Mercedes streeft ernaar om in 2030 de helft van het wagenpark geëlektrificeerd te hebben, inclusief volledig elektrische voertuigen en plug-in hybriden. Mercedes beschikt natuurlijk al over de volledig elektrische EQC en dit jaar wordt ook de EQA uitgerold. Ook qua plug-in hybriden doen de Duitsers het goed. Zo levert Mercedes nu ook de A-Klasse als plug-in hybride, de kleinste telg van Mercedes met een stekker dus.
Nagenoeg gelijktijdig met deze ‘EQ-power’ A 250 e lanceert Mercedes ook de GLA, CLA, CLA Shooting Break, B-Klasse en A-Klasse Limousine met dezelfde aandrijflijn. In een klap dus maar liefst zes modellen met de EQ-power badge dus! Die EQ aanduiding vergt nog wel wat uitleg, naast ‘EQ-power’ hanteert Mercedes ook ‘EQ-boost’ modellen. Het verschil zit ‘m in dat EQ-power auto’s plug-in hybriden zijn, met een stekker dus.
Hoe werkt dat in de praktijk, wat zijn de prestaties en hoe ver kom je op een volle accu? Lees verder voor een uitgebreide review van de Mercedes A 250 e.
Aandrijflijn en Prestaties
De brandstofmotor die Mercedes gebruikt in de A 250 e is dezelfde als die in de A 200: dezelfde 1,3 liter viercilinder met 160 PK. In de A 250 e koppelt Mercedes die brandstofmotor aan een 102 PK sterke elektromotor. Het systeemvermogen komt uit 218 PK en 450 Nm. De A 250 e is daardoor lekker vlot. 0-100 gaat in 6,6 seconde en de topsnelheid ligt op 235 km/u.
Bovendien is het mogelijk om tot 140 km/u elektrisch te rijden. Echter loopt de elektrische actieradius dan snel achteruit. Die elektrische range bedraagt op papier 72 kilometer. In onze test komen we 62 kilometer ver, zeker niet slecht!
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Rijervaring en Comfort
De plug-in hybride A-Klasse komt het best tot zijn recht in de binnenstad waar je door optrekken en afremmen maximaal energie terugwint. Ook buiten de stad is de Mercedes A 250 e een fijne metgezel. Hij is ontzettend stil en een prima onderstel, dat maakt de auto erg comfortabel. Versnellen gaat met het grootste gemak door de aanwezigheid van de elektromotor.
Dat de A 250 e zwaarder is dan de A 200 merk je nauwelijks doordat Mercedes het onderstel heeft aangepast. Toch knap, want de auto is dik 300 kilogram zwaarder dan de reguliere variant. Alleen in bochten valt te merken dat je met wat extra gewicht onderweg bent.
Opladen en Verbruik
Opladen doe je aan de rechterkant van de Mercedes A 250 e, de klep voor het tanken is aan de linker kant geplaatst. Het laden duurt via een wallbox (7,4 kW) 1 uur en 45 minuten van 10 naar 100%. Snelladen kan ook, in 25 minuten is de accu voor 80% vol. Ook is het mogelijk om gewoon via netstroom (230v) de auto op te laden met de daarvoor meegeleverde kabel.
Doordat wij de auto tijdens onze test gebruiken zoals die bedoelt is, noteren we een gemiddeld verbruik van 1 op 52. Dat komt vooral omdat onze ritten niet langer waren dan de 62 kilometer die je volledig elektrisch kunt afleggen.
Prijs en Uitrusting
De Mercedes A-Klasse is standaard leverbaar vanaf een kleine dertig mille. Een A 200 kost iets meer dan €36.000,- en de plug-in hybride A 250 e is verkrijgbaar vanaf €43.000,-. Een forse meerprijs, maar wat ons betreft zijn die extra euro’s zeker de moeite waard. Je krijgt een fijne, sportieve en comfortabele auto en bovendien ben je, als je gedisciplineerd stekkert heel verantwoord bezig.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Facelift 2023: Wat is er Nieuw?
Mercedes-Benz heeft de A-Klasse Hatchback en Limousine een opfrisbeurt gegeven. Mercedes-Benz past onder meer een herzien front toe, met een nieuwe motorkap met twee ‘powerdomes’, een andere voorbumper, een vernieuwde grille met sterpatroon en smallere koplampen (optioneel met led-technologie). Zoals gewoonlijk bij een facelift tovert een automerk ook wat nieuwe wielen en carrosseriekleuren uit den hoge hoed. Zo ook bij de A-Klasse.
De Mercedes-Benz A-Klasse 2023 heeft standaard voortaan een vrijstaand 7-inch dual-screen display en het grotere 10,25-inch display in het midden. Optioneel zijn twee 10,25-inch displays leverbaar, zoals ook deze auto heeft. De basisopzet van het dashboard is gelijk gebleven. Nog steeds bespeuren we dus ronde luchtuitstroomopeningen in turbinelook, een hommage aan de wereld van de luchtvaart. De A-Klasse krijgt ook het nieuw vormgegeven stuurwiel van de actuele stuurwielgeneratie, standaard uitgevoerd in nappaleder.
Qua bedieningsgemak lijkt de A-Klasse wel een stap terug te doen. De touchpad op de middenconsole is namelijk verleden tijd. De bediening verloopt nu volledig via het touchscreen, ook tijdens het rijden. Of via de swipetoetsen op de rechterbovenspaak van het stuurwiel. Maar heel fijn werkt dat laatste niet.
Complimenten verdient Mercedes-Benz voor de aanpasbare weergaves van het digitale instrumentenpaneel. Er zijn verschillende thema’s te selecteren. Zelfs het head-up display (optioneel) is te personaliseren met verschillende thema’s. Naast uitbundige thema’s met een overvloed aan kleuren en informatie, is er ook een minimalistische weergave met enkel de snelheid.
Motorenprogramma
Het gehele benzinemotorengamma is geëlektrificeerd en omvat standaard viercilinders met een zeven- of achttraps DCT-automaat. De nieuwe riemaangedreven startdynamo (RSG) helpt de benzinemotor een handje tijdens accelereren. Tijdens het starten zorgt de RSG bijvoorbeeld voor een stillere start met minder trillingen dan conventionele startmotoren. Bovendien maakt het systeem ‘zeilen’ met uitgeschakelde verbrandingsmotor tijdens rustig rijden mogelijk.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Het motorenprogramma is best uitgebreid. Een plug-in hybride is er ook van de hatchback en limousine. Het betreft hier de A 250 e met een systeemvermogen van 218 pk en 450 Nm aan koppel en een batterijcapaciteit van 15,6 kWh.
De A 250 heeft tenminste nog een multilink achteras. De mindere goden niet; hun veel simpeler achterwielophanging met stabilisatorstang levert wel comfort, maar gaat ten koste van de stuurprecisie. Die is rubberig en ongevoelig. De demping heeft moeite met het rechthouden van de carrosserie als een snelle weg onder je gaat ‘golven’.
De Mercedes A-klasse heeft fraaie schermen, die lastig zijn in het gebruik. De badge spreekt natuurlijk enorm aan, de rijeigenschappen doen dat helaas toch wat minder.
Rijmodi Mercedes A 250 e
Om dit te bereiken komt de A-klasse met zes verschillende rijstanden; Individual, Sport, Comfort, Electric, Battery level en Eco. Het bijzondere hieraan, is dat het Mercedes gelukt is om al deze rijstanden nuttig te laten voelen.
- Individual: Stel de motorrespons, stuurinput en ESP in op de wensen van jouw rijstijl.
- Sport: Voor sportief rijden.
- Eco: Elektrisch rijden optimaal benut, in combinatie met de benzinemotor.
- Electric: Automatisch overschakelen op Electric mode in de stad.
- Battery Level: Motor slaat aan wanneer de batterij opgeladen moet worden, het resterende percentage batterij blijft altijd gelijk.
- Comfort: Wisselen tussen elektrische en benzine-aandrijving, met hoofddoel om de reis zo comfortabel mogelijk te maken.
Wij haalden tijdens onze testrit bij relatief koude temperaturen 53 kilometer uit het 15,6 kWh accupakket.
Interieur en Technologie
Het interieur van de Mercedes zit waarschijnlijk op hoogste niveau van dit segment. De baby-Benz voelt kwalitatief erg sterk. De knoppen geven een prettig gevoel en voelen solide. Ook het ontwerp spreekt ons aan, het beeldscherm dat achter het stuur doorloopt als één geheel voelt modern, maar vooral geïntegreerd aan.
Ook de sfeerverlichting verdient het om in het LED verlichte zonnetje gezet te worden. De verlichting is werkelijk overal te vinden, van de stoelen tot het dashboard. Daarnaast heeft Mercedes diverse voorgeprogrammeerde Moods gecreëerd om de inzittende te charmeren. Echter wordt de verlichting ook gebruikt om diverse functies aan te geven in de auto.
Dat deze tech ervoor zorgt dat sommige knoppen anders ingedeeld worden, vergt wat gewenning. Zo moesten wij omschakelen dat de “versnellingspook” in onze automaat achter het stuur zit. De eerste keren is het dus even oppassen dat je, bij het activeren van de ruitenwissers, niet per ongeluk de Mercedes in neutraal zet. Als wij de auto eenmaal willen laten schakelen naar de achteruitrijversnelling, dan kost het wat tijd. Bij achteruit inparkeren kan dit soms wat irritatie veroorzaken.
Het multimediasysteem is erg simpel en intuïtief. Op het stuur bevinden zich twee scroll knoppen, één links en één rechts. Links is voor het display achter het stuur en rechts voor het multimediasysteem aan de rechterzijde.
Naast de vele rijmodi en sfeer-modi zijn er ook genoeg opbergvak euhm…modi. In de middenconsole bevindt er onder de armsteun een grote klep met verschillende opbergmogelijkheden. Ook achterin kunnen tijdschriften en tablets achter de voorstoelen geplaatst worden.
Onze A-klasse is daarnaast voorzien van een groot panoramadak, dat open kan met de druk op een knop. Perfect om het sfeerlicht te versterken met wat zonlicht.
Vergelijking met de DS 4
Is de DS premium genoeg voor een rechtstreeks vergelijk met de Mercedes? De DS 4 biedt meer paardenkrachten dan de A, maar minder koppel: gecombineerd is de aandrijflijn goed voor 225 pk en 360 Nm. De DS 4 weet ondanks het aanwezige batterijpakket raad met 390 liter bagage: ‘slechts’ 40 liter minder dan de standaard uitvoering. De kofferbak van de Mercedes is 310 liter groot.
De Mercedes heeft 15,6 kWh aan accucellen onder de laadvloer liggen. Daarmee zou je volgens de folder 74 kilometer louter op stroom moeten kunnen afleggen. Het batterijpakket van de DS 4 is 12,2 kWh groot, goed voor een theoretisch rijbereik van 55 kilometer. De A-Klasse is in de praktijk goed voor een verbruik van 1 op 22,9.
De voordeligste A-Klasse heeft een reguliere viercilinder benzinemotor en kost € 39.463. Voor de eenvoudigste stekkerhybride vraagt Mercedes 45.530 euro. Prijzen voor de DS 4 beginnen bij € 36.750 voor een benzineversie. De voordeligste plug-in hybride kost je € 42.150.
De DS 4 is juist stiller én zuiniger dan de A-Klasse! De Fransman kan zich dus daadwerkelijk met de Mercedes meten.
Mercedes weet met de A 250 e een zeer verleidelijk pakket voor de hele familie neer te zetten. De kinderen zijn blij omdat er genoeg ruimte is achterin, en vergeet niet de USB C poorten. De ouders zijn blij omdat de auto comfortabel en zuinig is. De bestuurder is blij omdat de A-klasse ook nog eens beschikt over genoeg power.
De tech en het comfort van de A-klasse zijn de hoofdredenen om voor dit model te gaan. De ervaring voelt wellicht wat verwijderd van de weg, alsof het gros van het rijden is overgenomen. Het ‘Hey Mercedes’ systeem versterkt dit gevoel alleen nog meer. Een beleefde “zegt u het maar” komt terug uit de speakers, als een beleefde chauffeur die de vraag van zijn ietwat ongemakkelijke passagier wilt beantwoorden. Dit geeft de A 250 e echter ook een gevoel alsof je in een hoger segment aan het rijden bent. Met een vanafprijs van €44.465 kan dat ook wel kloppen.
Hieronder een vergelijkingstabel van de Mercedes A 250 e en de DS 4:
| Kenmerk | Mercedes A 250 e | DS 4 |
|---|---|---|
| Systeemvermogen | 218 pk | 225 pk |
| Koppel | 450 Nm | 360 Nm |
| Batterijcapaciteit | 15,6 kWh | 12,2 kWh |
| Elektrische actieradius (theoretisch) | 74 km | 55 km |
| Kofferbakinhoud | 310 liter | 390 liter |
| Vanafprijs (plug-in hybride) | € 45.530 | € 42.150 |
De A klasse opereert dan ook in het Premium segment van de hatchback. Het laat vooral zien wat de mogelijkheden zijn binnen het segment van de familie hatchback.