1 kilometer te hard rijdt. Hoewel de display van de adaptieve cruise control slecht afleesbaar is, werkt hij wel fijn. Vooral het feit dat hij een relatief korte afstand tot voorliggers toestaat is prettig, omdat mensen niet steeds in het gat kruipen voor jouw neus. Dat maakt het systeem ook in druk spitsverkeer goed bruikbaar.
Links bovenin het infotainmentsysteem van de BYD Atto 3 staat de aanduiding PM. Dat gaat niet over de tijd maar geeft aan hoeveel fijnstof (Particle Matters) er direct buiten de auto is en hoeveel binnenin de auto. Je hebt er verder niks aan maar het is wel typerend voor dit merk - dat in zijn missie heeft staan dat het de temperatuur op aarde met 1 graad wil verlagen. Ook leuk: de vormgeving van interieur geïnspireerd op muziek en op de sportschool. Zo lijkt de klep van het opbergvak in de middenconsole op die van een treadmill en lijkt het dashboard op een aangespannen spier. En kijk eens hoe frivool en origineel het er verder uitziet.
Maar ondanks dat alles er behoorlijk hip en cool uitziet is de ergonomie lang niet feilloos. Zeer veel zaken zitten onder menu’s verstopt zodat je constant op het scherm bezig bent terwijl je beter op de weg kunt kijken. Je kunt wel met een druk op de knop het scherm van het infotainmentsysteem van landscape in portrait veranderen. Handig bij kaartlezen. Het instrumentenpaneeltje achter het stuurwiel is ongelooflijk klein. Wel weer heel goed is dat je standaard binnenkort Apple Carplay en Android Auto hebt - dankzij een over the air update. En dat je standaard draadloos je telefoon oplaadt.
Opladen van 30 naar 80 procent duurt bij de Atto 3 maar 29 minuten aan een snellader. Hij laadt dan met max 88 kW. Aan een reguliere laadpaal laadt hij met 3 fasen 11 kW. Dan duurt opladen van 20 naar 80 procent 3,5 uur. De accu-grootte bedraagt 60,5 kW.
Verbruik en Actieradius
Tijdens een testrit van ruim 200 kilometer, binnendoor en over de snelweg, bleek de Kia Niro EV zuiniger dan de BYD Atto 3. De Kia verbruikte gemiddeld 16,8 kWh per 100 kilometer, wat bijna net zo zuinig is als de fabrieksopgave van 16,2 kWh. De BYD Atto 3 kwam tot 18,9 kWh per 100 kilometer.
Toen we vertrokken kon de Kia 319 kilometer op een lading stroom rijden. Opmerkelijk want volgens Kia zou dat 460 km moeten zijn. Aan het einde van de rit konden we nog 130 kilometer afleggen en hadden we 16,8 kWh gemiddeld verbruikt.
Conclusie
De auto’s zijn aan elkaar gewaagd. Het ligt er maar net aan waar je het accent legt, daarom is het in dit geval niet mogelijk om een winnaar uit te roepen. De BYD Atto 3 is scherp geprijsd, heeft de grootste actieradius en biedt op sommige onderdelen (aandrijflijn en batterij) meer garantie dan de Kia Niro EV. Maar de Kia Niro EV biedt dan wel weer 7 jaar garantie op de auto als geheel. Hij rijdt verfijnder en heeft een prettiger ergonomie. De BYD laadt weer sneller maar de Niro EV is zuiniger. Uiteindelijk zal veel afhangen van je persoonlijke voorkeur.
De Kia Niro EV is een auto die nergens in excelleert, maar ook nergens steken laat vallen. Hij scoort op de onderdelen rij-eigenschappen, afwerking en prestaties, zowel in acceleratie als laadsnelheid voldoendes. Daarnaast scoort hij op de onderdelen; ruimte en veiligheid ruime voldoendes. Daarom is de conclusie onder de streep dat hij veel waar voor je geld biedt en een grote generieke doelgroep zal aanspreken. De specifieke doelgroep die op één van bovengenoemde onderdelen wil excelleren, die zal de Niro EV niet geschikt achten, te algemeen en te mainstream vinden. Die mainstream gedacht kan zo maar weer voor een verkooptopper zorgen.
Overzichtstabel
| Kenmerk | Kia Niro EV | BYD Atto 3 |
|---|---|---|
| Batterijcapaciteit | 64.8 kWh | 60.5 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 460 km | 420 km |
| Bagageruimte | 475 liter (1429 liter met neergeklapte achterbank) | 440 liter (1438 liter met neergeklapte achterbank) |
| Snelladen (30-80%) | 40 minuten (72 kW) | 29 minuten (88 kW) |
| Vanafprijs | € 44.795 | € 42.998 |
| Garantie | 7 jaar / 150.000 km | 4 jaar / 120.000 km (onderdelen verschillen) |