De Mercedes E-klasse staat al jaren bekend om zijn comfort en chique uitstraling. Toen in 2023 de nieuwste versie van de Mercedes E-klasse op de markt kwam was iedereen benieuwd of deze het comfort van zijn voorganger kon evenaren. Één ding is zeker, dit is gelukt!
Mercedes-Benz legt de lat qua interieurs wel weer hoog. De materialen zijn briljant en het infotainmentsysteem MBUX werkt echt prettig. Bij het MBUX Superscreen met het optionele passagiersdisplay is werkelijk het hele dashboard een scherm. Het is Mercedes wederom gelukt om een comfortabel vlaggenschip in neer te zetten in het premium Sedan en Estate segment. Waar het vorige model al een prachtig interieur had, is Mercedes ditmaal nog een stap verder gegaan in ultieme luxe en comfort. Te zien aan het exterieur is het nog steeds onmiskenbaar een Mercedes met zijn grote grill en elegante lijnen.
Verder komt de nieuwe E-klasse met vernieuwde aandrijflijnen. Er zijn diesels, benzine en plug-in hybride varianten beschikbaar. De laatste is interessant voor de Nederlandse markt omdat de hybride varianten van de E-klasse, de Mercedes E300 e en de E400 e wel 100 km ver op een volle accu komen in de praktijk.
Nog geen 11 maanden na introductie van de nieuwe Mercedes E-klasse presenteert het Duitse premium merk de eerste AMG versie. De E-klasse AMG E53 Hybrid 4Matic+ is de opvolger van de E53 AMG en behaalt met 612pk bijna het vermogen van de V8 topversie E63S AMG. De E53 is uitgerust met een 6-cilinder plug-in hybride motor.
De nieuwe E 53 is een opvallende toevoeging aan de Mercedes-AMG lijn als de eerste plug-in hybride E-Klasse met het prestigieuze AMG-logo. Deze auto combineert indrukwekkende kracht met innovatieve hybridetechnologie, waarbij een 3,0-liter zescilinder-in-lijn turbo motor en een elektrische motor samenkomen voor een totaalvermogen van 585 pk en 750 Nm koppel. Bijzonder is de Race Start-functie, die tijdelijk het vermogen opvoert tot 612 pk. Deze specificaties benaderen de kracht van de voorgaande AMG E 63 S.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
De zescilindermotor, reeds bekend van andere AMG-modellen, is versterkt met updates zoals een nieuwe twin-scroll turbocompressor en extra koeling, resulterend in 449 pk en 560 Nm koppel. De elektrische motor, geïntegreerd in de 9-versnellingsbak, voegt daar 163 pk en 480 Nm aan toe. Alleen al de elektromotor levert 163 pk en 480 Nm, nog niet zo lang geleden was je alleen daarmee al tevreden in je E200 met stoffen bekleding. De elektromotor is geïntegreerd in de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie.
De stroom komt uit een 28,6 kWh groot accupakket (netto 21,22 kWh). Toch haalt de E53 AMG volledig elektrisch royaal over 100km. De drie liter grote zescilinder-lijnmotor heeft een twin scroll turbo en een aanvullende elektrische compressor (Borgwarner eBooster) die tot 0,4 bar meer druk levert, voor maximum van 1,5 bar aan turbo-druk. Ten opzichte van zijn mindere broers krijgt de E53 AMG een extra frontkoeler en een wielkastkoeler.
Het totale vermogen is een nogal indrukwekkend 585 pk en die kan stijgen naar 612 pk bij het bestellen van het AMG DYNAMIC PLUS-pakket. Dan geeft de E53 AMG tijdens de RACE START-functie het volledige vermogen en koppel van de elektromotor (120 kW) en de verbrandingsmotor (330 kW) vrij. Het maximale koppel is 750 Nm, het voelt soms nog potenter doordat de elektromotor al vanaf stationair het maximum aan newtonmeters kan leveren.
Ondanks de verwachte zware massa, blijven de rijprestaties indrukwekkend met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden. De auto biedt ook een puur elektrische rijmodus met snelheden tot 120 km/u, ondersteund door een 400-volt batterij met een capaciteit van 28,6 kWh, wat een elektrische actieradius van 56 tot 63 mijl mogelijk maakt. Laden kan via een standaard 11 kW lader of een optionele 60 kW snellader, die de batterij in circa 20 minuten van 10% naar 80% kan opladen. Als de accu leeg is, kan er met 11 kW worden bijgeladen.
In een klein testje tussendoor deed de E53 AMG op alleen elektropower zo’n 12 seconde over de sprint naar de 100. Het is niet bijster rap, maar je komt zeker met het verkeer mee. Voor een luxe sedan is het aan de harde kant, maar he, dit is een AMG. En daarvoor is het perfect: in de Comfort stand is er nog iets van soepelheid, in Sport+ is het snaarstrak. In beide standen voel je maar amper dat de E53 AMG een bootlading aan techniek aan boord heeft. Ook tijdens het insturen lijkt het gewicht nauwelijks een rol te spelen.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Ongetwijfeld hebt de standaard vierwielbesturing hier een hoop. De kofferbak is prima, voor een A-klasse. Je denkt dat ik een grap maak, maar deze E-klasse heeft exact de hoeveelheid liter bagageruimte als de A-klasse. Er kan slechts 370 liter mee, de vorige generatie E53 had 540 liter ruimte. Het gewicht zou ik ook als nadeel kunnen zien, maar heel eerlijk: echt veel last heb je er niet van.
Op autobahn snelheden zullen de 2.290 kg vast echt doorduwen, maar in Nederland speelt dat probleem niet. Volgens AMG komt er geen E-klasse meer met V8, maar we zullen zien hoe lang ze dat volhouden. Op feestjes en partijen is een auto met meer dan 600 pk altijd wel een goede binnenkomer. Verder is de E53 AMG een briljante daily: snel, comfortabel, briljant afgewerkt.
Alternatieven en concurrentie
Uit eigen huis kan je voor meer geld, de minder krachtige, langzamere Mercedes-AMG CLE53 kopen. Bij Audi kan je lekker dieselen met de S6, die heeft echter maar de helft van het vermogen van de E53 AMG. Voor 20 mille meer verkoopt de lokale BMW-dealer je graag een M5.
Als het gaat om dikke stationwagons zie je vaak de Audi RS 4, Audi RS 6, BMW M3 Touring en M5 Touring voorbijkomen. Gek genoeg blijft de E 53 AMG verstoken van de nodige online aandacht. Daar gaan we even verandering in aanbrengen. Hoewel de auto standaard al behoorlijk ‘af’ is, kan het natuurlijk altijd beter.
Upgrades van H&R voor de Mercedes E 53
Je kunt naar Brabus of Lorinser gaan voor aanpassingen, maar dat is misschien net even te ingrijpend. Deze upgrades van H&R voor de Mercedes E 53 zijn eigenlijk perfect.Is het namelijk je weleens opgevallen dat de ‘stance’ van sportieve auto’s tegenwoordig een beetje vreemd is. Ondanks dat de velgdiameter groot is, lijken de wielen alsnog vrij klein. Bij auto’s als de nieuwe Audi S8 en BMW M2 valt het met name op dat ze nogal hoog op de poten staan en lijken de wielen iets ver naar binnen te staan. Op een normale auto geen probleem, maar het ziet er wel een beetje raar uit op zo’n dikke Duitser.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Precies die twee problemen lost de Duitse firma H&R voor je op. Het zijn subtiele aanpassingen, dus hebben we ook de afbeeldingen van het standaardmodel erbij gezet, zodat je kunt zien wat het verschil is. Er zijn verlagingsveren die de auto voor en achter met zo’n 20 millimeter dichter naar de grond brengen. Hierdoor is de ‘wheelgap’ een stuk kleiner. Dan zijn er H-TRAK-spacers die je op de naaf zitten, waardoor het wiel 6 millimeter naar buiten komt te staan.
Zoals je kunt zien bij de Mercedes E 53 van H&R, sluiten de velgen nu mooi aan op de wielkasten, precies het effect dat je vaak ziet bij studiemodellen, conceptcars en showauto’s. Maar waarom staan productieauto’s dan toch wat hoger, met de wielen iets verder naar binnen? Simpel: de grotere rijhoogte is praktisch als je in een nieuwbouwwijk woont met veel drempels en de wielen die iets naar binnen staan is vanwege een lager verbruik en geluidsproductie.
De verenset kost 582 euro. Volgens H&R zijn ze net zo comfortabel als de standaardveren en werken ze samen met de schokdempers. De spacers kosten 78 euro per stuk. De kosten zijn nog zonder montage (kost meestal wel een dagdeel om te vervangen) en uitlijnen. Dat laatste vergeet men soms, maar is ernstig aan te raden als de wielgeometrie gaat afwijken.
Enige tijd geleden besloten ze bij AMG hun portfolio naar beneden uit te breiden, zodat ze konden vissen in de vijver waarin Audi met haar S-modellen de scepter zwaaide. Onlangs is er een nieuw type AMG bij gekomen: de 53, waar ook deze Mercedes-AMG E 53 Coupé toe behoort. Met een aandrijflijn die lijkt op die van de 43, maar dan mild geëlektrificeerd. Nu rollen we door de omgeving van Austin, Texas, in de vernieuwde E-klasse Coupé.
Vlak voor we achter het stuur stapten, reden we nog de woeste Mercedes-AMG GT 63 S 4-door op het Circuit of the Americas. Je zou denken dat zo’n AMG E 53 dan een beetje tegenvalt. De Mercedes-AMG E 53 Coupé - twin-blade grille, zij-skirts, vier ronde uitlaten - heeft een 3,0-liter zes-in-lijn met turbo en elektrische supercharger, goed voor 435 pk en 520 Nm. Samen met de supercharger vult dit elektrohulpje de (kleine) gaten op die de turbo laat vallen. Het resultaat is een auto die zowel bloedsnel (van 0 naar 100 in 4,4 seconden, top 270 km/u met het optionele AMG Driver’s Package) als relaxt en rustgevend is.
Zo bezien is de 53-aandrijflijn misschien wel ideaal voor de E-klasse Coupé. Dit is immers een auto voor levensgenieters, een echte GT die vooral gemakkelijk en moeiteloos moet rijden. Op de stoelen hou je het lang uit, het interieur is weelderig en je krijgt keurig je gordel aangereikt wanneer je instapt. Z’n instelbare, luchtgeveerde onderstel biedt je een breed spectrum aan demping. Met de Mercedes-AMG E 53 Coupé en de overige 53-modellen heeft AMG iets aangeboord dat weleens bij heel veel mensen zou kunnen aanslaan: een nieuw niveau van gesmeerd vergaarde snelheid.
4,4 seconden naar de 100: niet zo lang geleden was dat een supercar-waardig cijfer. Nu doe je het in stijl en souplesse met deze verwencoupé; voor een smak minder geld dan de V8modellen.
Vergeet niet het AMG DYNAMIC PLUS pakket mee te bestellen. De Mercedes-AMG E53 uit de test doet er bijna zijn voorganger met V8 vergeten, bijna, maar niet helemaal. Wat erg helpt is de scherpe prijs: € 113.6711 voor Limousine en € 116.2681 voor Estate.
Als je in Nederland een kleine anderhalve ton in je broekzak hebt die je moet uitgeven aan een dikke stationwagon, dan is het een geweldig aanbod. Dankzij de plug-in hybride-aandrijflijn, hoef je niet enorm veel BPM te betalen. Je hebt hem al vanaf 115.000 euro. Dat is veel goedkoper dan de BMW M3 en M5 Touring. Bovendien krijg je twee cilinders meer dan in de viercilinder C 63 AMG. Totdat Audi weer snelle stationwagons gaat maken (de RS 4 en RS 6 zijn net uit productie), is het dé keuze voor papa’s met haast.
Waar de C63 een beetje een tegenvaller is met zijn viercilinder, heeft de E53 -gelukkig- twee cilinders meer. Zo’n zespitter draagt niet alleen bij aan rijcomfort, maar helpt ook in de beleving. Auto’s kunnen al saai genoeg zijn tegenwoordig. Omdat het een plug-in hybride betreft kun je ook lief zijn voor de boompjes en de bijtjes.
Tot 140 km/u is het mogelijk om volledig elektrisch te rijden. De 28,6 kWh grote accu zorgt voor meer dan 100 WLTP elektrische kilometers. De PHEV kan 11 kW publiek of thuisladen. Snelladen kan ook tot 60 kW. De batterij van 10 tot 80 procent laden is in ongeveer 20 minuten gedaan. Je ziet steeds vaker dat plug-in hybrides uitgerust zijn met de mogelijkheid tot snelladen.
Om er geen sompige zware hybride van te maken heeft Mercedes-AMG serieus werk gemaakt van het onderstel met de E53. De boel is flink verstevigd met een stijver resultaat. Standaard staat de nieuwe Mercedes-AMG E53 op 19 inch jetsers. Optioneel kun je voor 20 of zelfs 21 inch shoppen.
In het interieur kun je het MBUX Superscreen bestellen zodat de passagier ook wat te doen heeft. In een gewone E-klasse ga je het niet vinden, in de E53 wel: het AMG Performance menu met het optionele AMG Track Pace. Dit laatste is natuurlijk kolder in een E-klasse AMG, wat moet je in vredesnaam op het circuit zoeken met deze auto. Elektrisch verstelbare AMG sportstoelen zijn standaard. Optioneel kun je ook elektrisch verstelbare kuipstoelen krijgen.
De nieuwe Mercedes-AMG E53 beschikt over 4MATIC+ vierwielaandrijving. De adaptieve demping in vorm van de AMG Ride Control is op zowel het gebied als hardware als software aangepast voor de E53.
Voor de rijdynamiek heeft AMG de carrosserie verstevigd en diverse aanpassingen doorgevoerd, waaronder vierwielaandrijving, een adaptief sportonderstel, en verbeterde remmen. Het design van de E 53 valt op met de Panamericana-grille, verbrede voorspatborden, unieke schorten en een diffuser met vier uitlaatsierstukken. Binnenin onderscheidt de E 53 zich met exclusieve grijze essenhouten bekleding en de mogelijkheid tot het MBUX Superscreen met extra AMG-specifieke functies.
Bij de lancering wordt de E 53 aangeboden met een "Edition 1"-pakket vol extra's en visuele verfijningen.
Specificaties in een oogopslag
| Model | Motor | Vermogen (systeem) | Koppel (systeem) | Acceleratie (0-100 km/u) | Topsnelheid | Elektrische actieradius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E53 AMG 4MATIC+ | 3.0L zes-in-lijn turbo+ elektromotor | 585 pk (612 pk met Race Start) | 750 Nm | 4.1 seconden (3.8 seconden met Race Start) | 250 km/u | Tot 105 km |