De Mercedes-Benz W210 E-Klasse, geproduceerd van 1995 tot 2002, staat bekend om zijn comfort, betrouwbaarheid en prestaties. In deze review duiken we dieper in op de E300 Turbo Diesel variant, een model dat nog steeds populair is onder liefhebbers.
Belangrijke Gegevens
Toen Mercedes zijn W124-reeks officieel omdoopte tot ‘E-Klasse’ in 1992, maakten de drie 300-motorisaties de overstap mee. Het ging daarbij telkens om zes-in-lijn motoren, elk 3.0 liter groot. De E 300 liep op benzine en produceerde met 12 kleppen 188 pk en met 24 kleppen tot 220 pk. De E 300 D beschikte daarentegen over een atmosferische dieselmotor met aanvankelijk 109 en later 136 pk, en de E 300 D Turbo kreeg een turbodieselmotor met tot 147 pk.
Bij de tweede generatie van de E-Klasse, de W210, stonden er even geen 300-versies in het gamma. De benaming keerde wel terug bij generatie drie, de W211, die na de facelift van 2009 een E 300 CDI Bluetec-versie kreeg. Dat was toen één van de zuinigste dieselmotoren ter wereld dankzij zijn innovatieve AdBlue-technologie.
Daarna kwam de E 300-naam in vol ornaat terug op de W212, de vierde generatie van de E-Klasse. Het ging daarbij om een 3.0-liter zescilinder op benzine goed voor 231 pk. Een latere variant produceerde 252 pk en kon gecombineerd worden met vierwielaandrijving. Tussen de diesels vonden we eveneens een 300-versie terug, inmiddels standaard voorzien van een AdBlue-systeem. Die produceerde als E 300 CDI BlueEFFICIENCY aanvankelijk 204 pk, en later als E 300 BlueTEC 231 pk.
De recentste E-Klasse-generatie, de W213, gooide zijn 300-motorisaties over een andere boeg. Het cijfer stond niet langer garant voor een 3.0-litermotor, maar verwees naar sterkere varianten van dezelfde motoren als de 200-, 220- en 250-versies. In het geval van de E 300 op benzine gaat het om een 2.0-litermotor met 245 pk, die later mildhybride ondersteuning kreeg en sindsdien tot 258 pk haalt.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Onder de noemers ‘E 300 e’ en ‘E 300 de’ biedt Mercedes-Benz ook plug-inhybrides aan van de nieuwste generatie E-Klasse, de eerste met een benzinemotor en de tweede op diesel. In beide gevallen maken ze gebruik van een 2.0-litermotor, die in combinatie met een elektromotor respectievelijk 320 pk of 306 pk produceert.
Prijzen
De Mercedes-Benz E 300 e en E 300 de zijn nog steeds nieuw verkrijgbaar in de recentste W213-generatie. Ook een E 300 en E 300 d kun je nog krijgen, al vind je die motoren op het moment van alleen nog in de Coupé en Cabriolet. Daarvoor betaal je minstens 83.500 euro.
Bij de stationwagon en de sedan vind je tegenwoordig dus alleen nog de E 300 e en E 300 de plug-in hybrid versies. Op de occasionmarkt vind je heel wat exemplaren terug van de oudere generaties van de E 300. De oudste is daarin echter niet de goedkoopste, want die W124 heeft zich inmiddels tot de status van klassieker verheven. Je betaalt gemakkelijk 10.000 euro voor een goed onderhouden exemplaar.
Generatie drie schommelt daarentegen rond de 7.000 euro voor een E 300 op diesel. Generatie vier begint bij zo’n 10.000 euro, al zijn dat dan nog steeds dieselwagens met hoge kilometerstanden. Zoek je een occasionexemplaar van de E 300 van de huidige generatie, dan mag je rekenen op minstens 30.000 euro voor een model op diesel en zelfs gemakkelijk 40.000 euro voor een E 300 op benzine.
Hieronder een overzicht van de geschatte prijzen voor verschillende generaties van de Mercedes-Benz E 300:
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
| Generatie | Model | Geschatte Prijs (occasion) |
|---|---|---|
| W124 | E 300 (diesel) | €10.000+ (klassieker) |
| W211 | E 300 CDI Bluetec | €7.000 (diesel) |
| W212 | E 300 CDI BlueEFFICIENCY/BlueTEC | €10.000+ (diesel, hoge km-stand) |
| W213 | E 300 (benzine/diesel) | €30.000+ (diesel), €40.000+ (benzine) |
Alternatieven
Wanneer iemand een Mercedes-Benz E-Klasse overweegt, dan zijn de andere E-segmenters van de Duitse Drie waarschijnlijk ook goede opties. Zo is de Audi A6 een auto met een gelijkwaardige uitstraling, maar is vooral de BMW 5 Serie een grote concurrent aangezien die eveneens over achterwielaandrijving beschikt.
In het gamma van de A6 zijn de 45 TFSI en 45 TDI de grote concurrenten van de E 300, terwijl dat bij BMW de 540i en 540d zijn.
Een gebruikte Mercedes E-klasse W210 kopen - 1995-2003, Koopadvies met veelvoorkomende problemen
Aandachtspunten bij Aankoop
De in 2009 geïntroduceerde Mercedes E-klasse had een zware opgave. Hij moest afrekenen met het donkerbruine roestverleden van de W210 en de elektronica-ellende van de W211. Daarin slaagde hij met glans, maar niet zonder slag of stoot. Eigenaren van Franse of Italiaanse auto's met roest of technisch malheur worden bijna altijd het voorwerp van hoon en spot. Als Mercedes-rijder heb je hier nauwelijks last van. Toch vreemd, want ook dit Duitse prestigemerk had in het recente verleden met serieuze kwaliteitsproblemen te kampen. Zo begon de Mercedes E-klasse van de W210-generatie (1995-2002) al te knisperen als drie straten verderop de strooiwagen rondreed. De W211 (2002-2009) kreeg het roestmonster in bedwang, maar had weer een flinke dobber aan een legertje hardnekkige elektronicaspoken.
De E-klasse die Mercedes in het voorjaar van 2009 op de salon van Genève presenteerde, moest het geschade imago weer uitdeuken.
Toch kun je de W212 niet helemaal blind kopen. Vooral voor de facelift kampte het model met een aantal storingen. Veel waren van elektronische aard en hadden te maken met matige stekkerverbindingen. Irritant, maar geen aanleiding voor geldverslindende reparaties. Ook kan het voorkomen dat de keuzehendel van de automaat niet meer uit de parkeerstand wil komen.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Als het infodisplay op dat moment ook niet aangeeft in welke versnelling de bak staat, is een te lage accuspanning de vermoedelijke oorzaak. Als de accu niet de boosdoener is, kun je het beste een deel van je bitcoins gaan verzilveren. Als een viercilinder dieselmotor ineens op drie cilinders loopt, is dat vaak te wijten aan een geoxideerde injectorstekker, al kan de 250 CDI ook last hebben van lekkende verstuivers.
Na de vervanging van een injector moet het brandstofsysteem opnieuw moet worden ingeregeld; daar gaat weer een stukje bitcoin. Andere defecten die in de papieren kunnen lopen, zijn een slecht werkend contactslot of een defecte brandstofpomp (diesels). Wel blijft het opletten op de conditie van de distributieketting (rammels en ratels) en dan met name bij de viercilinder benzinemotoren. De ketting is niet zelden voortijdig aan vervanging toe.
Doordat-ie aan de achterkant van de motor zit, is dit een dure reparatie. Maar doorrijden is geen optie, vanwege het risico op ernstige motorschade. Heeft de E-klasse van jouw dromen luchtvering? Controleer dan vóór aankoop of het systeem naar behoren werkt, want de vervanging van een lekke compressor vergt een forse investering.
Auto's met een hoge kilometerstand krijgen vaak te maken met versleten motor- en achterassteunen. Over kilometers gesproken: check bij importauto's of de meterstand en de onderhoudshistorie volledig zijn gedocumenteerd. De E-klasse is immers een auto die bij uitstek voor lange afstanden wordt gebruikt, en teruggedraaide meters zijn geen onbekend fenomeen.