Hè lekker, weer eens wat anders als 'spot van de dag' in Nederland dan auto's die dertig keer de befaamde titel winnen. Dat lukte spotter Rolf-207 vandaag met een Lexus LFA.
De Lexus LFA is zonder twijfel de beste auto die Lexus ooit bouwde. Met een beperkte oplage van 500 exemplaren is dit een supercar die relatief weinig mensen hebben. Een Ferrari of Lamborghini zie je vaker. Lexus heeft jaren nodig gehad om de LFA te ontwikkelen tot wat hij nu is. De LFA is een technologisch hoogstandje.
Niet louter vanwege de exclusiviteit van een V10, maar des te meer omwille van de oorstrelende mooie soundtrack die zo’n krachtbron van nature produceert. Elke LFA is uitgerust met een motor zoals die überhaupt maar zelden is geleverd in de lange historie van de automobiel: een tiencilinder-in-V-opstelling. De gedachte hieraan alleen al doet menig autoliefhebber watertanden.
Lexus ging niet over een nacht ijs om het geluid van de 4.8 liter V10 zo puur mogelijk te krijgen en in de wetenschap dat de LFA zijn maximumvermogen van 412 kW (560 pk) afgeeft bij een hoogtoerige 8.700 tpm, resulteerde dat in een ongeëvenaard motorgeluid.
Lexus LFA Nürburgring Package
Lees ook: Aandachtspunten Lexus RX 450h
Geen enkel ander type motor - van 6-in-lijn en V8 tot W12 - komt in de buurt van de sensationele ‘huil’ die de V10 van de Lexus LFA voortbrengt. En het wordt nog oorstrelender wanneer de tiencilinder diep in het rood wordt gejaagd, ver voorbij de eigenlijke toerengrens van 9.000 tpm. Het maximumkoppel van 480 Nm wordt overigens al veel eerder bereikt, namelijk bij 6.800 Nm - waarvan 90% vanaf 3.700 tpm beschikbaar is.
Onder de motorkap ligt een 4,8 liter V10 die 560 pk genereert. Via een ASG-versnellingsbak met zes verzetten is het mogelijk een topsnelheid van 325 kilometer per uur te halen. Zonder launch control tik je binnen 3,7 seconden een snelheid van honderd kilometer per uur aan.
Nieuw kostte de auto’s in Nederland ongeveer een half miljoen, maar nu moet je eerder rekenen op ongeveer 1 miljoen euro. Niet eens zo’n gek idee van de dealer om de LFA te bewaren.
Technische gegevens
Dertien jaar na zijn onthulling zijn de cijfertjes die bij de LFA horen nog steeds indrukwekkend. De 4,8-liter V10 klimt tot 9.000 tpm en produceert 570 pk. In 3,7 seconden zit je op de 100 km/u en de top is 326 km/u.
Mocht de ‘standaard’ Lexus LFA niet extreem genoeg zijn, dan kon men destijds ook opteren voor het optionele en extra speciale Nürburgring Performance Package. Dit pakket gaf de V10 een vermogensboost tot 420 kW (571 pk), terwijl de schakeltijd is gereduceerd tot 0,15 seconden (in plaats van 0,20 seconden).
Lees ook: Compacte Lexus Crossover
Tegelijk wordt de jubelstemming rond met name de Nürburgring Edition ietwat ontsierd door het tragische ongeval van Hiromu Naruse, De hoofdtestrijder van het LFA-programma liet achter het stuur van een Nürburgring Edition-prototype het leven bij een frontale botsing met een andere testauto.
Van 2010 tot 2012 bouwde Lexus slechts vijfhonderd exemplaren en slechts tien gingen naar Australië. Je zou denken dat ze allemaal al lang een baasje hebben, maar vorige maand werd nog een gloednieuw exemplaar verkocht bij een Lexus-dealer in Australië.
Om het nog wat ingewikkelder te maken is de koper de dealer die hem verkocht. Huh?
De prangende vraag in menig brein van de TopGear-lezer is nu: waarom moest die dealer in hemelsnaam zijn eigen Lexus LFA kopen? Australië wijzigde deze maand een aantal regels voor het importeren, goedkeuren en registreren van auto’s. Als de dealer zijn eigen auto niet kocht, kon de auto misschien nooit meer in Australië de weg op, zo meldt het Australische Drive.
De Lexus LFA was nog nooit eerder geregistreerd. Hij komt dus niet voor in de database van de Australische RDW. Vanaf 1 juli 2023 moeten alle auto’s die Down Under geregistreerd worden aan strengere eisen voldoen, dus ook auto’s die al in 2010 zijn gebouwd. Om er zeker van te zijn dat de Lexus LFA nog kentekenplaten kon krijgen, moest de dealer de auto op kenteken zetten.
Lees ook: Notarisdiensten Meppel
En als je een ongeregistreerde auto op kenteken zet, dan telt het in de statistieken als de verkoop van een nieuwe auto. Zo werd er in 2023 dus nog een gloednieuwe Lexus LFA verkocht - en dan zelfs nog aan de Lexus-dealer zelf. De auto mag nu dus in het land de weg op en de volgende koper mag ook genieten van zijn of haar LFA op de Australische wegen.
Het lijkt erop dat meer dealers het een beetje heet onder de voeten kregen. In heel 2023 zijn er in geen enkele maand zoveel auto’s geregistreerd als in juni. Gemiddeld kwamen er tot juni 91.366 auto’s per maand op kentekenplaten. In juni waren dat er 124.926 stuks. Vermoedelijk dus nog meer dealers die snel nog wat oude voorraad op kenteken hebben gezet.
Lexus LFA Interieur
Afmetingen en Design
De Lexus LFA is noch overdreven groot dan wel compact voor een supercar. Met een lengte van 4,51 meter, breedte van 1,90 meter en geringe hoogte van 1,22 meter is het formaat vergelijkbaar met dat van een Porsche 911 en Ferrari 458 Italia. De wielbasis van de LFA bedraagt 2,61 meter en wordt grotendeels opgeslokt door de aandrijflijn. De LFA volgt namelijk het middenmotor-concept, waarbij de krachtbron tussen de twee wielassen is gesitueerd. In het geval van de LFA ligt de V10 net achter de vooras en - weliswaar onzichtbaar - pal voor de neus van de bestuurder. De transmissie is verder naar achteren gesitueerd, om daar uiteindelijk de achterwielen aan te drijven. Het grote voordeel van een sportauto met middenmotor is een perfect uitgebalanceerde gewichtsverhouding tussen vóór en achter. Bij de Lexus LFA ligt die verhouding op 48:52.
Visueel is de Lexus LFA een Japanse supersportauto pur sang. Het exterieurdesign bevat niet de typische flamboyante flair van een Ferrari of Pagani, noch de steriele looks van een Porsche. Zelfs met een Britse Jaguar of Aston Martin zou je de Japanner niet snel vergelijken qua ontwerp. De LFA heeft gewoon een heel eigen design.
Het interieur van de LFA is zoals het exterieur: weinig poespas, zo min mogelijk afleiding en daardoor vooral gericht op het neerzetten van topprestaties. Aan de hand van een uitgebreid personalisatieprogramma konden kopers er hun eigen sausje over gieten, maar echt tot de verbeelding spreken doet het binnenin de LFA nooit echt.
Lexus LFA
Varianten en Personalisatie
Ondanks dat de Lexus LFA in de basis verkrijgbaar was in twee versies - de ‘gewone’ LFA en de Nürburgring Edition - is de kans aanzienlijk dat geen enkele LFA gelijk is aan een ander exemplaar. De optielijst bestond namelijk uit een scala aan personalisatiemogelijkheden. Zo bood Lexus drie verschillende wielopties aan, zes kleuropties voor de remklauwen en maar liefst 28 standaardkleuren voor de carrosserie. Klanten hadden ook de mogelijkheid om een kleur naar keuze op te geven. En het interieur? Dat bood al net zoveel variatie aan esthetische keuzes, waarbij kopers zowel de voor- als achterkleur van de kuipstoelen, stiksels, stuurleder, tapijt, hemel, deurpanelen, console en instrumentenpaneel konden aanpassen.
Lexus LFA Nürburgring Edition
Het resultaat hiervan? Terwijl de ‘gewone’ LFA minstens 7:38 minuten nodig heeft om een ronde over de Nürburgring te voltooien, kan de Nürburgring-editie deze klus klaren in 7:14 minuten. Geloof ons, dat is een significant verschil in rondetijd.
In 2012, precies twee jaar na het begin van de productie, rolde de laatste LFA van de lopende band in Motomachi.
Veiligheid en Alternatieven
Het behoeft geen betoog dat bij een auto van het kaliber Lexus LFA de bekwaamheid van de bestuurder eigenlijk de mate van veiligheid bepaald. Aan de remmen van de LFA zal het sowieso niet liggen. Die zijn van het exotische keramische soort en staan te boek als extreem krachtig. Mocht het toch onverhoopt misgaan, dan beschikt de LFA over de belangrijkste airbags en een antislipsysteem genaamd VSA. De sterkste veiligheidsfeature is een inzittendencompartiment van CFRP (carbon fibre reinforced plastic). Dit hightech materiaal is niet alleen licht, maar ook zeer sterk.
Hoe bijzonder ook, de Lexus LFA staat er niet alleen voor in het rijk der supercars. Zeker niet wanneer het prijskaartje van een half miljoen euro in ogenschouw wordt genomen. Zowat elke vergelijkbare supercar van Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston Martin en McLaren komt dan ook in beeld.
De Ontwikkeling van de LFA
Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche, Aston Martin, het zijn merken waarvan je verwacht dat ze het ontwikkelen van een supercar uitstekend in de vingers hebben. En toen kwam Lexus met het idee om een supercar te ontwikkelen. Nou, in eerste instantie dus niet, want het duurde ontzettend lang om de LFA te ontwikkelen.
Het verhaal van de Lexus LFA start vroeg in het jaar 2000 met een research & development-project voor een volbloed supercar. In 2001 trad Hiromi Naruse toe tot het team. Hij stortte zich op alle aspecten van het rijgedrag. Van de set-up van het onderstel tot de vorm van het stuurwiel. Het uitgangspunt van Naruse: álles moet perfect zijn.
In 2003 was het eerste prototype klaar en een jaar later legde de LFA zijn eerste rondes af op de legendarische Nürburgring Nordschleife. Op de autotentoonstelling van Detroit in 2005 lichtte Lexus een tipje van de sluier van de LFA op en twee jaar later presenteerde het merk een model dat nog dichter bij productie stond. In 2008 onderging de Lexus LFA de ultieme tests door deelnames aan de loodzware 24-uursrace van de Nürburgring.
Op de autoshow van Tokio in 2009 bevestigde Lexus dat de LFA in productie zou gaan. In die tien jaar werd het ontwerp van de LFA meerdere malen aangepast. Want zoals gezegd: álles moet perfect zijn.
De productie van de Lexus LFA startte om precies te zijn op 15 december 2010. Sindsdien voltooide een team van 170 ambachtslieden (de zogeheten Takumi) elke werkdag 1 Lexus LFA. Elke motor werd met de hand geassembleerd door één man.
Eén van de meest spectaculaire features van de LFA is de 4,8-liter V10-motor die in samenwerking met de specialisten van Yamaha werd ontwikkeld. Ondanks het feit dat deze compacte motor minder cilinders had dan veel van zijn concurrenten, was hij met een vermogen van 560 pk bij 8.700 toeren per minuut goed voor uitzonderlijke prestaties. In cijfers: de Lexus LFA accelereert in 3,7 seconden van 0-100 km/u en haalt een topsnelheid van 325 km/u.
In het begin van de ontwikkelingsfase had de Lexus LFA een aluminium carrosserie. Perfect was dat niet. Lexus stapte daarom over naar het gebruik van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP - carbon fibre reinforced plastic). Dit hightech materiaal is nog lichter én zeer sterk. De meeste carrosseriedelen, de veiligheidscel voor de inzittenden en de transmissietunnel zijn gemaakt van dit hoogwaardige composietmateriaal.
Met de LFA met Nürburgring Package liet Lexus zien dat de LFA nog extra potentie had op het gebied van performance. Van deze versie zijn slechts 50 stuks gebouwd. De LFA Nürburgring Package had een met 10 mm verlaagd onderstel, lichtere wielen met performance-banden en specifieke aerodynamische features zoals een nieuwe voorspoiler, luchtdeflectors vóór en een vaste achtervleugel in GT-stijl. De V10 van deze exclusieve editie was goed voor 570 pk.
Lexus leverde elke LFA met Nürburgring Package af inclusief een professionele rijtraining én een pas die goed was voor een jaar lang onbeperkt rijden op de Nürburgring Nordschleife.
Harahiko Tanahasi gaat de geschiedenisboeken in als de man die Lexus’ droom van een ware supercar wist te realiseren: “Ik wilde een supercar ontwikkelen die zijn berijder zou raken door de som der delen: het geluid van de V10, het gevoel tijdens het accelereren, het rijgedrag én de stabiliteit.” Tanahashi wilde de rijder in een euforische stemming brengen.
De spectaculaire styling, het fabelachtige V10-geluid, de rijbeleving, de bouwkwaliteit en de beperkte oplage van slechts 500 exemplaren maken van de LFA een sensationele supercar.
Lexus LFA Nürburgring Edition
Lexus Motoren: Een Overzicht
Als een Lexus met zijn motorkap open staat, kan dat twee oorzaken hebben. Of de auto staat bij de dealer voor regulier onderhoud, of er staat een groepje liefhebbers vol bewondering naar de techniek in de motorruimte te kijken. Sinds de geboorte van Lexus in 1989, heeft het merk tal van gedenkwaardige motoren gebouwd.
In 1990 verscheen de Lexus LS 400 in Nederland. Een luxe limousine van een volledig nieuw merk - die moest zich bij de kritische koper eerst nog maar eens bewijzen. Maar dat deed de LS 400 vol overtuiging, onder meer dankzij zijn geavanceerde vierliter V8-motor. Naar toenmalige maatstaven was deze 1UZ-FE uiterst innovatief, met vier kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenassen en een grotendeels elektronische aansturing van de benzine-inspuiting en ontsteking.
Voortbordurend op de V8-motor uit de Lexus LS 400, wordt bij de onthulling van de derde LS-generatie ook een nieuwe 4,3-liter V8 gepresenteerd. Behalve een vergroting van de cilinderhoud, is de motor tevens voorzien van VVT-i, een geavanceerde technologie die de timing van de klepbediening afstemt op het gevraagde vermogen - en daarmee het verbruik reduceert.
Motorcode 2JZ wordt gebruikt op een reeks Lexus-motoren die door de liefhebber worden beschouwd als heuse kroonjuwelen. Het gaat om een zescilinder lijnmotor met een inhoud van drie liter. De motor is begin jaren 90 door Toyota ontwikkeld, en bouwt met zijn soepele prestaties en onverwoestbare constructie een ijzersterke reputatie op. Uitgevoerd als 2JZ-GE, verricht de motor zijn taken zonder kunstmatige hulpmiddelen zoals een turbo. Lexus levert de 2JZ-GE in de compacte IS 300 (217 pk/228 Nm) en in de grotere GS 300 (222 pk/298 Nm), zoals die ook in Nederland zijn verkocht. De prestaties van deze atmosferische motor doen niet onder voor die van een veel grotere motor.
In het jaar 2000 volgt de 2JZ-FSE, als grote technische update van de beproefde 2JZ-GE.
De 2GR-motor kan worden beschouwd als opvolger van de gelauwerde 2JZ-reeks. Met deze nieuwe krachtbron, die in het jaar 2002 wordt gepresenteerd, bewandelt Lexus een nieuwe koers. Stonden de cilinders bij de oude motor nog in een lijn achter elkaar, de nieuwe 2GR-motor is een zogenaamde V6. Doordat de cilinders in een V-vorm zijn geplaatst, kan een kortere krukas worden toegepast en is de motor ook geschikt voor voorwielaandrijving. Met een inhoud van 3,5 liter, wordt de nieuwe 2GR-motor het kloppend hart van een hele reeks verschillende Lexus-modellen, die allemaal hun eigen karakteristieken hebben.
De 2GR-FE motor kennen we uit de RX 350, een grote luxe SUV waarin souplesse en comfort van het hoogste niveau wordt verwacht. Gespecificeerd als 2GR-FSE, toont de motor zich van zijn meest veelzijdige kant: voorzien van hybride-technologie, worden goede prestaties gecombineerd met een laag verbruik. In Nederland is deze hybride aandrijflijn bekend uit de Lexus GS 450h (2005-2011).
In 2007 stroopte Lexus de mouwen, en met een goede reden: de introductie van het F-sportlabel. In samenwerking met de specialisten van Yamaha, had Lexus voor de gelegenheid een nieuwe, zeer geavanceerde vijfliter V8-motor ontwikkeld. Dankzij variabele kleptiming én kleplichthoogte (Dual VVT-i), een variabel inlaatspruitstuk en titanium kleppen, maakte de hoogtoerige V8-motor een turbo overbodig.
2009 is het jaar waarin de Lexus LFA wordt geïntroduceerd. Voor in deze exotische supercar huist een heel bijzondere V10-motor. Liefhebbers van techniek smullen bij de specificaties: een blokhoek van 72 graden, kostbare metalen als titanium en magnesium, voor elke cilinder een afzonderlijk bediende gasklep, een uitlaatsysteem dat is ontwikkeld door de muziekspecialisten van Yamaha. De 1LR-GUE V10-motor is verfijnd als een diamant, en raakt je met zijn bijzondere prestatie- en stembereik diep in je hart.
Lexus LFA Motor
Extra Informatie en Trivia
- Jun 21st: De eerste Lexus LF-A is in Australië aangekomen en Car Advice heeft een verslag ervan gemaakt. Het gaat om LF-A #060. Deze heeft de kleur “Pearl Blue” in combinatie met antraciete velgen. Verder heeft de auto ook een blauw interieur.
- Jun 19th: Deze LFA is niet aangepast en is geheel “stock”.
- Jun 19th: Als u in Europa woont, dan is hier uw kans om een rit in de Lexus LFA Nürburgring editie te winnen. Wat moet u doen? Beschrijf (in niet meer dan 100 woorden) waarom u het beste persoon voor de job bent.
- Jun 7th: Heeft u altijd wel eens willen weten hoe de productie van de LF-A gaat? Hoe dit eruit ziet?
- Mei 23rd: Hier meer video’s van de engelse productie LF-A, deze LF-A kwamen we al tegen tijdens het VMAX evenement dat in engeland werd gehouden.
- Mei 20th: Nadat we gisteren een video hebben geplaatst waarbij de LF-A door Best Motoring gereden wordt, kwamen we deze vandaag ook tegen op het internet. De mensen van Best Motoring hebben ook met de LF-A Nürburgring Raceauto op het Fuji circuit gereden. De rondetijden die zijn neergezet zijn sneller dan de straatversie van de LF-A, deze zette een rondetijd van 1.55 neer.
- De Lexus LFA werd tien jaar geleden onthuld. Sindsdien wordt de Japanse supercar vaak genoemd in lijstjes en overzichten met de beste supercars ooit. Hoe is dat toch gekomen?
- Niets is lekkerder dan hetgeen met je supercar te doen waar hij voor gebouwd is, namelijk keihard planken op lange rechte stukken asfalt. Dat hebben ze in Duitsland goed begrepen. Daar ligt namelijk de A31, een bijna kaarsrecht stuk snelweg van 200 kilometer lang waar je zonder enige moeite de topsnelheid van de Lexus LFA kan aantikken.
- Dit is één van de weinige LFA's op Nederlands kenteken.
Lexus LFA