Mercedes-Benz introduceert een volledig nieuwe, tweede generatie Citan. De auto is nog meer dan het vorige model de Mercedes onder de lichte bedrijfswagens. De eerste generatie Mercedes-Benz Citan kwam in 2012 op de markt. Ondanks dat er de nodige verschillen waren, was dat flauw gezegd vooral een Mercedes-versie van de Renault Kangoo.
De nieuwe Citan past qua vormgeving nog beter bij de andere Mercedes-modellen dan de vorige Citan deed. Grappig detail: de koplampen komen van de B-Klasse. Ook in het interieur zit je duidelijk in een echte Mercedes. Er zijn vrij veel harde kunststoffen, maar dat is in een robuuste bedrijfswagen helemaal niet erg.
We zeiden het al: de nieuwe Citan is nog meer dan voorheen de Mercedes onder de compacte bedrijfswagens. Het comfort aan boord is ook op Mercedes-niveau. De geluidsisolatie is ten opzichte van het vorige model op verschillende punten verbeterd. Bijvoorbeeld met bekleding in de wielkasten en 11% dikker glas voor de ruiten, om maar wat te noemen.
Goed, op de snelweg ontstaat wat windgeruis, maar de auto is geenszins een klankkast en zelfs op een klinkerweg horen we nergens rammels. De motor laat bij het optrekken wel goed van zich horen, maar enige bevestiging van dat er voorin wat gebeurt is niet erg.
De Citan Tourer biedt u een perfecte, compacte bedrijfswagen voor in de stad. Ruim van binnen, plaats voor 7 passagiers, en in een handomdraai creëert u meer laadruimte. De Citan Tourer rijdt comfortabel en is wendbaar, waarmee u gemakkelijk overweg kunt in drukke verkeerssituaties. Perfect voor in de stad.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
De Citan Tourer heeft een aantrekkelijk uiterlijk, stijlvol interieur en een kenmerkend design. De Tourer wordt aangedreven door krachtige diesel- en benzinemotoren met een laag brandstofverbruik (vanaf 5,2 l / 100 km).De nieuwe Citan Tourer is er om uw werk makkelijker te maken: van het ruime, flexibele passagierscompartiment met de comfortabele Fold & Load-achterbank tot de ergonomisch ontworpen bestuurdersstoel. De bestuurdersstoel biedt ondersteuning bij de rug en heeft ademende en slijtvaste bekleding. De Citan Tourer heeft daarnaast comfortabele passagiersstoelen, twee standaard schuifdeuren, een eenvoudige bediening en veel makkelijk toegankelijke opbergruimte, bijvoorbeeld op het dashboard.
Al bij de standaard veiligheidsuitrusting is de Citan Tourer moeilijk te verslaan: 5 assistentiesystemen en 7 airbags, waaronder de middenairbag, zorgen ervoor dat u veiliger op weg kunt. Het actieve remhulpsysteem, de dodehoekassistent, de actieve spoorassistent en de snelheidslimietassistent helpen u om de kans op ongevallen te verminderen en zorgen voor een ontspannen rijervaring. Het ATTENTION ASSIST oplettendheidsassistent waarschuwt u als bestuurder op tijd voor oververmoeidheid bij lange ritten.
De Mercedes-Benz Citan Tourer is de ideale keuze voor wie een compacte auto zoekt zonder concessies te doen aan functionaliteit en flexibiliteit. Dit model is ontworpen met het oog op veelzijdigheid en biedt ruimte voor zowel uw zakelijke als persoonlijke behoeften. Dankzij zijn slimme en efficiënte ruimtegebruik is de Citan Tourer geschikt voor diverse situaties.
Binnenin de Citan Tourer ervaart u direct het comfort dat synoniem staat met het merk Mercedes-Benz. De stoelen zijn niet alleen ergonomisch ontworpen, maar ook vervaardigd met hoogwaardige materialen die langdurig rijplezier garanderen. De royale hoofd- en beenruimte zorgt ervoor dat alle passagiers comfortabel zitten, ongeacht de duur van de rit.
Veiligheid is een kernwaarde van Mercedes-Benz, en dat komt duidelijk naar voren in de Citan Tourer. Dit model is uitgerust met een reeks geavanceerde veiligheidssystemen die zijn ontworpen om u en uw passagiers te beschermen in alle rijomstandigheden. De actieve remassistentie helpt u om in noodgevallen snel en effectief te reageren, terwijl de dodehoekassistent u extra ogen geeft tijdens het wisselen van rijstrook.
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Onder de motorkap van de Citan Tourer vindt u een motor die efficiëntie en prestaties in perfecte harmonie brengt. Deze motor is ontworpen om niet alleen krachtig te zijn, maar ook brandstofzuinig, wat betekent dat u minder vaak hoeft te tanken en dus kosten bespaart op de lange termijn.
We gaan eerst op pad met een Citan 112 CDI in besteluitvoering. Met een bestelwagen moet je ook wat vervoeren. We rijden in Hamburg en omgeving en daar ondersteunen we met onze testrit gelijk ook het lokale project NestWerk. Die organisatie zet zich met onder meer sport- en muziekactiviteiten in voor de ondersteuning van jongeren in achterstandswijken. Onze ondersteuning bestaat uit het afleveren van sportartikelen in een voorstadje van Hamburg, waar NestWerk een voetbalveldje opbouwt.
Onze lading is weliswaar licht, maar de ruim 116 pk van ons testexemplaar is ruimschoots voldoende. De auto komt vlot van zijn plek, ook als je moet invoegen op de snelweg. Ook niet onbelangrijk als je voor het werk veel op de weg zit: sturen en schakelen gaat ook prettig. Wie lange benen heeft, zit in de besteluitvoering wel al snel met de stoel tegen het schot achter de cabine, wat dus ook een erg rechtop zitpositie betekent.
Daar moet je van houden, maar het is prima uit te houden op de goed ondersteunende stoel. Bij de Tourer heb je in die zin natuurlijk wel wat meer ‘bewegingsruimte’, want daar zit niet zo’n tussenschot in waardoor de stoel(leuning) verder naar achteren kan. Ter vergelijk stappen we ook nog even over naar die Tourer, in ons geval voorzien van de 113-benzinemotor met 96 kW (131 pk). De benzinemotor is iets stiller dan de diesel, maar verder rijdt die eigenlijk precies hetzelfde.
Ja, de diesel heeft natuurlijk wat meer koppel onderin de toeren, maar dat compenseert de 113 weer voor een deel met wat extra pk’s. Zoals verwacht is het ook op de achterbank prima uit te houden, zowel qua zitcomfort als beschikbare ruimte. De interieurafwerking van de Tourer is op hetzelfde niveau als de besteluitvoering. De T-Klasse is ook een personenuitvoering van de Citan, die ten opzichte van de Citan Tourer wat mooiere materialen en een nog rijkere uitrusting biedt.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen
Wil je nog meer keuze? Op dezelfde technische basis is er zoals gezegd ook de Renault Kangoo, maar Nissan levert de auto vanaf volgend jaar ook als Townstar. Opvallend is dat die laatste in Nederland uitsluitend leverbaar wordt met volledig elektrische aandrijving.
Kortom, het wordt nog drukker in bedrijfswagenland, zeker ook wat betreft het elektrisch aangedreven aanbod.De kleinste van in het aanbod van Mercedes-Benz is wederom een co-productie met Renault. Daar kun je veel van vinden, maar samenwerkingen als deze zijn alomtegenwoordig in de bestelautomarkt anno 2022. Ook de vorige Citan werd al samen met de Renault Kangoo gebouwd en dat legde de Duitsers geen windeieren.
Maar was die vorige Citan niet veel meer dan een Kangoo met een ster in de grille (en een lelijk dashboard), de nieuwe generatie is echt een heel andere auto. We zien het meteen als we naar ons zwarte testmodel toelopen: dit is met recht een Mercedes-Benz. Kijk maar naar de voorzijde, met een onderscheidende grille, koplampen, de zijschermen en de motorkap. Allemaal ontworpen in Stuttgart.
Volgens zowel Mercedes-Benz als partner Renault is er nu veel meer sprake van een echt samen ontwikkelde bestelauto dan bij de vorige generatie Citan, maar ruimte voor eigen inbreng is er dus wel degelijk. Ook bij op het oog eenvoudige zaken als de achterlichten verschilt de Citan van de Kangoo. De Citan is bij een wielbasis van 272 cm precies viereneenhalve meter lang.
Bij het instappen valt ons op hoe wijd de deuren van de Citan openen. Er is echt een hoek van 90 graden, wat instappen eenvoudig maakt. De deurhendel zit aan de binnenkant vrij naar voren dus deurtje dicht gaat gemakkelijk. Ook in het interieur is de Citan helemaal zichzelf.
We zien een fraai stuur voor ons, met tal van knoppen voor evenzovele functies, inclusief fraaie swipe-knopjes waarmee je snel door de menu’s navigeert. Prominent bovenop het dashboard: een groot scherm met het MBUX communicatiesysteem. Het is met de stem te besturen door ‘Hallo Mercedes’ te roepen en dan vraag het systeem wat je wilt. Wel duidelijk praten, want niet alle commando’s worden goed verstaan.
Onder het scherm vinden we een overzichtelijk dashboard met knoppen, onder meer voor de klimaatcontrole en de (fijn als het wat kouder is), stoelverwarming. Er zijn USB-C aansluitingen voor de telefoon. Achter het stuur zien we een opbergvak, in de middenconsole zitten bekerhouders. Ook in de middenarmsteun kunnen we wat kleine spulletjes kwijt.
De stoelen zitten prima, maar de bestuurdersstoel kregen wij niet lekker ingesteld, omdat hij in de lengteverstelling al snel klem tegen het tussenschot staat. En dan wij zijn met onze 1,80 meter nog niet eens heel lang… We hebben vanaf onze zitplek wel een goed zicht, mede veroorzaakt door de kleine raampjes bij de A-stijlen.
In onze test Citan lag de bekende 1,5 CDI diesel met 95 pk. Dat is een goede, soepele motor die voor de meeste taken voldoende is. Hij is van emissieklasse Euro6d en dat betekent dat hij nog wel vijf jaar welkom is in de binnenstad, als daar een zero-emissiezone gaat gelden. Het koppel van 260 Nm voldoet ook bij deze diesel, het verbruik was met 1 liter op 15,7 liter in orde.
Aan de andere kant van de auto gaan we via de 111 cm hoge en 121 brede achterdeuren de laadruimte binnen. Die meet bijna drie kuub laadvolume. Het is laadvermogen is met 520 kg aan de lage kant.
Mercedes-Benz heeft ook een eigen draai gegeven aan het onderstel van de Citan. Hij rijdt formidabel goed, iets strakker en zakelijker dan de Franse Kangoo en door uitgekiende geluidsisolatie blijft het in de auto erg stil. Dat is erg comfortabel voor de berijder.
Onderweg zijn met de Citan is zeker geen straf. De zesgangs handgeschakelde versnellingsbak vormt een prima duo met de diesel en de auto denkt mee in zuinig rijden. Wij kregen in het display achter het stuur regelmatig een pluim omdat we, soms met behulp van de cruisecontrol, zuinig reden en zo onze actieradius van de tank vergroten. Duurzaam rijden kan echt wel leuk zijn, zeker met de huidige brandstofprijzen.
Onze testauto was uitgevoerd als de iets luxere PRO-versie. De prijs daarvan is op zich netjes, maar een cruisecontrol of zelfs een in hoogte verstelbare stoel is dan nog een optie. Ook veiligheidszaken als Active Brake Assist, dodehoekassistent en Lane Keep Assist zijn slechts als optie leverbaar.
De Citan heeft alles in zich om het goed te gaan doen op de Nederlandse en andere Europese markten. We zijn benieuwd hoe hij zich verhoudt tot de concurrentie en dat gaan we testen in een multitest die verschijnt in de eerste editie van Bestelauto magazine in 2022.
2022 Mercedes-Benz Citan | Review
Vergeleken met zijn broertjes van Renault en Nissan is de Mercedes het duurste in aanschaf. Vanaf € 34.060, - lijkt de Duitse besteller 4000 euro duurder, maar dan moet je hem wel gelijkwaardig aankleden. Het is overigens nog best lastig om een goed prijsvergelijk met vergelijkbare uitrusting te maken. Bij Nissan kom je al snel op de duurste uitvoering (N-Connecta) die vervolgens weer een rijkere uitrusting heeft dan zijn broertjes. Renault heeft als enige uitvoering de Open Sesame waarmee de Fransoos een extra grote zijdeur-opening van 1,45 meter heeft. Dat klinkt mooi, maar kost wel 1000 euro extra en doordat je geen tussenschot meer hebt neemt het lawaai in het interieur met drastische schreden toe. Mercedes en Nissan hebben deze optie niet.
Wil je de eCitan uitvoeren met navigatie, stoelverwarming en parkeersensoren kom je op € 36.000 euro uit. Daarmee betaal je uiteindelijk ongeveer € 3000 meer dan zijn gelijkwaardig uitgeruste collega’s. Dan rijst de logische vraag of de eCitan deze meerprijs waard is? We moeten tenslotte rationeel blijven en bestelauto’s als productiemiddelen blijven beschouwen.
Als het op comfort en rijeigenschappen komt, is de Mercedes ronduit winnaar van de 3. Bij 100 km/u is de stilte zelfs opvallend. Ze hebben het interieur ook aangepakt. Deze is wel degelijk anders en heeft veel weg van de voormalige B-klasse (niet die van nu). Dat zagen later ook toen er een icoon van deze auto in het scherm verscheen en niet de eCitan.
Bij instap vertelde het informatiescherm dat we een rijbereik hebben van 187 km. Heel wat minder dan ze zelf opgeven, maar alleszins werkbaar. Kom je toch rijbereik te kort? Geen probleem. Dan even naar een van de snellaadstations om met 75 tot 80 kW te laden. In onze test hadden we accu niet voorverwarmd en kwamen wij op maximaal 56 kW vermogen zodat we na een kwartier ruim 60 km rijbereik hadden toegevoegd. Nog steeds een prima prestatie ware het niet dat de connector wat ver achter het embleem in de grille zit geplaatst. De zware stekker van een snellaadstation aansluiten is dan wat lastig.
Wel slim om de aansluiting vooraan in de Grille te plaatsen. Zeker met aangekoppelde aanhangwagen zit je niet te wachten op achteruit rijden om bij een laadpaal te komen. Voor wat betreft laden op de zaak of in de stad kun je rekenen op een vermogen van 22 kW.
Voor de rest valt de regeneratieve remkracht wanneer je deze selecteert wat tegen. Je voelt de auto wel iets afremmen, maar daarnaast heb je de gewone rem ook nodig. De bediening van de pook om de remwerking in te stellen werkt wat onhandig. Eerst naar rechts tikken en dan naar voren maakt het bedienen om de plus of min in te stellen wat omslachtig. Zeker als je vaak moet stoppen zoals bij pakketbezorgers.
De informatie op het scherm achter het stuur wel een update gebruiken. Bij bestelauto’s zijn stoelen belangrijk en dat heeft Mercedes ter harte genomen. Deze zitten echt goed. Met 1.85 meter had ik prima ruimte. Wel moest ik de stoel in de achterste stand zetten waardoor de rugleuning tegen het tussenschot komt te zitten.
Qua specificaties komt de eCitan heel goed uit de bus. De accu is 45 kWh waarmee je volgens de deskundigen die een WLTP bereik afgeven zomaar 284 km kunt halen. In de winter tijdens onze test was dat 180 km en in ze zomer zul je bij normaal rijgedrag 230 km op het scherm te zien krijgen. Het laadvermogen varieert van 450 kg tot 650 kg. Voor een bestelauto in deze klasse is dat niet verkeerd. Het trekgewicht is met 1450 kg indrukwekkend.
We verwachten wel wat van de eCitan. Eerlijk is eerlijk; het feit dat het een Mercedes is maakt ons wel wat kritischer dan gemiddeld. Ondanks de negatieve punten zijn we gecharmeerd van de eCitan. De verbeterpunten die we benoemen leiden niet tot grote ergernissen en waarschijnlijk ben je als eigenaar hier na een tijdje helemaal aan gewend. Voor de verbeterde rijeigenschappen en comfort betaal je een meerprijs en juist daar heb je dan ook wel weer veel plezier van. Wanneer je overstapt van diesel naar elektrisch zul je merken dat dat juist de eCitan die overstap makkelijk maakt.
Jasper Engel is oprichter van EV Update en actief als redacteur en trainer in de mobiliteitsbranche. Hij begon zijn loopbaan in de autobranche en werkt inmiddels al jaren op het snijvlak van educatie, media en elektrische mobiliteit. Naast zijn redactionele werk is Jasper verbonden aan de IVA Business School. Daar is hij docent en coördinator, verantwoordelijk voor het opzetten en uitvoeren van trainingen op het gebied van duurzame mobiliteit en elektrisch vervoer. Zijn lessen en programma’s gaan over accutechniek, regelgeving, laadinfra en de praktische kant van de mobiliteitstransitie.
We moeten op een minder grote voet leven binnenkort. Geopolitieke ontwikkelingen, handelsoorlogen en naderende inflatie en crises. De vooruitzichten zijn niet al te best. Tel daarbij op dat de auto-industrie enorm veel moet investeren in nieuwe techniek dat commercieel beperkt aanslaat en je begrijpt: er moet gesnoeid gaan worden. Bij Mercedes betekent dat de productie van de T-Klasse en de Citan stopt.
Het kan zijn dat de Mercedes T-Klasse je helemaal ontgaan is. Mede daardoor was het ooit een onderwerp van gesprek bij de raadplaat. Kort door de bocht is de Mercedes T-Klasse is de luxe personenversie van de Citan. Het is niet simpelweg een Citan met ramen - dat is de Mercedes Citan Tourer namelijk al - maar met een hoogwaardiger interieur en vele configuratie mogelijkheden. Er is zelfs een Marco Polo-camperversie.
Er is zelfs een derde variant, de Mercedes EQT. Dat is dan de elektrische T-Klasse, die je overigens wel in Nederland kan krijgen. In veel gevallen is Mercedes duurder dan de concurrentie, maar in Duitsland de goedkoopste T-Klasse, de T 160, goedkoper dan de personenversie van de Volkswagen Caddy.
De reden dat Mercedes stopt met de Citan (en afgeleiden) is duidelijk: Er worden er simpelweg te weinig van verkocht om de productie te rechtvaardigen. Een ander punt is dat de T-Klasse, Citan en EQT niet echt de strategie van Mercedes passen. Vijftien jaar geleden zag de autowereld er nog heel erg anders uit en was er voldoende te verdienen aan de onderkant van dit gedeelte van de markt. Tegenwoordig ligt de focus niet zozeer op maximale aantallen, maar maximale omzet per unit. Mercedes heeft een ijzersterke naam, dus waarom zou je dan een Renault voorzien van Mercedes-logo?
De Mercedes T-Klasse heeft geen lange carrière gehad. Het model kwam in 2021 op de markt. De vorige generatie Citan was namelijk gebaseerd op de tweede generatie Renault Kangoo. Volgens de RDW rijden er meer dan 18.500 Citans in Nederland.
De Citan, T-Klasse en EQT zijn overigens niet de enige kleine en betaalbare Mercedessen die eruit gaan. Zo is de Mercedes A-klasse sedan alleen nog maar uit voorraad leverbaar. Ook de A-klasse hatchback krijgt geen opvolger, evenals de B-klasse. Alleen de lifestyle-modellen hebben een toekomst. Dat zijn de CLA, CLA Shooting Brake, GLA en GLB. Kort door de bocht kosten deze hetzelfde om te bouwen, maar kan er meer per unit voor gevraagd worden.
De Mercedes-Benz Citan is International Van of the Year 2022.
SPECIFICATIES EN METINGEN
| Merk | Mercedes-Benz |
|---|---|
| Type | Citan 110CDI GB L1 PRO |
| Motor | commonrail diesel |
| Inhoud (cc) | 1460 |
| Transmissie | handgeschakeld, zes gangen |
| Vermogen (kW/pk) | 70/95 |
| Koppel (Nm/toeren) | 260/1750 |
| Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) | 450 x 186 x 183 |
| Wielbasis (cm) | 272 |
| Laadruimte lxbxh (cm) | 170 x 145 x 121 |
| Tilhoogte (cm) | 60 |
| Eigen gewicht - leeg (kg) | 1501 |
| Nuttig laadvermogen (kg) | 520 |
| Max. aanhangergewicht (kg) | 1500 |
| Geluidsniveau bij 80 km/u (dBA) | 62,6 |
| Geluidsniveau bij 100 km/u (dBA) | 63,5 |
| Acceleratie 0-80 km/h (sec) | 10,0 |
| Acceleratie 80-100 km/h (sec) | 5,3 |
| Brandstofverbruik (1 l/km) | 1 op 15,9 |
| Emissieklasse | Euro6d |
| CO2-uitstoot WLTP (gr/km) | 141 |
| Prijs vanaf (€) | 18.325 |
| Prijs zoals getest (€) | 24.321 |
Prijzen excl.