De Kia Pride is een kleine auto die werd gebouwd van 1986 tot 2000. De Pride was qua constructie in wezen identiek aan de Ford Festiva en de Mazda 121 en werd vanaf 1995 ook in Europa verkocht. Als bijzonderheid in het toenmalige hatchback segment was de Pride ook leverbaar als vijfdeurs stationwagon.
Kia Pride 3-door
Gegevens
Motoren
De Kia Pride was in Europa alleen leverbaar met een viercilinder benzinemotor met een inhoud van 1.324 cm³. Dienovereenkomstig verkocht de fabrikant voor de serie alleen benzinemotoren en geen diesels. Het vermogen werd via een handgeschakelde vijfversnellingsbak op de vooras overgebracht. Als optie was ook een automatische transmissie met drie versnellingen verkrijgbaar.
Voor de laatste motoroptie met 64 pk bedroeg de topsnelheid 150 kilometer per uur, met een topsnelheid van 145 kilometer per uur voor auto's met automatische transmissie. Ondanks de handelbare prestaties hoeft de Kia Pride zich niet te verstoppen als het gaat om het motorvermogen: Dankzij het lage leeggewicht kan de auto comfortabel meezwemmen in het verkeer, waarbij de Pride ook op snelwegetappes geen obstakel vormt voor het verkeer.
Alleen de rijervaring lijdt onder de zachte vering en sponsachtige besturing op zo'n podium, waardoor de Kia meer geschikt is voor stadsgebruik.
Lees ook: Snel onderdelen voor uw Kia Pride
Afmetingen
De Kia Pride is 3,5 meter lang en 1,6 meter breed. De hoogte is een royale 1,6 meter voor deze klasse. Het leeggewicht is een lage 793 kilogram. Het interieur is goed benut en biedt dankzij de hoge daklijn gemakkelijke toegang en zitcomfort voor vier volwassenen.
De royale binnenruimte in de hatchbackversie gaat ten koste van de bagageruimte: deze heeft slechts een inhoud van 225 liter en kan worden uitgebreid tot 550 liter wanneer de achterbank wordt neergeklapt. In de stationcar is de bagageruimte 384 liter groot en kan deze worden vergroot tot 1.083 liter.
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 3,5 meter |
| Breedte | 1,6 meter |
| Hoogte | 1,6 meter |
| Leeggewicht | 793 kilogram |
| Bagageruimte (hatchback) | 225 liter (550 liter met neergeklapte achterbank) |
| Bagageruimte (stationcar) | 384 liter (1.083 liter met neergeklapte achterbank) |
Varianten
De Kia Pride was tussen 1995 en 2000 in Europa verkrijgbaar als hatchback met drie of vijf deuren. De standaarduitrusting met elektrische ramen, elektrisch uitschuifbare antenne, warmtewerende beglazing en toerenteller was uitgebreid voor die tijd.
Prijs
De Kia Pride wist destijds veel klanten te overtuigen als nieuwe auto met een gunstige instapprijs. Vooral voor een stationwagon met een goede uitrusting betaalden gezinnen en autoliefhebbers graag het equivalent van ongeveer 8000 euro. Ook als occasion kan de Kia Pride een gunstig alternatief zijn voor andere voertuigen.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Het model heeft een overtuigende aanschafprijs van ongeveer 2000 euro in goede staat. De onderhoudskosten zijn zeer redelijk voor een Kia Pride. De motorrijtuigenbelasting bedraagt slechts 240 euro per jaar.
Kia Pride EV
Design
Exterieur
Het front met de hoekige koplampen en de uitstekende bumper gaat samen met de steil opstaande voorruit op in een aflopende motorkap. Op de flanken valt vooral de hoge daklijn met de grote zijruiten op, die in combinatie met de grote en steile achterruit zorgen voor uitstekend zicht rondom.
Ook aan de achterzijde, onder de hoekige lampen, bevindt zich een wijd uitstekende bumper, die goede bescherming biedt bij parkeerhobbels, maar een onnodig lange laadrand creëert bij het laden van de kofferbak.
Interieur
Overeenkomstig met de lage instapprijs is het interieur functioneel en praktisch met stoffen bekleding en kunststof onderdelen. De hoekige middenconsole herbergt nog meer opbergvakken, evenals een radio en de schuifregelaars voor de ventilatie. Achter het eveneens met stof beklede stuurwiel bevinden zich de analoge instrumenten voor toerental en snelheid.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Veiligheid
De lage aanschafprijs van de Kia Pride wordt weerspiegeld in de veiligheidsuitrusting: alleen de bestuurdersstoel heeft een airbag, terwijl de airbag voor de voorpassagier niet als optie kon worden geconfigureerd. De grootste zwakte van Kia was ABS, dat noch standaard noch als optie leverbaar was.
Bovendien is het remsysteem overbelast, waardoor de Kia pas na meer dan 50 meter tot stilstand komt bij een noodstopmanoeuvre bij 100 kilometer per uur. Het zustermodel Mazda 121 had in de eerste generatie geen elektrische ramen of stuurbekrachtiging. In tegenstelling tot de Kia Pride konden de voertuigen van de tweede generatie optioneel worden uitgerust met ABS, wat een aanzienlijke winst op het gebied van veiligheid betekende.
De Golf Variant daarentegen was als nieuwe auto bijna 50 procent duurder dan de Kia Pride, maar had ABS en een passagiersairbag. Naast benzinemodellen waren ook dieselversies verkrijgbaar. Op de occasionmarkt zijn Golf stationwagons uit deze periode al verkrijgbaar voor prijzen vanaf 3.000 euro.
Kia Pride Beta Sedan
FAQ
- Hoelang is de Kia Pride in productie geweest? Hoewel de Kia Pride al sinds 1986 in productie is, kwam de kleine auto pas in 1995 op de Europese markt.
- Wat kost een Kia Pride als occasion? Als occasion kost een Kia Pride tegenwoordig tussen de 1.000 en 2.000 euro, afhankelijk van de kilometerstand, de onderhoudshistorie en de technische gegevens.
- Wordt de Kia Pride nog gebouwd? De Kia Pride wordt niet meer gebouwd. De laatste modellen werden in 2000 in Nederland verkocht.
MAD Hulpveren
MAD hulpveren voor Kia Pride Wagon geven extra veerkracht. Ze vullen de standaard veer precies aan, maar niet meer of minder dan nodig. MAD veren zijn heel erg geschikt voor auto's die vaak zwaar worden beladen. Trek je vaak een aanhanger of caravan? Diverse hulpveren van MAD leveren wij direct uit eigen voorraad.
De kwaliteit van de nederlandse MAD veren wordt internationaal erkend. De hulpveren zijn door TÜV en RDW goedgekeurd en worden in meer dan 80 landen wereldwijd verkocht. De keuze van de gebruikte materialen zorgt voor de hoogste kwaliteit veren. Wij zijn zo overtuigd van deze kwaliteit dat we levenslange garantie geven op de hulpveren.
De eenvoudige montage en kwaliteit van de hulpveren zorgt voor zeer tevreden rijders van een Kia Pride Wagon. De hulpveren zijn gesorteerd op model en/of bouwjaar. Zo ben je in een paar klikken bij de juiste hulpverenset. Een goede set hulpveren geeft de auto niet alleen een extra zetje in de rug bij zware belasting, maar verbetert ook het rijcomfort. Ook zorgen ze ervoor dat de auto niet doorhangt op de achteras.
De veren van de auto zijn eigenlijk niet gemaakt voor zware belading zoals fietsendrager, vakantiebagage of druk van aanhanger of caravan. Autofabrikanten gaan er niet vanuit dat jij de auto vollaad met zware spullen. De auto zakt ver door en dat rijdt niet comfortabel. De MAD hulpveren helpen het zware gewicht te dragen.
Van Kia Pride naar Kia Stinger
Van Kia Pride naar Kia Stinger: hoe je in een tijdspanne van slechts 25 jaar een wereld van verschil kan maken. Kia zette ruim 25 jaar geleden de eerste prille schreden op de Europese markt met de Pride, een kloon van de eerste generatie Mazda 121. De Koreanen waren er trots op. Inmiddels is het merk niet meer weg te denken uit het straatbeeld.
De Picanto is al jaren een hit en hij rijdt geweldig voor een auto van dit formaat. De Sportage zorgde enkele jaren geleden voor een frisse designtaal onder de crossovers. En belangrijk: hij was niet aan te slepen. De volgende missie staat op de rol. Dat is die van ‘proud to have a Kia’. Dat je vrienden zeggen: ‘Dat doe je goed!’ als je vertelt dat je een Kia hebt gekocht.
De Kia Stinger GT is van de Koreaanse buitencategorie. Hiermee neemt het merk de handschoen op tegen uit de kluiten gewassen sportieve sedans van BMW, Mercedes-Benz en Audi. De Stinger GT heeft een 3,3-liter V6-benzine met turbo. Vierwielaandrijving zorgt ervoor dat 366 pk vermogen en 510 Nm koppel met minimale wielslip wordt omgezet in voorwaartse beweging.
De acceleratie imponeert, de prima schakelende achttraps automaat (ZF) ook. De rugleuningen met Aircell Support drukken aangenaam tegen de rug, en dat voelt ook erg fijn in bochten. De vering is plezierig ook onder dit geweld. Zelfs in de meeste dynamische setting van de elektronisch geregelde demping voelt de Stinger GT niet spijkerhard aan.
Imponerend is ook het design. Illustratief in dit opzicht is een vraag die we kregen bij het tanken. Een man in een BMW 3-serie doet het raam omlaag en wil heel graag weten wat het voor een model is. ‘Meneer mag ik u in de eerste plaats complimenteren met uw auto. Prachtig! Maar wat is het?’ De verbazing is van zijn gezicht te lezen als we merk en model noemen. Hij blijft kijken. Zien we iets van begeren? Het zou kunnen.
Feit is dat er wordt omgekeken. Dat is wat Kia met de Stinger GT beoogt. Over geslaagd gesproken, dat is ook het interieur. Smaakvolle materialen, zoals geborsteld aluminium en geperforeerd leer, geven het interieur stijl. Voorin en achterin is er meer dan voldoende ruimte. Het is gewoonweg een grote sedan. Dat zie je niet alleen aan de lengte, dat merk je ook als je erin zit en als je moet parkeren.
Opvallend is het clean ogende dashboard. Geen woud aan schakelaars maar een strak geheel met in het midden een los staand touchscreen, zoals je dat tegenwoordig ook ziet bij Mercedes-Benz. De middenconsole tussen de voorstoelen is hoog en volledig met aluminium afgewerkt.
Tot slot is de prijs van de Kia Stinger GT imposant. 97.995 euro kost hij. Daarvan gaat een aanzienlijk deel als BPM-belasting naar de schatkist. Voor wie de GT te prijzig vindt is een Stinger met een 2.0 Turbo benzinemotor (245 pk) of een 2.2 CRDi dieselmotor (200 pk) een betere optie. Kia levert ze als GT Line, dus met de looks van de GT.
Natuurlijk is het inleveren op prestaties. Het prijsverschil is echter verleidelijk groot. De diesel is er vanaf 62.995 en de 2.0 benzine vanaf 68.995 euro.
Kia Pride EV
Kia is als automerk nog niet zo heel erg lang actief in Nederland als je het vergelijkt met andere merken. De eerste modellen arriveerden halverwege de jaren ’90 pas. De slogan ‘Kia rijdt een klasse rijker’ gaf aan wat het doel was: de consument net even een wat dikkere auto geven (voor minder geld).
Maar de auto die je op de afbeeldingen ziet, maakte het grootste verschil: de Kia Pride was zo ongeveer de goedkoopste auto die je kon krijgen eind jaren ’90. En nu is deze terug. Het is een cadeautje van de Engelse tak van Kia aan, eh, zichzelf. Kia bestaat in 2024 namelijk precies 80 jaar en dat vieren ze uiteraard.
De Britse importeur doet dat met deze ogenschijnlijk snaarstrakke Pride. Nu is het altijd leuk om een gewone auto van vroeger te zien. Een cabrio, supercar of sportsedan uit de jaren ’90 komt geregeld voorbij, maar een standaard hatchback? Nee. Die zijn bijna allemaal tot op de draad versleten. Behalve deze dan.
Het was tot voor kort een Kia Pride met benzinemotor, maar de motor is verwijderd. In samenwerking met Electrogenic hebben ze er een elektrische aandrijflijn in gezet. Er zitten ook twee batterijpakketten in. Nu moet je bij 10 kWh per batterijpakket er nu niet te veel bij voorstellen, maar 20 in totaal is altijd beter dan tien, nietwaar?
De reden dat er twee kleine pakketten zijn in plaats van een grote is de gewichtsverdeling. Eentje zit voorin, de andere achterin. Er zijn drie rijmodi. De eerste is Eco, waarmee je 200 kilometer kunt halen op een volle accu. Het grappige is dat de prestaties in de Eco-modus ongeveer hetzelfde zijn als met de standaard Pride met 1,3-liter motor.
De leukste rijmodus is echter Sport, waarmee het ineens een rap wagentje is geworden. Dan heb je 107 pk en 234 Nm, waarmee je in 8 seconden de 100 km/u kunt halen. Tenslotte is er ook een auto-modus waarbij je niet hoeft te schakelen, want er zit verwarrend genoeg wel een schakelpook in.
Kia heeft de rest van de Pride EV ook eventjes aangepakt. Zo is de lakkleur nu White Pearl, een kleur die we ook kennen van andere (elektrische) Kia’s. De grootste verandering zien we echter bij het interieur. De bekleding is namelijk compleet nieuw. De felgele accenten zijn een verwijzing naar de Kia EV6 GT. Het doet in elk geval weer denken aan vervlogen tijden dat je nog echt voor weinig geld een nieuwe auto kon kopen.
De Kia Pride kun je zien als de voorloper van de Kia Picanto. De Pride kwam in 1995 op de markt, maar was eigenlijk een Mazda 121 van het oude model. Als je de Pride in de ‘Profit’-uitvoering bestelde, had je een van de goedkoopste auto’s van Nederland. Voor minder dan 13.000 gulden (ja, gulden, geen euro’s) reed je weg in een nieuwe auto met fabrieksgarantie.