Een auto die je in de steek laat, is het laatste waar je op zit te wachten. Daarom is het cruciaal om je voertuig goed te onderhouden. Of het nu gaat om een leaseauto, een hybride model of een volledig elektrische auto, er zijn verschillende aspecten waar je rekening mee moet houden.
Klepsmering: Essentieel voor LPG en CNG auto's
Auto's die op LPG of CNG (aardgas) rijden, kunnen te maken krijgen met extra klep- en zittingslijtage in vergelijking met benzineauto's. Dit komt doordat LPG en CNG niet dezelfde additieven bevatten als benzine, zoals de loodvervangende smeerstoffen. Vroeger werd lood aan benzine toegevoegd om de kleppen en zittingen te beschermen, maar vanwege gezondheidsproblemen is dit vervangen door loodvervangers.
Een klepsmeermiddel (Valve Saver Fluid) bevat deze additieven, net als benzine. Omdat het lastig is om het klepsmeermiddel direct aan de brandstof (LPG / CNG) toe te voegen, wordt het gemengd met een soort olie die als "drager" functioneert. Het klepsmeermiddel wordt via een apart systeem (een klepsmeersysteem) aan het inlaatspruitstuk toegevoegd, zodat het met de lucht mee de motor in kan stromen.
Het smeermiddel zorgt ervoor dat de motor een langere levensduur heeft en optimaal blijft presteren. Xtreme Valve Saver Fluid (klepsmeerolie) verlengt de levensduur van de kleppen en klepzittingen, het zorgt ervoor dat slijtage aan de kleppen wordt geminimaliseerd. De kleppen worden beschermd, de cilinderkop wordt gesmeerd en blijft schoon.
Xtreme Protect Valve Saver 1 Liter Klepsmeervloeistof navulling: Gebruik de Xtreme Protect Valve Saver Fluid om uw klepsmeersysteem bij te vullen. Xtreme Protect wordt vaak in combinatie met Vogels VGI / VDI of Lovato gassystemen gebruikt. De verpakking bevat stickers om in het garantieboekje van uw Vogels Gasysteem te plakken tbv de garantie.
Lees ook: Oorzaken sfeerverlichting problemen
De krachtig reinigende additieven zorgen er voor dat de afzetting op de kleppen wordt gereguleerd, hiermee wordt de kans op voor-ontsteking, door hete afzetting in de verbrandingskamer verkleind.
Er zijn verschillende types klepsmeersystemen en verdeelstukken beschikbaar, afhankelijk van de toepassing en de gevoeligheid van de motor voor klepslijtage. Een verdeelstuk zorgt voor een goede en gelijkmatige verdeling van de klepsmeerolie over alle cilinders van de motor. De praktijk wijst uit dat auto met een enkele aansluiting op het inlaatspruitstuk geen goede verdeling hebben met als resultaat dat bepaalde minder voorziene cilinders alsnog extra slijten.
Afstelling: Als uw auto over een standaard mechanisch (vacuum) klepsmeersysteem beschikt, kunt u deze zelf afstellen door het kraantje boven het kijkglaasje verder open of dicht te draaien. De standaard afstelling is ongeveer 10 druppels per minuut bij een stationair lopende motor. Naarmate de motor groter is of meer voor klepslijtage gevoelig is, adviseren we u de afstelling is het verhogen. Vergeet niet het kraantje na het afstellen weer goed te borgen, zodat deze niet weer gemakkelijk verloopt.
TIP! Gebruik een goede trechter voor het bijvullen van uw flashlubereservoir in uw auto. Vul deze niet verder dan het maximum, anders kan de vloeistof eruit klotsen tijdens het rijden.
TIP! Bewaar de grote kannen (2,5L /5L /10L) bij voorkeur niet in uw auto. De dop kan namelijk lekken en de vloeistof is erg lastig uit de bekleding te wassen en heeft een zeer onprettige geur. Gebruik hiervoor bij voorkeur een schone en droge (drank)fles van bijvoorbeeld 0,5 L en die goed afsluit waar u de klepsmeervloeistof in overgiet.
Lees ook: Tips voor het stallen van een Mercedes
Leaseauto Onderhoud: Gemakkelijk en Gratis
Is jouw leaseauto aan onderhoud toe? Geen enkele bestuurder zit erop te wachten: een auto die jou in de steek laat. Vandaar dat jouw leaseauto jaarlijks een onderhoudsbeurt krijgt. Wij vinden het niet alleen belangrijk dat dit goed gebeurt, ook willen wij het de bestuurder zo gemakkelijk mogelijk maken. Dat begrijpen wij maar al te goed! Vandaar dat wij een samenwerking zijn aangegaan met Van Mossel. Dit heeft geresulteerd in een Premium Service pakket. Het is gratis!
Jouw leaseauto wordt gratis opgehaald en teruggebracht (<20km van een werk- of privélocatie). OF je krijgt GRATIS een VERVANGENDE auto (type Opel Karl, VW Up!) voor de eerste dag. Jouw auto komt blinkend terug.
Let op: Punten 3,4 en 5 gelden alleen voor een onderhoudsbeurt. Plan snel en eenvoudig online een afspraak voor het wisselen van jouw zomer- en winterbanden.
Winterbanden: Veiligheid Voorop
Heb je al eerder de banden van je leaseauto gewisseld? Dan is het noodzakelijk om met dezelfde bandenleverancier contact op te nemen. Deze leverancier heeft je bestaande winterbanden namelijk nog in opslag.
Heb je winterbanden opgenomen in je leasecontract? Dan heb je gedurende de looptijd van het contract recht op zes winterbanden. Je kunt richting de winterperiode voor het plaatsen van winterbanden een afspraak maken bij je dealer of de leverancier die je winterbanden in opslag heeft. Wij raden je aan om tijdig een afspraak te maken in verband met de grote vraag naar winterbanden.
Lees ook: Oorzaken parkeersensoren problemen
Winterbanden slijten sneller dan zomerbanden, zeker bij een temperatuur van boven 7 graden Celsius. Wissel daarom tijdig je winterbanden om voor zomerbanden.
Ruitschade: Snel Herstel
DirectLease werkt voor herstel en vervanging van je autoruit samen met een aantal professionele dienstverleners. Voor ruitschade bel je direct +31(0)88 0870150. Je kunt direct een afspraak maken. Laat het sterretje in de voorruit tijdig repareren, om te voorkomen dat het sterretje doorscheurt en je de hele voorruit moet laten vervangen.
Chassisnummer Check: Achtergrondinformatie
Wil je een chassisnummer controleren van bijvoorbeeld een auto uit Duitsland, dan kan dat via een online kentekencheck. Bij import auto’s is het vaak lastig om zelf achtergrondinformatie van het voertuig op te zoeken.
Het voordeel van de centrale registratie binnen de EU is dat je hier dus ook het verleden op het gebied van schade, eigenaren, de kilometerstand en ook of de auto als gestolen geregistreerd staat, kunt controleren. Je kunt een chassisnummer check uitvoeren bij de onderstaande bedrijven. Een aantal checks zijn gratis, maar voor uitgebreidere informatie moet je vaak betalen.
Het VIN nummer staat voor het Vehicle Identification Nummer en wordt ook wel chassisnummer genoemd. Het chassisnummer is een uniek nummer welke wordt gebruikt voor de identificatie van een auto. Het chassisnummer is onder de motorkap te vinden.
Het chassisnummer bestaat uit drie groepen cijfers waarbij elke groep iets vertelt over de auto. De eerste groep cijfers zegt iets over welke fabrikant de auto heeft geproduceerd en wat het land van herkomst is. De volgende groep cijfers geeft enkele technische specificaties weer, zoals de versnellingsbak en het aantal deuren in de auto. De laatste groep cijfers is wat het chassisnummer een uniek nummer maakt, het zogenaamde serienummer. Het chassisnummer wordt ook vermeld op het kentekenbewijs.
Een chassisnummer check uitvoeren is verstandig wanneer je meer achtergrondinformatie over het verleden van de auto wilt hebben. Van alle auto’s in Europa wordt met het chassisnummer bepaalde informatie van het voertuig in een centrale database opgeslagen. Dus ook wanneer u een auto importeert uit bijvoorbeeld Duitsland, raden wij uit om een chassisnummer check uit te voeren. Door een chassisnummer check uit te voeren, kom je achter gegevens zoals het aantal eigenaren, de kilometerstand en de schades die aan de auto zijn veroorzaakt.
Het is absoluut niet moeilijk om het chassisnummer van de auto te controleren. Je hebt echt niets meer nodig dan alleen het chassisnummer. De ene dienst is gratis of geeft gratis vrij basic informatie.
Elektrische en Hybride Technologieën
In 2018 werden wereldwijd voor het eerst meer dan 2 miljoen elektrische auto's en plug-in-hybrids verkocht. Met 2,1 miljoen verkochte voertuigen is hun marktaandeel zodoende gestegen tot 2,4 procent van alle nieuwe registraties - en de trend is stijgende. Volgens een studie van consultancyfirma PwC zou in 2030 elke derde nieuwe auto die in Europa wordt geregistreerd, een elektrische auto kunnen zijn.
Het is dus niet langer de vraag of voertuigen met elektrische, hybride of waterstofgebaseerde technologieën werkelijk terrein zullen winnen. Ze zullen weldra een alledaagse verschijning op onze wegen worden. Ook deze voertuigen zullen onderhouden en gerepareerd moeten worden, waarbij het onderwerp thermomanagement steeds complexer zal worden. De temperatuurregeling van de accu en vermogenselektronica speelt hierbij net zo'n belangrijke rol als de verwarming en koeling van het voertuiginterieur.
Het begrip 'hybride' staat voor een mix of combinatie. In de voertuigtechniek betekent dit, dat in een voertuig een verbrandingsmotor met traditionele techniek wordt gecombineerd met de elementen van een elektrisch aangedreven voertuig. De hybridetechnologie wordt in drie stappen, d.w.z. van de micro-hybrid, de mild-hybrid tot de full-hybrid, technisch steeds veeleisender.
Micro-hybrids zijn over het algemeen uitgerust met een conventionele verbrandingsmotor met automatisch start-stopsysteem en terugwinning van remenergie (zgn. recuperatie). Mild-hybrids zijn daarentegen uitgerust met een kleine extra elektromotor en een krachtige accu die de verbrandingsmotor ondersteunen. De elektrische hulpaandrijving wordt uitsluitend gebruikt voor de ondersteuning bij het wegrijden en voor meer vermogen bij het inhalen, het zogenaamde 'boosten'.
Full-hybrids kunnen niet alleen 'boosten', maar ook volledig elektrisch rijden. Hiervoor zijn ze uitgerust met een complete elektrische aandrijflijn. Deze heeft echter een veel sterkere accu nodig dan een lichte hybride. Plug-in hybrids bieden de mogelijkheid de accu's bijvoorbeeld 's nachts op te laden. Het positieve neveneffect bij dit voertuigtype is, dat de passagiersruimte reeds voor aanvang van de rit op de gewenste temperatuur kan worden gebracht. Zo is het voertuig de volgende ochtend direct klaar voor gebruik. Op dit moment zijn de typische vertegenwoordigers van de full-hybrid-voertuigen de Toyota Prius, de BMW ActiveHybrid X6 (E72) en de VW Touareg Hybrid.
Zoals uit het overzicht blijkt, zijn er bij elke technologie verschillende functies die bijdragen aan brandstofbesparing. Komt het voertuig tot stilstand, bijvoorbeeld bij een stoplicht of in een file, dan wordt de verbrandingsmotor uitgeschakeld. Wanneer de koppeling wordt ingetrapt en de eerste versnelling ingeschakeld, start de verbrandingsmotor vervolgens automatisch.
Recuperatie (terugwinning) is de techniek waarmee een deel van de remenergie wordt teruggewonnen. Normaal gesproken zou deze energie bij het afremmen als warmte-energie verloren gaan. Bij de recuperatie wordt de dynamo van het voertuig als extra motorrem gebruikt - naast de normale wielremmen. De tijdens het vertragen door de dynamo opgewekte energie wordt aan de energieopslag (accu) toegevoegd.
Tijdens de acceleratiefase lopen de beschikbare draaimomenten van de verbrandings- en elektromotor op. Een elektromotor kan de verbrandingsmotor door middel van de boost-functie ondersteunen voor extra vermogen of ontlasten voor energiebesparing op de verbrandingsmotor. Dit maakt het hybridevoertuig zuiniger, maar zo kan een hybridevoertuig ook sneller accelereren dan een vergelijkbaar, traditioneel aangedreven voertuig.
De boost-functie dient voor het ondersteunen bij het wegrijden en voor meer vermogen bij het inhalen. Deze kracht wordt door de elektromotor afgegeven en ingezet bij optrekken vanuit stilstand en tussenacceleraties bij inhalen. Als er een gering aandrijfvermogen nodig is, zoals in het stadsverkeer, wordt alleen de elektromotor als aandrijving gebruikt. De verbrandingsmotor is uitgeschakeld. Voordelen van dit type aandrijving zijn hierbij: geen benzineverbruik en geen uitstoot.
De eisen waaraan de elektrische aandrijving van een elektrisch/hybride voertuig moet voldoen en de prestaties die deze moet leveren, zijn met de spanningsbereiken van 12 en/of 24 volt niet te realiseren. Hiervoor zijn aanzienlijk hogere spanningsbereiken nodig.
Voertuigen met hoogvoltagesystemen zijn voertuigen die werken met spanningen van 30 tot 1000 V AC (wisselspanning) of 60 tot 1500 V DC (gelijkspanning), aandrijving en hulpaggregaten.
Een elektrisch voertuig is per definitie een motorvoertuig dat door een elektromotor wordt aangedreven. De elektrische energie voor de voortbeweging wordt verkregen uit een aandrijfaccu, d.w.z. niet uit een brandstofcel of range extender. Aangezien de elektrische auto tijdens het gebruik zelf geen relevante schadelijke stoffen uitstoot, wordt hij geclassificeerd als een emissievrij voertuig.
Bij elektrische voertuigen worden de wielen aangedreven door elektromotoren. De elektrische energie wordt opgeslagen in accu's in de vorm van een of meer aandrijf- of voedingsaccu's. De elektronisch geregelde elektromotoren kunnen hun maximale koppel reeds bij stilstand afgeven. In tegenstelling tot verbrandingsmotoren hebben ze meestal geen versnellingsbak nodig en kunnen ze reeds bij lage snelheden sterk accelereren. Elektrische motoren zijn stiller dan benzine- of dieselmotoren, bijna trillingsvrij en stoten geen schadelijke uitlaatgassen uit. Hun rendement is met meer dan 90% zeer hoog.
Tegenover de gewichtsbesparing door het wegvallen van de verschillende componenten (motor, versnellingsbak, tank) van de verbrandingsmotor staat het relatief hoge gewicht van de accu's. Elektrische voertuigen zijn daarom meestal zwaarder dan overeenkomstige voertuigen met verbrandingsmotor. De capaciteit van de accu('s) heeft een grote invloed op het gewicht en de prijs van het voertuig.
In het verleden hadden elektrische voertuigen een geringe actieradius met één acculading. De laatste tijd neemt het aantal elektrische auto's dat afstanden van enkele honderden kilometers kan afleggen echter toe, bijvoorbeeld: Tesla Model S, VW e-Golf, Smart electric drive, Nissan Leaf, Renault ZOE, BMW i3.
Om de actieradius van elektrische voertuigen verder te vergroten, worden soms extra apparaten (meestal in de vorm van een verbrandingsmotor) voor de opwekking van elektriciteit ingezet.
Om een elektrisch voertuig met een bijzonder hoog rendement te kunnen aandrijven, moet de temperatuur van de E-motor, de vermogenselektronica en de accu in een optimaal efficiënt temperatuurbereik worden gehouden. Het circuit van het koudemiddelgebaseerde systeem bestaat uit de hoofdcomponenten condensor, verdamper en accu-eenheid (accucellen, koelplaat en elektrische bijverwarming). Het wordt gevoed door het koudemiddelcircuit van de airconditioning en apart geregeld via ventielen en temperatuursensoren.
Hoe krachtiger de accu's zijn, hoe zinvoller het gebruik van het relatief complexe koelvloeistof- en koudemiddelgebaseerde circuit. Het gehele koelsysteem is onderverdeeld in meerdere circuits, elk met een eigen koeler (lagetemperatuurkoeler), koelvloeistofpomp, thermostaat en koelvloeistofafsluiter.
Via een speciale warmtewisselaar (chiller) wordt hierbij ook het koudemiddelcircuit van de airconditioning betrokken. Een hoogvoltage-koelvloeistofverwarming zorgt voor een voldoende hoge temperatuur van de accu bij lage buitentemperaturen.
De temperatuur van de koelvloeistof voor de E-motor en de vermogenselektronica wordt in een apart circuit met behulp van een lagetemperatuurkoeler onder 60 °C gehouden. Om het volledige vermogen te bereiken en een zo lang mogelijke levensduur te garanderen, is het noodzakelijk de koelvloeistoftemperatuur van de accu steeds tussen ca. 15 °C en 30 °C te houden.
Bij te lage temperaturen wordt de koelvloeistof verwarmd via een hoogvoltage-bijverwarming. Bij te hoge temperaturen wordt deze via een lagetemperatuurkoeler afgekoeld. Wanneer dit niet voldoende is, wordt de koelvloeistof verder afgekoeld door middel van een chiller die zowel in de koelvloeistof- als ook in het koudemiddelcircuit is geïntegreerd.
Daarbij stroomt het koudemiddel van de airconditioning door de chiller en koelt de eveneens door de chiller stromende koelvloeistof verder af. Het koelmiddel- en koudemiddelgebaseerde circuit voor elektrische voertuigen is bijzonder complex. De chiller is een speciale warmtewisselaar die op zowel het koelvloeistofcircuit als het koudemiddelcircuit is aangesloten, waardoor de temperatuur van de koelvloeistof via het koudemiddel in de airconditioning verder kan worden verlaagd.
Dit maakt een eventuele extra indirecte koeling van de elektromotor en vermogenselektronica door de airconditioning mogelijk. Hiervoor stroomt de koelvloeistof van een secundair circuit door de koelplaten van de accu. Na warmte-absorptie wordt het koelmedium in een chiller tot de uitgangstemperatuur afgekoeld.
Aan elke zijde van de koelplaten bevindt zich een accusegment. De accusegmenten en koelplaten vormen samen een vast verbonden accumodule.
Bij de directe accukoeling stroomt het koudemiddel van de airconditioning door de koelplaten. Bij de indirecte accukoeling stroomt de koelvloeistof door de koelplaten. Als bij de indirecte koeling van de accu de koelcapaciteit niet voldoende is, kan de koelvloeistof via een chiller extra worden afgekoeld.
De compressor wordt elektrisch aangedreven met een hoge spanning. Hierdoor kan de airconditioning van het voertuig ook werken als de motor uitgeschakeld is. Bij te lage temperaturen wordt de koelvloeistof verwarmd door een elektrische hoogvoltage-bijverwarming.
Bij elektrische voertuigen ontbreekt de restwarmte van de motor, die aan de koelvloeistof kan worden overgedragen. Deze zorgt in het voertuig voor aansturing van de elektromotoren, communicatie met het voertuigbesturing en diagnose van de aandrijving.
De vermogenselektronica bestaat doorgaans uit een elektronische regeleenheid, een inverter en een DC/DC-omvormer.