De BMW K 1200 GT wil met een aërodynamische kuip, een luxe uitrusting plus vet koppel en vermogen een mijlpaal zetten in het Gran Tourisme-segment. Maar deugt de nieuwe GT werkelijk voor de perfecte vakantiereis?
We testen de nieuwe BMW K1200GT wanneer de winter nog niet wil wijken. Dikke grijze wolken, een temperatuur onder de tien graden en motregen. Ondanks het trieste weer en de kou overheerst een goed humeur achter het stuur van de GT. En dat is logisch wanneer je de beschikking hebt over handvat- en buddyseatverwarming. Op deze BMW heb je het niet koud!
Bovendien kun je de elektrisch verstelbare ruit in de hoogste stand zetten, zodat enkel nog de bovenkant van de helm in de rijwind zit en het voor de rest praktisch windstil is achter het stuur. De rijwind is dan alleen heel licht aan de buitenkant van je armen voelbaar. Het is inmiddels echt gaan gieten, maar het voelt bijna alsof motor en berijder in een onzichtbare luchtbel zitten, want dikke druppels slaan tegen de kuip en worden vervolgens door de luchtstroom naar achteren afgevoerd zonder dat de berijder geraakt wordt. Zelfs de fijne druppels op het vizier worden naar de zijkanten gezogen. Dit is heel duidelijk het resultaat van een uitgekiende aërodynamica: je houdt het aan boord van de GT opmerkelijk goed droog.
Om het ware kunnen van deze K1200GT te ontdekken, maken we een weekendtrip naar Italië. Frankfurt, Stuttgart, Ulm, München, Innsbruck, Brenner. Aan de grens met Italië informeert de boordcomputer dat de buitentemperatuur inmiddels naar een aangename 18º graden is gestegen. De gemiddelde snelheid tot nu toe zit ruim in het driecijferig bereik. En toch ligt het gemiddelde verbruik nog rond de 1 op 16,7, waardoor ik nog voldoende brandstof heb voor ruim 70 kilometer. Hoogst verbazingwekkend, want de snelheid zit er de hele rit goed in. Op een droge en vrije baan gaat die zelfs regelmatig richting de top van 250 km/uur. En dat alles met beladen koffers! Het lijkt alsof de GT op rails loopt.
De machine staat al een hele tijd in de zesde versnelling en ik begin me af te vragen of ik sinds het vertrek eigenlijk wel geschakeld heb? Denk het niet. Dat je in een dergelijk korte tijd zo schakellui wordt, heeft alles te maken met het potente blok.
Lees ook: Specificaties en kenmerken van de Opel Agila Blauw
De vermogensmeting toont een waarde van 146 pk aan de koppeling, waarmee de BMW de fabrieksopgave van 152 pk aan de krukas net niet haalt. In tegenstelling tot de S- en R-modellen is de GT op een stoere koppelkromme getuned: er werden 122 Nm bij 7.900 tpm gemeten. Ondanks het hoge gewicht van volgetankt 305 kilogram trekt de GT als een beer en is veel schakelen overbodig. Al vanaf 3.100 tpm staan er minimaal 100 Nm klaar om de dikke brommer krachtig vooruit te duwen.
Even ter vergelijking: De sportievere en 165 pk sterke K 1200 S bereikt de waarde van 100 Nm pas 1.000 toeren later en de maximale waarde van 126 Nm wordt eveneens later, namelijk pas bij 8.500 tpm gehaald. Het beste draait het blok tussen de 3000 en 8000 toeren. Kom je te laag in toeren, dan merk je dat de injectie toch niet helemaal feilloos werkt en lijkt het gashendel ook wel een aan/uit-knop. Hij is bij heel lage toerentallen net niet zo soepel als je eigenlijk zou verwachten van dit merk.
Zowel stuur als buddyseat kunnen bij de K1200GT in hoogte worden afgesteld. Het stuur is na het lossen van de torxschroeven op vier verschillende standen in te stellen en met één simpele handbeweging verschuift de beugel van het zitje van de onderste (820 millimeter) naar de bovenste positie (840 millimeter).
Met stuur en zitje in de bovenste posities rijdt de GT op lange afstanden heerlijk relaxed. De kniehoek is minder steil, de druk op de polsen is nihil en de zitpositie is rechter en comfortabeler. Zelfs kleinere berijders zullen dankzij de getailleerde buddyseat, ondanks de zithoogte van 840 millimeter, geen moeite hebben om beide voeten op de grond te kunnen zetten.
Het wordt steeds warmer, dus gaat de ruit naar beneden om maar eens lekker van het mediterrane klimaat te genieten. Het is verfrissend en aangenaam tegelijk want zelfs op hogere snelheden heb je absoluut geen last van storende turbulenties. Op de zonovergoten heuvels van het Eschdal zijn de fruitbomen al klaar voor de eindsprint naar de volle bloei. De vloeiende, wijde bochten onder de Monte Bondone en Lago di Cei zijn het ideale terrein voor de GT om alle kracht en haar toch wel sportieve ambities onder bewijs te stellen. Een paar millimeter meer gas is absoluut voldoende om met grote stappen van de ene naar de andere hoek te zoeven. Inhalen is een kinderspel. Even op het gas en het is gebeurd.
Lees ook: Ontdek de BMW M serie
Waarbij de versnellingsbak zelfs op secundaire wegen weinig werk heeft te verrichten. Logisch, want de trekkracht tussen de 3000 en de 8.000 tpm is in zowat alle gevallen meer dan toereikend. Als je echter wel eens moet schakelen dan zijn de bijhorende landbouwmachine-achtige geluiden meer dan irritant. Dat had echt beter gekund.
Met minimale krachtinspanning laat zich de GT omleggen en verwent daarbij met een geruststellende precisie en een heerlijk strakke wegligging. Toch is duidelijk voelbaar dat er ruim 300 kilogram in beweging zijn en ook, dat de terugmelding van het voorwiel vanwege het duolever enigzins vaag is. Daar biedt ook het ESA, de electronisch instelbare vering, geen uitkomst.
Toch is het ESA-systeem is een absolute aanrader: het biedt niet alleen een comfort-, een normaal-, en een sportstand, maar in deze standen ook nog eens drie verschillende afstellingsmogelijkheden, afhankelijk van de belading. Tijdens het rijden is een erg zacht voelende sofa binnen een paar tellen te veranderen in een strakke, goed op de weg liggende Gran Tourismo.
De comfort-afstelling overtuigt als de goed uitgebouwde provinciale weg plotseling veranderd in een hobbelig pad en vanzelfsprekend ook als men alleen maar comfortabel wil genieten van het landschap. De GT glijdt dan soepel over de oneffenheden. Heel vaak worden de wegen dan echter ook smaller en de bochten scherper. En dan valt op dat de aandrijving deze lastwissellingen niet lekker vindt en dat het blok nogal bruut op het gas reageert. Dan wordt het moeilijk om strakke lijnen te rijden, tenzij je het gas constant kunt houden in een bocht.
Het gedeeltelijk geïntegreerde remsysteem verdient een compliment. Niet alleen omdat het ABS de angst voor glibberige wegen wegneemt, maar ook omdat BMW de invloed van de bekrachtiging zover heeft verminderd dat de rem nu fijnvoelig te doseren is. Hij grijpt dus niet meer, zoals tot nu toe gebruikelijk was, bijterig aan, maar werkt in zijn geheel mooi soepel. Over de zeer goede vertragingswaardes van de moderne BMW-remmen hoeven we het eigenlijk niet meer te hebben, dat is bijna vanzelfsprekend.
Lees ook: De Ford Kuga SUV in detail
De laatste tankstop voor vandaag. Dit keer een beetje eerder omdat de benzinemeter op de provinciale weg al na 300 kilometer op nul gaat staan. Ondanks een rustige rijstijl is het verbruik secundair duidelijk hoger dan tijdens de rappe rit op de snelweg. Gemiddeld heeft de GT 6,1 liter op 100 kilometer verbruikt (1 op 16,4). Wel Superplus-benzine trouwens, de K1200GT is een dure klant. En dat geldt eigenlijk voor de totale machine: hij kost wat, maar dan heb je ook wat!
Want ook na 10 uur in het zadel kom je er fris af. En is dat niet één van de meest belangrijke aspecten van een dergelijke reismachine?
MOTOPLUS CONCLUSIE
Een van de snelste en meest comfortabele manieren om met een motorfiets veel kilometers af te leggen, heet BMW K1200GT. Het verschil met het oude model is gigantisch. Met meer kracht en betere prestaties over het hele bereik, een aërodynamisch verfijnde stroomlijn en een rotsvast rijwielgedeelte is de K1200GT een absolute topper. Nog een beetje werk aan de injectie en de transmissie en hij is ècht af!
BMW K1200GT around view & acceleration onboard & corner winding video movie . k1300gt
Pluspunten:
- Met lichte druk te openen, afsluitbaar opbergvak in de rechter kant van de kuip
- Goede zicht in de spiegels, geen vertekeningen door vibraties
- Met enkele grepen snel en eenvoudig te monteren koffers
- Ondanks het hoge gewicht is de GT eenvoudig en met weinig kracht op de middenbok te plaatsen
- Standaard elektronische startblokkering
- Goede, meervoudig in te stellen hendels voor koppeling en rem
- Mooi verlichte cockpit
Minpunten:
- De knoppen voor het omschakelen en terugzetten van de tripmeter benodigen veel kracht en moeten te lang worden vastgehouden
- Voor de bediening van de boordcomputer moet de duim te ver worden gestrekt waardoor het gashendel vaak niet goed meer kan worden vastgehouden
- De vele knoppen, schakelaars en toetsen zouden in het donker verlicht moeten zijn
- De versnellingsbak indicator in het display knipperde en viel soms helemaal uit
MOTOPLUS METINGEN
| Prestaties | Waarde |
|---|---|
| Topsnelheid | 252 km/uur |
| Acceleratie 0 - 100 km/uur | 3,3 s |
| Acceleratie 0 - 140 km/uur | 5,4 s |
| Acceleratie 0 - 200 km/uur | 10,7 s |
| Doortrekken 60 - 100 km/uur | 3,8 s |
| Doortrekken 100 - 140 km/uur | 4,0 s |
| Doortrekken 140 - 180 km/uur | 4,5 s |
| Remweg vanuit 100 km/u | 39,1 m |
| Verbruik tijdens de test Bij 130 km/uur | 1:18,2 |
| Verbruik secundaire weg | 1:16,4 |
Mediterranblau Metallic: Een Diep Donkerblauwe Lak
Mediterranblau metallic is een diep donkerblauwe lak van BMW welke zelfs in laag omgevingslicht nog een duidelijk blauwe tint vertoont. Afhankelijk van de gekozen uitvoering kan het zowel een zeer sportief als chique effect hebben, ook gaat het in principe met elke interieurkleur goed samen. De kleurcode van Mediterranblau is C10.
Op welke modellen is Mediterranblau te verkrijgen?
Mediterranblau is momenteel vanaf nieuw enkel te bestellen op de BMW 2 Serie Active Tourer en Gran Tourer in combinatie met het M Sportpakket, de lak is in het verleden echter op verschillende BMW modellen geleverd.
BMW i5 Sedan: Het Nieuwe Tijdperk
De BMW i5 Sedan luidt in 2023 een nieuw tijdperk in. Het is het eerste model binnen de BMW 5 Serie met een volledig elektrische aandrijflijn. Met een vermogen van 250 kW (340 pk) rijdt de BMW i5 eDrive40 Sedan opwindend sportief. Een actieradius van 518-622[1] maakt hem geschikt voor dagelijks gebruik, maar ook voor lange ritten.
BMW i7: De Eerste Volledig Elektrische Luxe Sedan
De BMW i7 is de eerste volledig elektrische luxe sedan. De BMW i7 is het gezicht van een nieuwe dimensie in luxe. Het exterieur is als uit één stuk gegoten. Van voren trekt de iconische voorzijde de aandacht, zeker met de indrukwekkende verlichte nierengrille.
BMW iX: Duurzame Luxe
De volledig elektrische BMW iX biedt duurzame luxe, elegant minimalisme en de meest moderne aandrijftechnologie. De pioniersgeest van de BMW iX is direct af te lezen van het exterieur. Een paar karakteristieke lijnen bepalen zijn puristische designtaal. Naadloos geïntegreerde details versterken dit effect.
BMW i4: De Eerste 100% Elektrische Gran Coupé
De BMW i4: de eerste 100% elektrische BMW Gran Coupé. Hij geeft een geheel nieuwe betekenis aan rijdynamiek, comfort en dagelijkse bruikbaarheid. De volledig elektrische BMW i4 Gran Coupé heeft een indrukwekkende en zelfverzekerde uitstraling. Het design is een expressieve uiting van zijn innovatieve karakter.
BMW iX3: Duurzame Technologieën
Als eerste volledig elektrische SUV combineert de BMW iX3 duurzame technologieën met de beproefde kenmerken van een SUV: comfortabel, robuust, krachtig. Intelligente oplaadmogelijkheden gaan samen met maximale rijdynamiek.