De Kia Niro is al twee jaar op rij de bestverkochte auto van Nederland en is een populaire keuze onder Nederlandse automobilisten. Het concept van de Kia Niro, een niet al te grote SUV/crossover, is een van de grote redenen van dit succes. De auto is gebouwd op één platform voor een hybride, een plug-in hybride en een elektrische versie. Dit maakt de Niro uniek, want de enige andere auto die dit doet is de Hyundai Ioniq.
Laten we de verschillende versies van de Kia Niro eens nader bekijken:
Kia Niro PHEV (Plug-in Hybride)
Sinds eind oktober 2021 rijden we in een Kia Niro PHEV, een plugin hybride. De Niro PHEV wordt geleverd met een 8,9kWh accu waar ongeveer 85% gebruikt wordt om volledig elektrisch te rijden, de laatste 15% van de accu wordt gebruikt voor het reguliere hybride deel.
Elektrische Range en Verbruik
Op deze 8,9kWh accu is het mogelijk om ergens tussen de 35 en 55km elektrisch te rijden. De rijstijl maakt aardig uit wat betreft range van de accu maar met name de snelweg is killing voor de range. 100km/u overdag gaat nog wel maar zodra je na 19:00 130km/u mag op de snelweg is het heel snel gedaan met de accu. Genomen over meerdere laadsessies laad ik per sessie gemiddeld 8,1kWh waarmee ik, gemiddeld, rond de 50km ver kom. Daarmee is het elektrische verbruik dus 8,1/50 = 0,162kWh/km, oftewel 162Wh/km.
Benzineverbruik
Het benzineverbruik is veel lastiger te bepalen. Ik heb echter een aantal langere ritten gehad waarbij ik niet kon laden aan het begin en dus puur de auto als een hybride reed. Ik haal ergens tussen de 4,4l/100km en 6,5l/100km. De eerste wanneer ik veel binnendoor rijd met alleen 80/100 wegen.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
Laadmogelijkheden
De Niro wordt geleverd met een standaard Type 2 laadkabel voor bij de laadpaal en een grannylader met standaard 230V stekker. De Niro kan maar laden met slechts 16A enkelfase, omgerekend zo’n 3700W. Thuis laden met de grannylader duurt nog langer.
Wil je goedkoop rijden op elektriciteit dan moet je eigenlijk laden na elk stukje wat je hebt gereden. Voor mijn woon/werk verkeer betekent dat dus 2x laden op een dag. Dat kost niet alleen tijd voor het laden zelf maar het aansluiten van de auto op de laadpaal, de laadpaal activeren etc kost ook tijd. Dus voor iedereen die op dit moment aan het twijfelen is: achteraf hadden wij moeten kiezen voor 100% elektrisch. De plugin hybride is leuk maar je moet er tegen kunnen dat voor optimaal gebruik je altijd moet laden, en dat kost dus tijd. Er is 1 uitzondering, voor de Niro althans. De E-Niro mag geen aanhanger of caravan trekken.
Rijervaring
Hoe rijd de auto? Simpelweg fantastisch. Zeker wanneer de accu vol zit en je volledig elektrisch aan het rijden bent. Dit gaat zo soepel en stil met meer dan voldoende kracht. Zodra de benzinemotor erbij komt merk je dit wel,zeker als je wat op hogere snelheid rijd. Mooi voorbeeld was met 100km/u op de snelweg waarbij ik volledig elektrisch reed. Ik wilde inhalen en had meer vermogen nodig, bij het indrukken van het gaspedaal duurde het even voordat de auto door had dat dit elektrisch niet ging en dat de benzinemotor erbij moest.
Kia Niro EV (Elektrisch)
Dankzij de Kia e-Niro maakte een groot deel van Nederland voor de allereerste keer kennis met elektrisch rijden. Met de nieuwe Kia Niro Electric hoopt het merk die Nederlanders nog meer aan het merk te binden.
Design
Het ontwerp van de Kia Niro (EV) is veel vierkanter en opgebouwd uit veel rechte lijnen. De voorste lichtunits zien eruit alsof ze in Minecraft ontworpen zijn, de achterste krullen zich wat brutaal om de C-stijl heen. Daarbij is die C-stijl in de duurste versie ook nog eens te krijgen in een contrasterende kleur (zwart of grijs), wat ook weer een heel ander effect oplevert. Door al die rechte lijnen lijkt de nieuwe Niro kleiner geworden, terwijl hij in werkelijkheid juist een paar centimeter is uitgedijd.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Interieur
Het interieur is eveneens ingrijpend omgegooid. Er is veel inspiratie geput uit de EV6, om niet te zeggen dat het stuur, meters en infotainment gewoon één op één in de Niro zijn gemikt. Alles wat je wilt hebben zit er dus in, van draadloos telefoonladen tot een scherm dat snel en duidelijk werkt. Een klein beetje gewenning vergt het gedeelte onder het scherm, dat twee gedaantes kan aannemen: klimaatbediening of sneltoetsen naar de belangrijkste bedieningselementen. De afwerking is goed; er zijn hier en daar heus wat goedkopere plastics te bespeuren, maar doorgaans is alles wat je veel aanraakt van aangenaam materiaal. Een aardig detail is de sfeerverlichting, die als het ware door het dashboard heen schijnt - mooi gedaan.
Bagageruimte
Qua bagageruimte ben je met de Kia Niro EV het best af; die heeft met 475 liter bijvoorbeeld dik 125 liter méér inhoud dan de plug-in hybride. Opbergruimte is overal ruim voorhanden.
Rijervaring
Qua rijden is er ook een en ander veranderd als je de vorige Kia Niro EV gewend was. Het vermogen van de elektromotor is gelijk gebleven (204 pk) maar het koppel is danig teruggeschroefd: van 395 naar 254 Nm. Wat bleek, uit allerlei klantonderzoeken: die trekkracht van de vorige was gewoon veel te veel. Hij kon al dat koppel maar moeilijk aan de voorwielen kwijt, waardoor je bij pittig optrekken, het uitaccelereren van een bocht en zeker bij nattigheid al heel snel werd geconfronteerd met doorspinnende voorwielen. Dat is nu veel beter in balans. Daarbij is geregeld dat het koppel veel langer op een bruikbaar niveau blijft, wat de prestaties ondanks het inleveren van newtonmeters verbetert.
Spannend is het rijden in een Kia Niro EV zelden of nooit, maar goed is het vrijwel altijd. De vering en demping zitten ergens tussen comfortabel en wat harder in - het onderstel moet natuurlijk wel overweg kunnen met het gewicht van de auto. De besturing blinkt niet uit door gevoel of communicatie, maar dat is tegenwoordig zo normaal dat we ons er niet eens meer druk over maken. Het werkt, en het werkt goed. Pluim nog voor de flippers achter het stuur, waarmee je de mate van regenereren in vijf stappen kunt beïnvloeden, van helemaal niet tot bijna one-pedal driving. Het is en blijft de perfecte manier.
Actieradius en Laden
Het accupakket van de Kia Niro EV is met 64,8 kWh ietsjes groter (0,8 kWh) dan dat van de vorige; volgens de WLTP-standaard zou je er 460 kilometer mee moeten kunnen afleggen. Dat ga je in de praktijk meestal niet halen, zeker bij kou en/of veel snelwegkilometers, maar wat je overhoudt is sowieso een bijzonder bruikbaar bereik. Een groot verschil met de meer EV-toegewijde (en duurdere) EV6 zit hem in de snellaadmogelijkheden. Het betekent wel dat je voor laden van 15 tot 80 procent een kwartier of drie moet uittrekken. Geen heel geschikte vakantieauto, dus.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
Prijs
Vanaf 39.975 euro ben je welkom bij de dealer, die je daarna, zo heeft men plechtig beloofd, ook snel van een nieuwe Niro kan voorzien - tegenwoordig geen vanzelfsprekendheid meer.
Nieuwe Kia Niro (Niro EV) SUV review: een elektrische alleskunner?
Kia Niro Hybrid
De Niro Hybrid is altijd al een van de meest zuinige auto’s geweest en dankzij de gefacelifte versie is dit nog meer verbeterd. Zo rijdt de Niro 22,7 kilometer per liter. Het totale vermogen is 139 pk, dus verwacht geen sprankelende aandrijving - 0-100 km/h duurt 11,1 seconden.
Hoewel het vooruitstrevende ontwerp van de Niro betekent dat het hybride systeem weinig binnenruimte steelt, heeft het extra gewicht van de Niro toch tot compromissen geleid. De vering is aan de stijve kant, waardoor de Niro niet alleen niet zwaar kan leunen in bochten, maar ook een vrij stevige rit maakt. Dit wordt nog meer verergerd door de 18-inch wielen, die aanwezig zijn bij sommige uitvoeringen. Ook de besturing is tamelijk langzaam, waardoor het gevoel ontbreekt.
Er zijn drie verschillende uitvoeringen die allemaal standaard worden geleverd met verschillende opties. Opties zoals Bluetooth, lichtmetalen wielen, dual-zone klimaatregeling, DAB-radio, parkeersensoren achter en LED-dagrijverlichting. Daarnaast bevat de Niro standaar een 8-inch touchscreen met Android Auto en Apple CarPlay.
Conclusie
Kia heeft met de Niro Hybrid zeker een goede kans om zich te onderscheiden t.o.v. de concurrentie!De nieuwe Kia Niro EV is zo ruim en comfortabel dat hij deze test overtuigend wint.
De Niro-familie is zeer populair, ook op de occasionmarkt. Daarom varieert het aanbod continu! Mis niets van het laatste nieuws.