De Mercedes-Benz E 300 de combineert state-of-the-art dieseltechnologie met een 9G-TRONIC negentraps hybride transmissie. Deze combinatie biedt het beste van twee werelden: emissievrij rijden in de stad en een indrukwekkende actieradius op lange afstanden.
De viercilinder dieselmotor in de E 300 de levert 143 kW (194 pk) vermogen plus 90 kW (122 pk) EQ Power.
De E 300 de (brandstofverbruik gecombineerd 1,7 l/100 km, CO2-emissie gecombineerd 44-41 g/km, elektrisch verbruik gecombineerd 19,7-18,7 kWh/100 km) biedt klanten het beste van twee werelden: in de stad rijden in de volledig elektrische modus, terwijl ze tijdens lange afstanden profiteren van de indrukwekkende actieradius van de verbrandingsmotor en bovengemiddeld rijcomfort.
Een ander voordeel van de Mercedes-Benz E-Klasse plug-in diesel hybrid is het hoge aanhangwagengewicht tot 2.100 kg, waardoor de E 300 de veelzijdig inzetbaar is.
Ultramoderne Dieseltechnologie: De Uiterst Efficiënte OM 654 Dieselmotor
De E 300 de Limousine en Estate maken gebruik van de nieuwe OM 654 viercilinder dieselmotor. Deze ultramoderne motorenfamilie legt de lat qua efficiëntie een stuk hoger. Het is de eerste dieselmotor voor een personenwagen die gebruikmaakt van een verbrandingsproces met getrapte verbrandingskommen in de zuigers.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Andere innovaties zijn de combinatie van een aluminium motorblok en metalen zuigers alsmede de verder verbeterde NANOSLIDE®-cilinderwandcoating. De interne wrijving is met circa 25 procent verminderd. De nieuwe motor profiteert tevens van de toepassing van de vierde generatie Common-Rail directe inspuiting met een druk tot 2.050 bar.
Tegelijkertijd is de motor compacter dan zijn voorganger. Alle componenten die relevant zijn voor een efficiënte emissiereductie zijn direct aan de motor gemonteerd. Dankzij de plaatsing in de buurt van de motor kent de uitlaatgasnabehandeling een beperkt warmteverlies en uitstekende bedrijfsomstandigheden.
Het hoogvoltage boordnet voorziet niet alleen de aandrijflijncomponenten van stroom, maar tevens de elektrische aircocompressor en de hoogvoltage warmtebooster. Deze componenten maken preconditionering van het interieur zowel ‘s zomers als ‘s winters mogelijk.
Intelligente Bedieningsstrategie met ECO-assistent
Anticiperend rijden en besparen: de ECO-assistent ondersteunt de bestuurder van de E 300 de door indien nodig aanwijzingen te geven, bijvoorbeeld op momenten dat het raadzaam is het gaspedaal los te laten omdat de auto een snelheidslimiet nadert, en dankzij functies zoals ‘zeilen’ en een specifieke recuperatie-aansturing. Hiervoor worden de navigatiedata, de verkeersbordenherkenning en de informatie van belangrijke veiligheidsassistenten (radar en stereocamera) gebruikt.
Technische gegevens E 300 de:
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Aantal cilinders / opstelling / type | 4 / lijn / diesel |
| Cilinderinhoud (cm3) | 1.950 |
| Max. vermogen verbrandingsmotor (kW/pk bij t/min) | 143/194 bij 3.800 |
| Max. koppel verbrandingsmotor (Nm bij t/min) | 400 bij 1.600-2.800 |
| Max. vermogen elektromotor (kW) | 90 |
| Systeemvermogen (kW/pk) | 225/306 |
| Systeemkoppel (Nm) | 700 |
| Acceleratie 0-100 km/h (sec.) | 5,9 |
| Topsnelheid (km/h) | 250 |
| Topsnelheid, elektrisch (km/h) | 130+ |
| Brandstofverbruik gecombineerd vanaf (l/100 km) | 1,7 |
| CO2-emissie gecombineerd vanaf (g/km) | 44-41 |
| Totale accucapaciteit (kWh) | 13,5 |
| Elektrisch verbruik gecombineerd (kWh/100 km) | 18,7 (19,7) |
| Elektrische actieradius (km) | Max. 54 (52) |
De aandrijflijn van de Mercedes-Benz E 300 de bestaat uit een viercilinder OM 654-dieselmotor met 194 pk én een 122 pk sterke EQ Power-unit geïntegreerd in de 9G-Tronic negentraps hybride transmissie.
Dankzij een 13,5 kWh accu kan de E 300 de tot maximaal 54 kilometer volledig elektrisch rijden (Estate: 52 kilometer). In de EV-modus bedraagt de topsnelheid 130+ km/u.
De geïntegreerde ECO-assistent ondersteunt de bestuurder van de E 300 de om zo efficiënt mogelijk te rijden, bijvoorbeeld door aanwijzingen te geven, bijvoorbeeld op momenten dat het raadzaam is om het gaspedaal los te laten omdat de auto een snelheidslimiet nadert.
Ook functies zoals ‘zeilen’ en een specifieke recuperatie-aansturing zijn present.
In 6 sec accelereert de - E 300 de Estate van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 250 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 225 kW (306 Pk) en de maximum koppel is 700 Nm.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
De actieradius van de accu bedraagt 30 km en de accu capaciteit is 13.5 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (10.8 kWh) bruikbaar.
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (36 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (27.7 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
Ben je op zoek naar een comfortabele auto? Dan staat de Mercedes-Benz E-Klasse waarschijnlijk op je shortlist. Al jarenlang staat de E-Klasse bekend als de meest comfortabele auto van zijn segment. Wij testten de E 300 e.
Mercedes E300de rijtest: de perfecte auto
Er staan twee plug-in hybrides in de prijslijst van de E-Klasse. Een diesel en een benzine. Onder de motorkap ligt een 2-liter 4-cilinder met een vermogen van 211 pk. Tussen de achterwielen vinden we een elektromotor met 122 pk en een batterijpakket van 13,5 kWh. In totaal zorgen de motoren voor een vermogen van 320 pk.
De E 300 e heeft een vanafprijs van € 66.830,-. Ons testexemplaar was daarnaast nog uitgerust met metallic lak (cavansietblauw), nappaleer en smartphone-integratie.
Zoals gezegd staat de E-Klasse bekend om zijn comfort. Daar doet de hybride aandrijflijn nog een schepje bovenop. Want wegrijden doe je standaard in de volledig elektrische modus. Geruisloos dus.
Want het gaspedaal van de E 300 e laat zich slecht doseren. Vooral bij accelereren vanuit stilstand. Geef je een klein beetje gas, dan gebeurt er te weinig. Druk je het pedaal net iets verder in, dan schiet je ineens vooruit. Dat zorgt voor een wat nerveuze rijstijl. Zeker wanneer je optrekt en tegelijkertijd een bocht maakt.
Wat dat betreft lijkt de auto niet altijd even goed te weten wanneer de benzinemotor moet inschakelen. Rem je vervolgens af, dan laat de Mercedes-Benz E-Klasse weer een steekje vallen. Wanneer de automaatbak terugschakelt, hoor én voel je een duidelijke bonk door de auto gaan.
Is het dan gedaan met het comfort? Nee, dat zeker niet. Buiten deze twee punten om, is de Mercedes-Benz E 300 e nog steeds een bijzonder comfortabele auto. De stoelen lijken een kruising tussen comfortstoelen en sportstoelen. Ze zitten lekker zacht en zijn goed verstelbaar.
Mercedes heeft ook geïnvesteerd in extra geluidsisolatie en dat is te merken. Het blijft stil aan boord. Of je nu 30 of 130 km/u rijdt.
Naast de bovengenoemde pluspunten, waren wij ook erg te spreken over de veiligheidssystemen. Die laten alleen van zich horen wanneer het echt nodig is. In zo’n geval houden de parkeersensoren zich netjes koest. Parkeer je langs een drukke weg, dan helpt de dodehoekassistent je met veilig uitstappen. Doe je de deur open terwijl er een auto aankomt, dan geeft het systeem een duidelijke geluidssignaal af. Wissel je zonder richting aan te geven van rijbaan, dan begint het stuur subtiel te trillen. Kortom: de veiligheidssystemen van de Mercedes-Benz E-Klasse doen hun werk op een subtiele manier. Ze dragen bij aan de rijervaring, in plaats van storend te zijn.
En dan nog een onderdeel waar Mercedes-Benz altijd goed op scoort. Afwerking en materiaalgebruik. Alles wat je aanraakt, voelt goed. Het leer voelt zacht en soepel. Knoppen voelen degelijk aan. Fysieke knoppen! Dat is meteen een grote plus voor Mercedes. Want bij steeds meer merken verdwijnen de knoppen en ben je aangewezen op het scherm. En dat werkt gewoon niet prettig. Zeker niet tijdens het rijden. Je moet vaak meerdere keren klikken, en dus ook meerdere keren je ogen van de weg halen. Bij de E-Klasse gebeurt je dat dus niet. Je vindt de knoppen gemakkelijk op de tast.
Leuk detail: de interieurverlichting verandert een paar tellen van kleur.
Het meest in het oog springend zijn de twee grote schermen voor je neus. En die zien er geweldig uit. De resolutie, de kleuren, de details. Het is allemaal van topniveau.
Tijdens het rijden vielen er dus twee dingen op. Het gebonk van de automaat en het slecht te doseren gaspedaal.
Een daarvan is de bagageruimte. Want die is een stuk minder praktisch dan bij de benzine variant. Het accupakket van deze plug-in hybride ligt net achter de achterbank. Doe je de kofferbak open, dan zie je dat de helft van de vloer zo’n 20 cm hoger ligt. Grote kans dat je daardoor maar één boodschappenkrat achterin de E-Klasse krijgt.
Tijdens het rijden merk je goed dat de achteras een paar honderd kilo extra tilt.
De E-Klasse Business Solution AMG is uitgerust met augmented reality navigatie. Moet je verderop de afslag nemen, dan zie je op het scherm de pijlen boven de weg zweven. In de E-Klasse komen ze te laat. Je ziet ze pas op het moment dat de afrit al begonnen is.
Onze testauto is uitgerust met 18 inch AMG-velgen. Naar mijn idee zijn ze te klein. Of laat ik het anders zeggen. Ze lijken te klein. Deze velgen hebben een behoorlijk dikke rand. Daardoor lijken ze optisch kleiner dan ze zijn. Persoonlijk zou ik kiezen voor 19 of 20 inch.
De Mercedes-Benz E-Klasse is en blijft een heerlijk comfortabele auto. Maar de hybride aandrijflijn maakt ons aan het twijfelen. We zijn niet direct overtuigd, Wordt de auto er nou beter van of niet? Misschien zegt het al genoeg dat we twijfelen. In dat geval zeggen wij: ga voor een E 200 zonder ‘e’ op het eind. Of de E 300 als je dat extra vermogen wil hebben.