De toenemende complexiteit van het wegverkeer stelt de autobestuurder voor hoge uitdagingen. Hulpsystemen ontlasten de bestuurder hierbij en optimaliseren de verkeersveiligheid. In vrijwel alle nieuwe Europese voertuigen behoren moderne hulpsystemen daarom intussen tot de basisuitrusting.
Deze stellen de werkplaatsen weer voor nieuwe uitdagingen. De voertuigelektronica speelt tegenwoordig bij alle comfort- en veiligheidsuitrustingen een sleutelrol. Een optimaal samenspel van de complexe elektronische systemen zorgt voor een storingsvrije werking van het voertuig en verhoogt daardoor de verkeersveiligheid. De intelligente datacommunicatie van de elektronische voertuigsystemen wordt ondersteund door sensoren.
Vanuit het aspect van de rijveiligheid zijn vooral de toerentalsensoren van belang, hetgeen hun veelvuldige toepassing in de verschillende voertuigsystemen wel aantoont. In hulpsystemen als ABS, ASR, ESP of ACC worden zij door de regelapparaten gebruikt voor het herkennen van het wieltoerental. De wieltoerentalinformatie wordt door het ABS-regelapparaat via dataleidingen ook aan andere systemen (motor-, transmissie-, navigaties- en onderstelregelsystemen) ter beschikking gesteld.
Door deze veelzijdige toepassing leveren toerentalsensoren een directe bijdrage aan de rijdynamiek, de rijveiligheid, het rijcomfort, een lager brandstofverbruik en lage emissiewaarden. Wieltoerentalsensoren worden op grond van hun werking onderverdeeld in actieve en passieve sensoren. Een eenduidige identificatie is niet gedefinieerd.
In de dagelijkse werkplaatspraktijk heeft de volgende definitie ingang gevonden: Als een sensor pas door het inschakelen van een voedingsspanning wordt "geactiveerd" en dan een uitgangssignaal genereert, wordt deze sensor als "actief" aangeduid. Als een sensor zonder een extra voedingsspanning werkt, wordt deze sensor als "passief" aangeduid.
Lees ook: Handleiding Krukassensor Megane
Deze handleiding is bedoeld om u te helpen bij het vervangen van de krukassensor van uw BMW E46 en het oplossen van mogelijke startproblemen. Het blijft lastig, vanaf een afstand.
Mogelijke Problemen en Oplossingen
Bij het diagnosticeren van startproblemen en andere elektronische storingen in een BMW E46, zijn er verschillende aspecten waar u op moet letten. Hieronder volgt een overzicht van mogelijke problemen en oplossingen, gebaseerd op de verzamelde informatie.
1. ECU (Engine Control Unit) en DME (Digitale Motor Elektronica)
- ECU Problemen: De vorige ECU was niet stuk. Voor 5 tientjes heb je al een andere sloop ECU.
- DME Compatibiliteit: Een '91 M50 motor kan op een DME uit 1994 als het maar identiek is qua Vanos/automaat ed.
- Antidiefstal Signaal: In het Bentley manual staat op pagina ELE-77 de DME schematic met op pin 66 het antitheft driveaway signaal. Er staan geen waardes bij, meet wat erop staat. Als het hoog is (+12V?) maak het laag (0). Wel even resetten door de DME spanningsloos te maken als je iets veranderd hebt.
- VIN Code: Maar juist aan de hand van de VIN code op de DME weet je precies waar/wanneer die uit komt! dat is essentieel dus beslist de VIN decoder erop loslaten.
- Defecte DME: Als nr 27 (bruin) in ELE-72 loshalen en direct aan massa leggen het brandstofrelais wel laat werken, is wellicht de DME defect.
2. Brandstoftoevoer
- Benzinepomp: Blijkbaar geeft de DME het pumprelais niet vrij wegens een andere fout. Als je de benzinepomp overbrugt, slaat de motor dan aan?
- Brandstofrelais: In het schema ELE-72 zit de DME output op nr 27 die schakelt het motorrelais en die weer het relais van de brandstofpomp.
- Brandstofdrukregelaar: Ik heb de drukregelaar al los gemaakt en nagekeken maar kan hier niks aan vinden. Het kleine overloopje waar moet dat aangesloten worden ? Op de koolfilter ?
- Terugloop Benzine: De terugloop van de benzine is intussen in orde.
3. Ontsteking
- Bobines: De penbobines kan je primair met een ohmeter checken. Een bobine checken door te kijken of ie vonkt is een slecht idee. Je kan wel kijken of er spanning staat op de staafbobines.
- Vonk Testen: Of je een vonk hebt merk je pas als de engine start.
- Bougies: Nieuwe bougies is sowieso goed.
4. Sensoren en Relais
- Koelwater Temperatuur Sensor: Meet op koelwater temperatuur sensor. Staat daar een voltage op?
- Stationair Regelaar: Zoemt die stationair regelaar onder het inlaatspruitstuk als die op contact staat? Dat de stationairregelaar niet zoemt is fout. Zolang het contact aanstaat moet ie blijven zoemen.
- Startrelais: Onder het dashbord heb ik de startrelais waar twee zwart rode draden aankomen en hier zit een gele relais met witte/blauwe streep ? De startmotor draait rond dus deze relais belet dat niet.
- Motorrelais: Maar werkt het schakelcircuit van het engine control module relay? Er staan twee diodes in serie met die stroomkring, de diodes in de module kunnen kapot zijn.
5. Elektrische Problemen
- Massakabel: Is er een dikke massakabel tussen motor/chassis/accu?
- Spanning: Mwa, als er prik op de DME/injectors/ignitioncoils/benzinepomp en regulator staat zou ie moeten starten.
- Bedrading: Als de relais allebei goed zijn en het werkt nog niet dan ligt het aan de bedrading.
- Dashbord Uitval: Nu heb ik af en toe dat de startmotor niet aanslaat enkel een tik en dan valt het dashbord uit en moet ik de batterij loskoppelen om alles terug in orde te krijgen ? Dat je dash uitvalt kan bijv. slechte bedrading zijn. Zelfs als je lang start moet er genoeg spanning overblijven voor de dash.
6. Startonderbreking en Centrale Vergrendeling
- Alarmonderbreking: Probleem blijft dat de ecu weigerd de benzinepomp te laten aanslaan en dit lijkt op een alarmonderbreking aangezien de rest werkt en ik niet kan zien of ik een vonk krijg.
- Antidiefstal: The immobilization function is provided by a line from the general module to the DME control unit. A second line leads from the general module to a starter interlock relay. the ignition lock to the starter.
- Deursloten: Nog een vraag over de deursloten moet het contact gesloten zijn als de deuren op slot zijn ?
- Centrale Vergrendeling: Enkel een zwart-violet kabel gaat naar de boordcomputer en is doorverbonden met de centrale vergrendeling.
7. Diagnose en Metingen
- Uitlezen met Diagnosekabel: Evt. uitlezen met een diagnosekabeltje en INPA.
- Spanning Meten: Wat ik niet snap is dat als ik bij contact aan meet tussen rood wit en massa = 12 volt en bruingroen en massa = 12 volt.
- Ohmmeter Gebruiken: Op de aansluitingen een Ohmmeter zetten en kijken of die werkelijk naar 0 Ohm gaat.
8. Overige Tips
- Relais Controleren: Dat je het motorrelais moduul ZIET en HOORT aantrekken zegt niet alles want het kontakt of de serie diode(s) kan ook defect zijn.
- Check Zwarte Voedingen: Toch iets met een deurcontact of foute stekker op een van de zwarte voedingen.
- Standaard Alarm: Standaard zit er geen alarm in en in 1991 zat er ook nog geen EWS in.
Extra Aandachtspunten
- Draadboom: Het makkelijkste was de volledige draadboom mee over te zetten. Ik had een wrak gekocht met werkende motor. Na aanpassing werkt het dashbord.
- Startmotor: Nu heb ik af en toe dat de startmotor niet aanslaat enkel een tik en dan valt het dashbord uit en moet ik de batterij loskoppelen om alles terug in orde te krijgen.
Belangrijk: Als de collega het zo wel werkend heeft, doen!
Door deze stappen te volgen en de nodige controles uit te voeren, kunt u hopelijk de oorzaak van de problemen met uw BMW E46 identificeren en oplossen.
Hoe een luchtmassameter vervangen op een BMW E46 Touring [HANDLEIDING AUTODOC]
Lees ook: Stap-voor-stap handleiding oliedruksensor E39
Lees ook: Locatie krukassensor Peugeot 206